Тест дриве Цхери од 2003. Хатцхбацк

Све слике Цхери КК од 2003. године

Тринаусхки

На вратима уредника, бирам из малог машином и видите глуп колегу: не ухвати у коштац у раменима? Узалуд, они су иритира, мој пријатељ, ти си мој Тојота само у суседној траци били у стању да се вежу, али сам место.
Да, и пре него што ради за четврт сата, имам брже него обично много снажније Форд малом аутомобилу, као да мрава, зна како да нађе рупу где не постоје други путеви. То пре велике породице, наравно, затворен. Али најчешће смо се узети само, вољени од стране статистике до 90% пређених километара путничких аутомобила су ране с празна.
Мали није лоше

Компактна лимузина има много не само предности, али и минуси, и нису сви недостаци наставио предности, као што су блиске салон и мали пртљажник због компактних спољашњих димензија. Шта спречава бебу да добије снажан мотор богату опрему, модерне алатке за безбедност? Наравно, то ће постати скупљи, али количина гвожђа на једном деннаутион није једини критеријум за избор аутомобила. И сада постоји нешто од чега. Тако је компанија Узбек ДАЕВ Матиз (СМ, 2005, бр 7) сада чине скоро тачну близанца из Кине Цхери-КК (СМ, 2005, бр 8) и знатно ажурирани наследника из Кореја Цхевролет Спарк (СП, 2005 , Но. 5).
Узели смо возила са најмоћнијих литара мотора и аутоматске мењаче. Конфигурација је богат, само Спарк скоро открио до максимума. Имамо: централне браве са даљинским управљањем, клима уређаји, касетофони са четири звучника, електричним погоном на све или само предње (Спарк) наочаре, АБС и два јастука (Матиза ни, ни друго). Цхери поред још излегу и алуминијумске фелне. Распон цена: $ 9,511.5 хиљада.
ФАСХАС и из профила
Цхерие и Спарк комбинује израз лица насмејано са наивно отвореним очима-фарова. Табс иде. Против позадини кинеске скупштине Кинеза Спарк са озбиљнијим лице изгледа само Бенцхмарк: празнине, као на Линеберри, су цетири стана. Узгред, Форд на врху предњих врата, они су дупло, а Даевоо и Вишња су самци.
Цхевролет и стрши се испод задњег меморије браника. То је последица другог дизајна суспензије, што је дозвољено изостављање подне пртљажника по тентима и повећати количину. Циљали смо чак 168 литара, док у Узбекистану и кинеским аутомобилима на 128 литара. Под је променио под, спари су се протезали у целокупну дужину, а не половину тога. Тело је постало крутије и издржљивије, мање испрати дијагоналном вешањем и неправилностима. А ово је гаранција не само издржљивости, већ и виша пасивна сигурност.
Пета лекција

Сто двадесет и четири центиметра ширине кабине је много погодније да се подели за две него на три. Иако су формално, аутомобили су пет седишта, а постоје чак и три наслона за главу и што више појасева у три тачке у задњем делу појасева, само четири одраслих путника нас је познати. Пет само у случају екстремне потребе и накратко. Па, или душо.
Мекани, глатке линије трешње и матиза салони подсећају се на еру тела гнева. Међутим, унутрашњост без помоћи у потпуности одговара духу играчака аутомобила. Овде, Кинези готово у потпуности копирају Узбекистану, међутим, изражене, према квалитету извршења, али је био одличан мирис. Мало је да су празнине неравне, панели ће се обратити, примјетни су шавови, постоје и видљиве главе самодовољности, тако да и пластике смрде. Упућено управљање осветљењем: Димензије и средња светла су укључени са точком са неквалитетним (!) Одредбама, а још један точак (хоризонтално!) Означава коректор који недостаје фарови

Разлике између три машине у величини салона су минималне и због самог облика унутрашњих елемената: седишта (и задржавања главе!) Цхери је представљен оквиру, а на кратким јастуцима МАТИЗ седе врабац на Пранчу. Максимални раст посаде је 180185 цм. У овом случају се предњи столице одсели готово док се не заустави, а управљач (он без прилагођавања за све машине) преклапа се врх командне плоче.
Цхевролет возач је дозвољено да буде већа, столица је удобније и подесив по висини, као појас. Али види да носе са пута до локације апарата центра је незгодно. У мраку, заслепљује плава икона зрак у црним рупама испод волана. Ухватио сам се на чињеницу да због њене хране ноћу на празан путу са другима. Спарк унутрашњих зрелији и модеран. Међутим десне тибије почива на оштрицом централне конзоле. Рукавице Форд повместителнее него Матиз и Цхери, постоји неколико полица испод панела, фиока испод седишта десни, наочаре случај. У реду, као прави ауто! Општи недостатак малих аутомобила у огледалу са димовање свитцх непријатно.
Литар је ОЗБИЉНО

Восмисоткубовие мотори обично раде са три цилиндра. Литарски четири пуна цилиндра, међутим, мали. Испод хаубе, Трешња-КК бучни кинески јединице Донган значајан СМЗ 1051 запремине, али снага је само 53 кс С обзиром полтсентнера додатна тежина, се губи у динамици вежбе предодређено. Заостајање од ривала био је још већи него што се очекивало. Али је успорио од 100 км / х чак и мало боље него Цхевролет. Оба резултати показују веома добру мокром асфалту. Међутим, након четири успоравања кинеског аутомобила пливао, његови кочнице су највише склони прегревања. Даевоо без АБС склизнуо 50 метара, што је такође добро доста клизав.
Цхерие суспензија чинило мекши него ривала. Мала рупа скоро није осетио, али чак калдрми празан ауто амортизери радио и неколико пута пре него што престане. Понекад, када оверцлоцкинг ваш нос почиње да се тресе. Чини се да је суспензија мора довести до везе. Да, и пренос истовремено: из неког разлога, није било вибрација амортизера на дугом десном осе. Нисам као да је волан је превише светла, готово да и нема повратних информација, само погодан паркинг.

У Матиз и Спарк готово идентична мотора до 995 коцки. Колико 64 кс у Узбекистана аутомобила и 66 кс ин Кореан. Више значајне разлике у преносу, а посебно су значајно различите кључне парова. Даевоо показује боље еластичности и само један од три без губитка брзине В улази у трансфер да подигне 6%. Када претицања на брдовитом путу, можете ређе пребацити. Али Спарк економичан и убрзава брже од 100 км / х за само 15.6 секунди. Али, у принципу, обе машине су динамични и омогућавају да се осећате репресију у струји моћнијих колегама.
Максималне брзине су прилично високе 144 и 147 км / х, али удобно од снаге до 120. Изнад овог прага, понуда се губи под папучицом, а реакције на бочном ветру и рути у асфалту су усавршене. Неправилност заузврат узрокује застрашујућу дијагоналну звезду крме Цхевролета, то је мало уочљивије, вероватно због веће адекватности задњег суспензије. Међутим, на обичним брзинама, аутомобили су у потпуности послушни и брзе реакције подсећају на еластичне тениске лоптице.
Долце Вита на асфалту

Читаво тројство је обично градски становник и покреће их треба да буду на глатким путевима. С обзиром на малу базу и ризик, одобрење од 130135 мм (сваки путник га смањује за 710 мм) под незаштићеним претинацама мотора могу се сматрати довољно. Међутим, може се повећати тетом милиметара, постављајући точкове више. На пример, тест Цхевролет Спарк-а био је рањен зимском гумом 155 / 70Р13, који смо променили у исправност мерења на точковима стандардне димензије 155 / 65Р13.
Аутомобили нису зависни за конзумирање 91. бензин. Али услузи власницима Трешње и Матиза ће морати да назове чешће периодичност сервисирања шест месеци или 10 хиљада КМ. Спаркле је приметно мање од годину дана или 15 хиљада КМ. Гаранција је значајно различита: Цхери-КК има три године или 100 хиљада КМ, на Даевоо Матиз пет година или 100 хиљада КМ, Цхевролет Спарк две године без ограничавања трчања.
У тестовима се обично не односимо на питања поузданости, али много приметних чак ни на први поглед, трешња је алармантно, ако се сећате неразвијеног док је сервисна мрежа. Међутим, овде ћемо бити срећни да направимо грешку, пустите било које дете из наше трокревете чекање на срећан живот Долце Вита.

Цхери КК Копија је инфериорнија до оригинала, мора да буде завршена и не кошта новац који су јој тражени.
Укупна оцена 7,4
+ Висока маневрибилност, богата опрема.
- Мали квалитет производња, бучни мотор, скромна динамика, непитациони управљач, нелогична контрола осветљења, без наслона за главу иза, мали пртљажник, мале свргованице.

Даевоо Матиз је леп, фриски и уравнотежен ауто. То не обећава више него што може, али обећано марљиво наступа.
Укупна оцена 7,7
+ Висока маневрибилност, разумљива контрола, добра динамика, прилично богата опрема, дуга гаранција, разумна цена.
- Без ваздушних јастука, неудобних предњих седишта, непрекидно задње седиште без наслона за главу, мали пртљажник, малу интерсервичку километражу.

Цхевролет Спарк Хеир Матиз вреди му новца. Ово је приметан корак напријед, аутомобил је постао много модернији.
Укупна оцена 8.1
+ Висококвалитетна производња, добра динамика, висока маневарбилност, модеран ентеријер, висок ниво пасивне сигурности, обиље контејнера у кабини.
- Неоптимална локација уређаја, довољно висока цена.