Тест Дриве Цхевролет Аваланцхе 2001 - 2006 џип

Лавина

Приступ америчких произвођача за креирање нових модела понекад изазива искрено дивљење. Чини се да је најтежа ствар постићи заиста вредну идеју. Све остало иде у складу са развијеном технологијом: новост је изграђена на већ доказаној платформи праве класе, нудећи неколико опција за моторе од богате гамере. Чак и ако аутомобил не ужива посебног успеха на тржишту, губици компаније биће минимални због ниске трошкове његовог развоја.
 
Према овом принципу, Цхевролет Аваланцхе је креирао. Вероватно је у то време овај пројекат изгледао превише радикално многим стручњацима опште моторе. Заправо, није било посебног разлога да верујемо у добре изгледе за изгледе са изненађујуће бруталним изгледом и чудним могућностима за трансформацију тела и салона. Иако је, према плану самих стваралаца, Аваланца је требала добити најбоље карактеристике пикапа и СУВ-а. Један је само да постигне прихватљиву комбинацију целог салона са два реда седишта и прилично великом теретном платформом, а публика ће радо прихватити овај производ. Тачно је била таква формула која је одговарала већини пикапа са четири врата.
Стога је Аваланца добила бочну страну средњег дела која врши функције и задњег зида кабине и предњег зида претинца терета. Помоћу ове партиције за чишћење можете комбиновати салон са камионом, отварање нових могућности за превоз робе. Поред тога, лавина је била опремљена посебним поклопцем пртљажног простора направљеног од трајне пластике. Тако су одлучили да је питање сигурног превоза у тањиру драгоценог пртљага у Сједињеним Државама.
 
Занимљиво је да је лавина заправо изграђена на основу приградских СУВ-а. Приградски приградски има две озбиљне предности у односу на камионет, који се на први поглед чини погоднијим као основа за лавину. Чињеница је да је последња генерација приграђа примила пролећну задњу суспензију, за разлику од Силверада, која је задржала верусност извора. Поред тога, да би се постигао добри параметри тврдоће тела, ГМ инжењери исекли горњи део задњег дела из приграђа и инсталирали су неколико нових специјалних елемената и греда. У почетку, овај оквир са троуглова направљен од безобразне пластике одмах се чини смешно иза кабине, али нема сумње у своје могућности своје снаге.
Само у Америци
Аваланка изглед карикатуре привлачи много погледа, али не можете назвати универзалну пажњу на аутомобил. Једини разлог је: По нашим стандардима, лавина је превелика, што нехотице може се класификовати као камиони и зато губе интересовање. ГМ је назначио да је лавина чак и мало краћа од великог Силверада, али таква карактеристика ће бити разумљива само на другој страни Атлантика. Комбинација димензија и агресивности је јединствена. О Хуммер Х2, Додге Раму, Ниссан Армада и остали аутомобили из Америке, сада можете заборавити да је лавина која је у стању да заиста погоди машту.
 
У ствари, такав предњи део дизајнера компанија у сну хтео је да обнесе слатки пар Цхевролет Тахое и приградски приградски, али је то сматрало да је то одлука превише зли за такве масовне моделе и одбацила. Током рада на лавини, се сећали су га на време и ово чудовиште и даље је завршило на улицама. Ова легенда је вољена да каже иностранске фанове лавине. Колико је то близу стварности није познато. Међутим, тешко је негирати да се лавина доживљава као невероватно целокупни и складан производ. Такав стил се може вољети или мрзити, али нема потребе да се расправљају са чињеницом да је разрађен на најмањи детаље. Главна ствар је да лавина не даје нити не дасх сродство са приградским и многим другим моделима од ГМ-а. Чак се и Цадиллац Есцаладе може идентификовати као колега Цхевролет Тахое, али не и лавина.
 
Предња страна лавине је невероватно харизматична. Истовремено, садржи све главне породичне карактеристике Цхевролета СУВ-а. Довољно је погледати снажан хромирани сноп, подељен у две решетке радијатора и блоковима предњег фарова. Брендирани попречни витип, у принципу, више није важан и има доста знакова пасмине. За већи ефекат је такође инсталиран врло сјајан предњи браник. Масивни облици, мишићни уметци, велика светла за маглу су сада Ава-Ланцхе, може се адекватно поставити на било који пут. Предњи браник је помогао да стилски дизајн целог нижег обода лавине. Врата на вратима дефинитивно су успела да дизајнери захваљују, централни део аутомобила изгледа као само атрактивно, у очигледном контрасту са истим приградским. У задњем делу пластичних делова, компоненте врха претинца терета успешно се комбинују са браником. Наравно, натпис Цхевролет се мора придржавати славних традиција жанра за преузимање.
Једноставне технологије
Нажалост, унутрашњост лавине је конзервативнији. Овде се осећате уједињење са приградским и другим рођацима. Предња плоча уопште није била преокренута. Ако, када припремате Цадиллац Есцаладе, покушали су да то учине луксузнијим и скупим изгледом, а овог пута то нису поставили такве задатке. Испало је типично Цхеви са четири -Све воланом, великим вијећем уређаја са многим сензорима и угаоним централним тунелом. Занимљиво је, али чим се Аваланца вози, постало је јасно колико су МП-ови напредовали у свом развоју током последњих шест година. Тада је 1998. године такав унутрашњост у новој Тахое доживљавао као релевантни и чак занимљив. Сада се то може назвати практичнијим и функционалнијим.
 
Али још увек можете пронаћи успешна решења. Дакле, прикладно је да контролишете режиме преноса: разне врсте дискова изабране су помоћу тастера који се налазе у уредном колони са леве стране инструмент плоче. Можете заборавити на мало вибрирајућу ручну кутију за ручну кутију о благо вибрирајућој ручици ручног тунела, а то се не може већ радовати. Под десном руком, само на тунелу, претинац рукавица је фиксиран са импресивним величинама, које се савршено делује у улози наслона за руку. Одређени шарм обдарио је унутрашњу врата хипертрофираним димензијама. Генерално, већина детаља и тастера у лавинским салону су чврсти, који, морам признати, поједностављује контролу свих система.
Мултитаскинг
Ауто лавина за праву мацхо. Све акције на трансформацији салона и утовара пртљага на снажном човеку биће много лакше извршити. Можда детаљи пластике и изгледају примитивни, али одмерите врло пристојно. Нећемо заборавити да је насловница теретног простора висока са земље. Иако се састоји од три дела тежине око 8 кг, и показујући се да ће се тешко носити са њима из навике. А задња плоча у потпуности потврђује у пракси његова масивност и одстранство. Наравно, по жељи, такво решење се може наћи одговарајуће објашњење. Ако бар понекад користите Ава-Ланцхе да бисте прешли велике и тешке терете, тада ће снага свих детаља свог тела бити много важнија од њихове лакоће. Нећемо заборавити на сигурност да је ова пластика у стању да се одоли примитивним ефектом дуже време, у сваком случају, не и лошије од танких металних плоча пртљажника.
 
Радознало је да је у оба зида теретне платформе, скоро изнад лукова на задњим котачима, претинци су постављени за не врло велики пртљаг: Можете да сакријете прво-доаид кит или кесу са сетом алата овде. Што се тиче могућности комбиновања салона са теретним простором, и даље се чини помало далеко -Се. Међутим, љубитељи активних градских путовања (риболовни, лов или екстремни спортови), ова функција се може показати корисним. Са преклопљеним задњим седиштима и очишћеном партицијом, можете превозити тањире величине 244к122 цм. ТРУЕ, а у нормалном стању дужина простора за терет је скоро 160 цм.
СуперезХелвес
Као и приградски, лавина је доступна у две перформансе: 1.500 и 2500. Серија 1500 представља базу погодну за обављање свих традиционалних операција, али модели 2500. серије су представљени као побољшани за најтежи рад. Промјене у суспензији и већим моторима омогућавају машине Машине серије 2500 да би се носиле са невероватним задацима. За познанство, дали су нам само модификацију од 2500, што је, према званичним информацијама са ГМ-а, направио лавину погодно за вучу приколице са потпуном тежином до 5,5 тона!
 
У понашању на аванском путу, последња генерација се не разликује много различита од приграђа. Његова опремљена маса прелази 3 тоне, а то углавном утиче на утиске о вожњи. Лавина је нешто између уобичајених, иако великих СУВ-а и не превише великих искривљених комбија.
Породични мотори Вортец Традиционално уживају у препознавању широм света, а инсталиран Аваланцхе Вортец 8100. Индекс у име је елоквентни: Јачина овог В8 је 8,1 литара! Према карактеристикама, овај бензински мотор подсећа на дизелске моторе: обртни момент је довољан у целом распону брзине. Мотор не треба промоција и 4-опсежни, не превише напредан аутоматски мењач неће дозволити да га злоупотребљава. Довољно је знати да се максимална снага постиже на 4200 о / мин да разумеју сву бесмисленост достигнућа од најмање 5000 о / мин. Наравно, са таквим карактеристикама, лавина ће се савршено показати као трактор.
 
Још једна ствар је била изненађена: овај гигант је био погодан за путовање по граду. Потенцијал мотора даје енергетске убрзање са места. У првом тренутку након што се папучица гаса стисне до заустављања, аутомобил је замишљен, али, премешта се с места, добија брзину веома ревносно. Неизбрисиви утисци ће пре свега примати случајне ривала у почетку са семафора у овој вежби лавина ће сигурно надмашити све аутомобиле сегмента капацитета мањи од 150 кс. У исто време, путници можда не могу погодити о тако динамичким карактеристикама, јер се звучна изолација кабине врши на веома високом нивоу. Чињеница да мотор ради у празном ходу може се погодити само тахометар стрелица која је одступила од нуле. Повећавањем револуција, досадан је традиционалан за америчке 8-цилиндричне моторе. Али то није у стању да опише слику велике битке која лавина, када се убрзава, води са законима физике, супротстављајући се вучима мотора далеко од аеродинамичког савршенства и велике опремљене масе.
 
Али то је једна ствар да се растјера такав колос, и да то заустави потпуно другачије или да се начекује циљеване путарије у завој. Чини се да енергетски покретачи способности фабричких кочница лавина неће бити довољно. Стандардом лавина аутомобила, успорава није довољно ефикасно, далажење кочења може бити краћи, а садржај информација о кочиони систем је већи. Али, увођењем амандмана на опремљену масу, препознајемо кочнице прилично адекватне. Са пролазом скретања, ствари су још занимљивије. Показало се да је, као део преквалификације у оквиру програма Аваланца 2500, купио и пролећну задњу суспензију. У граду нема проблема, осим што ауто захтева мало више простора на путу од обичних аутомобила. По правилу, чак и у саобраћају, комшије у транспортном току покушавају да одржавају неку врсту мртве зоне око овог чудовишта.
 
На аутопуту, одмах постаје јасно да оптимална брзина мало је вероватно да ће прећи 120 км / х. Управљање се одликују традиционалним америчким квалитетима протекле деценије са лакољном и празнином. То је недостатак садржаја информација због којих не достигне превелике брзине. Аваланца се спушта од транспортера са максималном лимитом на знаку 160, што се може препознати као опрезна мера. У лошим временским условима, Аутотрачки пренос ће доћи до спасавања, што омогућава употребу константне све-свега вожње.
Производ за ентузијаста
По европским стандардима, бесмислено је проценити Цхевролет Аваланцхе, посебно у верзији 2500. У међувремену, овај аутомобил је у стању да привуче неколико врста купаца одједном. Очигледно је да ће у Русију многи људи који ће освојити димензије и бескомпромисене ултра -радичне стилске моделе. Против позадине лавине, модерни Хуммер Х2 ће изгледати скромно и непретенциозно. У овом случају, топло препоручујемо опрему лавине са додатним прилозима попут скупа додатних фарова на крову. Такође можете да користите лавину и на предвиђену сврху за превоз мале групе људи и тешких гломазних терета. Тешко је замислити погоднији аутомобил за вучу приколице са јахтом или тешким бродом. А у његовом телу неколико мотоцикла мотора или моторне мотоне могу се добро уклопити у своје тело. Али највише изненађена лавина у Сједињеним Државама. Готово 100 хиљада ових аутомобила се тамо продаје годишње! Приградски продаја је само један и по пута боље. Овај успех врло изванредног модела може се само чувати.
Неке техничке карактеристике Цхевролет Аваланцхе 2500
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 5631к2027к1867
База, мм 3302
Предњи / иза, мм 1651/1676
Цлеарнианце, мм 178
Опремљена маса, кг 3035
Тип бензине мотора В8
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 8128
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 340/4200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 617/3200
Погон је комплетан
Пренос је аутоматски 4-опсег
Гуме 245/75 Р16
Макс. Брзина, км / х 160
Време убрзања 0100 км / х, без података
Јачина резервоара, Л 142
Федор Олдин
Фото Александар Василиев.
 
 

 

Извор: Автопанорама магазин