Тест Дриве Цхевролет Астро 1994 - 2005 Миниван
Велики пријатељ
Што више одлазим у америчке аутомобиле, и, као што сте могли видети, посетили наше тестове, посебно у последње време, то више, то више постављам исто питање: Шта би заиста требао бити прави амерички аутомобил? Аутомобил је трговао којом се коначно могао схватити да ће неки од Американаца вољети тако топло.Скоро било који од Ианкеа које је тестирала, без сумње, могла би затражити овај почасни наслов, али чињеница је да је свако одјељење показало своје интерпретацију овог концепта, тако да није потребно разумети ко је ко је и више одговара Ова дефиниција. Могуће. Штавише, сви тестни модели наступили су у различитим категоријама тежине и припадали су различитим часовима и врстама, а да не спомињу количину мотора. У одсуству, овај наслов би могао да захтева тако вољене Пицапс, али још увек нема искуства у вожњи таквих аутомобила, а још увек има малих пицкупца у Републици.
Американци су ужасно вољели, и вероватно, ова љубав и дали су целокупну улогу аутомобила дизајнирани за превоз мало више него у уобичајеном аутомобилу, броју путника, са обавезним за Ианкее, висок ниво комфора. Преко океана, улога ових већине путника је обично породица, која је, као што знамо о филмовима, веома бројне. Поред тога, страст за путовање такође се не одмори и зато, класа аутомобила миниван је популарно популарно иза океана. Штавише, минивани су Американци, јер је разлика између америчких и европских аутомобила ове класе једноставно огромна. Легендарни амерички аутомобил у великој величини узима се једноставно без преседана и не навикнут да уштеде ни на бензин, ни на садржају, Американци су увели своју класификацију аутомобила. Једноставним језиком, чињеница да се сматрамо сјајним, тамо је нормално и чињеница да постоји мала, постоји само играчка на батеријама.
Породица је продата у државама као породични аутомобил, Форд Бик лако се котрља на пословном разреду, тако да је Астро, у Европи, минибус спада под дефинирање нормалног минивана у својој домовини, па ћемо користити терминологију произвођача .
Од прве надоградње, чак и најиневернији аматерски наговештај да аутомобил има вешт пребивалиште. У распону европских аутоматара, тако велика породица и луксузни модели имају дуго нестају, а само комерцијална возила имају такве димензије које не иду са Астро у поређењу. Можете чак рећи да је то једина понуда у овој класи. Тачно, присуство бензинског мотора упитао је изглед о појаву великог броја таквих аутомобила, али укус и боја, као што знате, нема другова. Поготово од цене, фактор је понекад више тежи од протока и врсте горива, то може много да исправи ваше мишљење, а Американац једе релативно јефтино 92. бензин.
Спољни изглед, једна од најјачих страна скоро свих америчких модела, за миниванс не игра тако важну улогу као, рецимо, за СУВ и још више спортског модела. Поглед на страну узрокује удружења са европским теретним камионима - квадратна силуета и типична вертикална задња светла у таквим случајевима. Да ли је то широко обликовање око обода, сломљен уз прагове, даје богато одредиште модела.
Велики профил изгледа помало необично због предње оси високо, али најзанимљивији призор је поглед на предњи део. Оклопно? - Из неког разлога изненада је питао познато када смо се возили на њега на Астроу. Штавише, он је и сам могао да објасни шта га је тачно преузело на ову мисао. Вероватно, ширина аутомобила, као и оригинални дизајн њушке - резултирајући хоризонтално од стране корпоративне значке сирове радијатора, у комбинацији са брендираним двосним осветљењем, визуелно високо увећавају аутомобил. Ово је посебно импресивно када се такво лице изненада појави у ретровизорним огледалима у непосредној близини вашег аутомобила. Поготово јер два ученика стално гори - ако их сами не укључите, аутоматски се осветљавају када је паљење укључено (здраво из Америке!).
Да, ми смо се приближавали пажњу - када се фотографише у ФАС Астро, скоро се не разликовало од свог престижнијег релативне Тахое, у којој вам нудимо да се уверите (погледајте фотографију). Али у било којој другој перспективи, а не мали Вен изгледа сасвим другачије. Истог дана, али када гледате аутомобил са стране, друга особа је сумњала да је осам људи могло да прими у кабини - брзо смо га прогутали сумње. Клизна бочна врата отвара приступ средњем реду седишта, а ако напустите екстремну десну столицу, можете доћи на задњи ред. Али да се пресели са задњег реда до медија, без отварања врата, то ће бити врло проблематично, мада са посебном жељом још је то могуће. Међутим, како се испоставило касније, свих осам путника је постављено врло угодно.
Највише се завеса још увек покушале да се преселе у средњи ред, ближе центру базе аутомобила. Тамо и идите много угодније, а постоје чак и размаци дуговања. Због повлачења централног тунела и мотора који стрши предњи путник и, по жељи, а возач се може заменити неким од седења у средњем реду, а да не напусте аутомобил. Ова функција се може врло ефикасно користити на блиском паркингу: Парк Астро по возачевој вратима близу следећег аутомобила и изађите путем клизних задњих врата (страна). Узгред, о вратима (пацијента Тема свих аутомобила са универзалним телима је задња врата), или боље говорећи, начини да га отворите. Сваки произвођач аутомобила промовише свој начин, најпогодније са њеног становишта. Неки попут натеченог дуплекса, други луде од пораста и, како их узимају, свака шема има своје предности и, природно, недостатке. Али креатори Астро отишли \u200b\u200bсу даље - они су једноставно узели ... и комбиновали обе шеме, једном и заувек се решили споровима на овој теми. Стражња врата, у овом случају, четврто, састоји се од три дела, а горња половина се подиже, као и на већини СУВ-а, а доњи засели се одвојено посипају. А сада нема потребе јер сваке мрље и низ тешка и прљава врата, довољно је само да отворите горњу половину - и пртљажни простор као на длан. Врло прикладно за свакодневну употребу, посебно ако је узето у обзир чињеница да је преко пртљажног простора прилично велико, у успут, чак и за ову класу, специјална решетка је истезана, где можете да ставите млевене ставке и доведени из пакета продавнице, ограничавање њихове способности да самостално крећу на пртљажнику током путовања.
Ако ваш терет у његовим димензијама пређе величину пртљажника, онда га можете поставити у кабину, а попунити све или чак и оба реда места и у овој верзији пртљажни простор постаје попут тијела за преузимање. У случају превоза другог броја путника, такође се обезбеђују и неколико опција изгледа. Можете чак и да организујете одређену пригуштајцу са собе за конференције, распоређивање просечног броја лица на задња седишта. Генерално, за АСТРО се нуди неколико врста седишта, а не само да не само материјал пресвлаке, већ и дизајн. Могу се наручити и у облику појединачних столица и у облику софе. У тестном аутомобилу биле су софе и коже, али то је прилично недостатак него достојанство. Јастук седишта, направљен у облику чврсте софе и нема јасних одељења за путнике, испоставило се да је превише клизав, а самим тим и са оштрим маневрима, путници почињу да се пребацују у мале групе на страну супротности са окретом. Међутим, такви маневри који су извршили минибани и минибусеви, случај је веома редак, поготово јер су главни купци Канцеларије-Ванс и ови аутомобили фирмама и оно што ће нормалан возач тако да носи свој шеф. А у било којем другом режиму Астро не узрокује непријатности према њиховим седлима, већ и напротив.
Американци се јако воле, јер нема других опција за ништа друго за салон. Сигурносни каишеви за свако седиште и засебан клима уређај за путнички претинац такође се налазе у неким европским моделима, али контролна табла радија, допуњена посебним паром слушалица већ је чисто амерички баркод. Сада дрхтав половина неће бити потребан да искључи ваш омиљени диск и моћи ће у то време да слушате радио, позади, истине, седиште. Иако је боље да слушате заједно са пуним радним звучницима који имају врло добар звук. Тачна количина звучника разбацана кроз салон је непозната, али сумњам да су више од десет. Штавише, њихова локација омогућава свако од осам путника да ужива у висококвалитетном стерео звуку, а не да се слуша, како се често дешава, који тече негде изван поља предњих седишта одјек. Па, наравно, било би потпуно неетично, говорећи о салону тако великог америчког, да не спомињемо разне нише и кутије за рукавице. И нека њихов број више не изазива изненађење, већ као и њен обим и чак и локацију (постоји чак и плафон), моћи ће да угоде најтачнији власник аутомобила.
У већини тестова имамо платформу на Бору као обавезном програму, али Астро је морао да направи изузетак. Ако само зато што минибуси и вентил нису намењени маневрисању велике брзине. Па, ако постоји жеља за мршављењем, боље је то учинити на правој линији, па чак и боље - на стази. Снажно, за ништа што је шестоцилиндрични, и мотор гусјеничар дају једноставно нијагар обртни момент, посебно на ниским и средњим преокретима. Ако не ставите папучицу гаса на под и не провоцирајте аутоматску кутију на прелазу на ударац, аутомобил је глатко и поуздано убрзава, несметано се крећу на путним таласима. Мотор се практично не чује, мада када се убрзава, није стидљив да се изјасни сочно, готово попут камиона, звук. Али ако, не обраћајући пажњу на стопе тренутне потрошње горива, папучица гаса и даље се продаје у целости, јер долази у једној песми, сасвим још један филм. Када се покреће Кик-Довн, аутомобил одражава тренутак, као да слуша своја осећања, а потом изненада необично скаче напред. Салон је испуњен руком одседија, мењајући тоналност, али не и јачину звука, у време пребацивања преноса. Нема тахометра, али судећи по звуку, замишљена стрелица има времена да лети у црвену зону.
Мотор као да се пробуди и убрзано вриједно аутомобила са натписом Турбо баца више од двоточке труле АСТРО након линије хоризонта. Убрзање испада веома енергично, мада је лако пустити папучицу, а машина се одмах претвара на највиши пренос. У таквим тренуцима апсолутно заборављају да је само шестоцилиндрични мотор испод хаубе, иако са врло солидном радном волумом. Не знам како се овај мотор комбинује са Блазер-ом, али чак и тешки минибус са 4,3-литарском радном волумом мотора и 190 коња добије се врло динамично. Потпуна илузија је створена да је осам вреди, а такође прилично велику количину, и убрзавањем, барем чисто субјективно, аутомобил није далеко иза осморилингова Тахое.
Помоћу овог снажног СУВ-а, тестирали нас је донедавно, Астро се односи не само на грб на решетки за радијатор, већ и доступност пуног погона, који елоквентно сведочи АВД натпис на возачевој врата. Тачно, арсенал уређаја намеравао је да повећају пролазност аутомобила, овде није толико импресивна, а то је само добро. Замислите какав би трофејни трофеј могао да се заврши, па чак и на гумима асфалта. Уверавам вас, ништа није добро јер Астро није намењен за то. Према џиповим концептима, он је једноставно страшна геометријска пропустљивост - чини се да је одобрење основа довољна, али предња и задња клиза ће се одмах подсетити на било који мало пристојног брда.
Али, с друге стране, зашто у Дефендер-у скрените у канцеларију у одбрани, хвала Богу, не живите у пустињи. И даље смо погон на сва четири точка и само је потребно само да само поуздано не отјерам снежна правила и на пролеће на путу ка викендици се не заглави. А чињеница да ваш аутомобил понекад може да вози врло озбиљни офф-роад, у којем случају не би требало да доживљавате као водич за акцију.
Генерално, АСТРО, иако необично за европског потрошача, можда ће чак узети своју нишу чак и на наше, генерално, на тржиште, поготово од Иукол услуге, што је званични ГМ продавач у нашој републици, чини врло повољну понуду. Профитабилно не само, што се често дешава, у време куповине, али и током целог живота аутомобила.
Павел Козловски
