ЦХЕВРОЛЕТ АЛРО (ГМ П90) Тестни погон од 1999. године -

Шармантно "Алеро"

Европски дебит Цхевролет Алеро одржан је у фебруару 1999. године у Амстердаму. Производи се са телом у лимузину, бензин четири од 2,4 литара или В6 3,4 литара и до сада само са аутоматским преношеним мењачем. Исти модел, који се продаје у Америци под брендом ЛАДСМОБИЛЕ, представљен је у Детроиту месец дана раније. Производи се у Лонцинг-у, Мичиген.
Можда ћете се смејати ако сазнате да у амерички бензин кошта онолико колико и у Русији - 25-30 центи по литру, да би се благо ставио, примећујућу разлику у приходима. На европским бензинским станицама, цене се крећу у року од једног долара. Због тога су у Старом свету толико забринути због ефикасности, а у новој, они умирују неке сабљарне боје, прождиру двадесетак литара на стотину и не ударају у бркове. Постоје неке друге националне карактеристике, али жеља за ширењем продајних тржишта присиљава аутомобилским компанијама, пре свега америчке, да поштују повеље страних манастира, без да забораве своје.
Прво познанство са Алероом и са В6 мотором догодио се у Европи. Против позадине укочених Немаца, практичних француских и експресивних Италијана, он се није упркос томе, није било у знак слободног, слободног дизајна. Који су само огромни светлосни блокови у пола месеца! Узгред, расипци на њима су глатке, без валовитости, тако да је спаљена нит у било којој лампи видљива голим оком. Истовремено, лимузина се није чинила гломаз, већ напротив, са мршавом и динамичном - захваљујући лаганим задњим регалима и кратком крову. Други карактеристични детаљ је ускији од Европљана, дискова точкова, само шест центиметара за точак са димензијом 215 / 60Р15. Међутим, такво решење има своје достојанство - можете га утрљати у ивике без ризика да оштете скупе алуалне точкове који су укључени у стандардну опрему.
Из вези са држављанством, али једноставно као чињеница, примећујемо моћне еластичне одбојнике који могу да издрже ударац брзином од 8 км / х без последица за новчаник у власника. У исто време, масивни задњи браник помало комплицира приступ пртљажнику. Запремина последње може се повећати пресавијањем исеченог задњег дела седишта.
Салон је опремљен у Америци, са Цхиц: Кожне столице са много прилагођавања, темпомат, плоча, клима уређаја, аудио система са компактним плејером диска и, наравно, електричне трансформације и огледала. Или је пепељара оригинал - пластична шоља са поклопцем испред селектора митраљеза. За најсадеће возаче - сензор светлости аутоматски укључује предња светла увече или, рецимо, када тунел путује.
Вожња пространом и угодном. Изненађује велику распону подешавања колоне управљача у висину и бочну подршку за седишта необично развијена за Американце.
Преглед моста није лош, али анти -винг на поклопцу пртљажника ограничава га одострага. Међутим, ако је иза точка постала иза точка, мотор не блиста - након искључивања страже, аутоматизација омогућава да то учини 40 секунди. Нисам више имао времена - Дави дугме на кључ поново. Искрено, ово изнервирање из навике, иако не можете издржати ради очувања вашег вољеног аутомобила.
Садња на задњем седишту је осебујна. Налази се, према нашим концептима, је низак, тако да се само главе путника уздижу изнад стране. Горе, изнад њих није кров, већ задњи прозор. Просечно је пропадају са круном, јер је постављен на прилично тврдо ваљак. Једини излаз је да се мало пузе, корист за леђа предњих седишта далеко је далеко.
Европско путовање је било прилично дуго - око 800 КМ је имало прилику да вози Алеро, неки од којих узорак преко Алпа. Свидело ми се снажан миран мотор, адаптивна машина, прилагођавајући се стилу вожње - од смирености према спорту. Присуство чврстог закључавања хидротрансформера пружа готово механичку везу са точковима, без досадног неугодног пребацивања са умереним убрзање. Волан је светло током паркинга, није лоше на аутопуту на малим угловима ротације, али на планинским путевима намотавају готово недостаје садржај информација - превише се лако врти. Међутим, недостајуће информације о ротационој напетости редовно улазе у други канал - акустични: точкови почињу да шкурују прилично рано и брже, гласније. Кочнице су добре, а АБС и Таксхн Цонтрол (ЕТС) раде једноставно накит, на ограничењу лепкованих својстава гума. Одједном је скромна просечна потрошња горива - 8,5 л / 100 км.
Упознавање са машином показало се да је два -Стаге - месец дана касније било је могуће испробати Алеро са мотором од 2,4 литра. И овај пут - на нашим родним рупама и трамвајским стазама. Енергетски интензитет суспензије био је на врху - ти исти начин могу да лете, како кажу,. Било би потпуно лепо ако се предњи спојлер налази већи. Ипак, ролне и изградња својствене многим Американцима су минимални.
А сада о поштовању односа према манастирима других људи. Протеривање испод хаубе два цилиндара и један литар радне запремине на динамици је мало погођен (плус 1.1 С у убрзању до стотина и минуса 1 км / х максималне брзине). Промјена преноса управљача (2.7 окрета се од заустављања до заустављања уместо 2.9) додала је мало оштрине према њему. Четири су знатно економичнији од шест (9,4 л / 100 км за мешовити циклус насупрот 12.0 Л), иако је више избирљивих (95. бензин уместо 92. године).

Алеро је замишљен тако да постане сопствена са обе стране Атлантика - да не разочарају Американце, али истовремено привлаче Европљане. Чини се да је прва половина проблема успешно решена - у пролеће -суммер 64 хиљаде аутомобила продато је у САД-у. Али колико је то добра за Европу, морамо се претварати да смо богати Руси - од октобра, машина са 2.4-изрезним мотором нуди се за 26-31 хиљада долара.

+ Добра динамика, ефективне кочнице, густа енергетска суспензија, одлична звучна изолација, богата опрема.

- Ограничени преглед кроз унутрашње огледало, неудобно слетање просечног путника
иза, мализор путева.

Техничке карактеристике Цхевролет Алеро-а са 2.4 литарском мотором
(у заградама - 3, 4 л):
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1480 (1483) кг; Пуна маса - 1855 кг; Максимална брзина - 200 (201) км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 10,6 (9,5) с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 7.1 и 13.4 (9.4 и 16.6) Л / 100 КМ; Снабдевање горивом - 57 Л; Нездрав горива Бензин АИ-95 (АИ-92). Димензије, мм: дужина - 4742; ширина - 1780; висина - 1399; База - 2719; Стаза испред / назад - 1500/1500; Крењење на путу - 120; Запремина пртљажника - 433 Л; Радијус окретања је 5,5 м. Мотор: четири -цилиндар, бензин, у редоследу (В6) са дистрибуираним ињекцијама и четири (два) вентила на цилиндру, смештен испред фронта; Радна запремина - 2392 (3350) СМЗ; Пречник цилиндра и клипни удар - 90.0к94.0 (92.0к84.0) мм; Степен компресије - 9.7 (9.5); Снага - 104 (130) кв / 141 (177) л. са. на 5800 (5200) рпм; Максимални обртни момент - 199 (271) н.м на 4200 (4000) РПМ. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - четири -Пеед аутоматски; Транспортне бројеве: И - 2.96; ИИ - 1.62; ИИИ - 1.00; ИВ - 0.68; х. ИКС. - 2.14; Главни програм је 3,42 (3,05). Суспензија: попут МЦЕферсон-а, са стабилизаторима за приговор, прикупљени на подгрузима, испред - појединачне попречне полуге, одоздо - једна уздужна полуга и две попречне шипке. Кочнице: хидраулични диск са вакуумско појачало и АБС-ом, предњи је вентилиран. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 215 / 60Р15.

Резиме
Цхевролет Алеро је шармантни изглед, пријатељски знак, уљудан манири, приближно понашање, одлична физичка обука, у реч, ианкеес који су дипломирали на Цамбридгеу.


Иури Нецхетов. Фото Александар Полунин

Извор: Часопис "Вожња"