Тест Дриве Цхери Индис од 2007. компакт

Индика

Упознајте се са кинеским псеудокрисаром Цхери Индис

Кинески аутомобил на тркачкој стази? Неће веровати? Али то је такође било руско представничко канцеларија Цхери дала је премијеру свог новог модела индишког на аутопуту Адма Мецхково. Али, можда је то била једна од најстаријих презентација кинеских аутомобила у Русији.

У поређењу са руском премијером Цхери Бонуса, полугодишње рецепт, инструктори у Мецхково се разликују у лојалности и оставили су да иду дуж аутопута без икаквих ограничења брзине. И то значи да смо имали прилику да испробамо кинески аутомобил у режимима близу границе. Али прво ћемо рећи о аутомобилу. Подсетите се да је сада у уређивачкој канцеларији на дужем тесту, постоји цар муниран, па ћемо понекад потрошити неке аналогије са нашим експерименталним.

Цхери Индис је штрајк на предњем точковима са повећаним цестовним луменом и црним шоком црне некрубљене пластике око обода тела. Аутомобил је изграђен на чворовима и агрегата Цхери Кимо Цомпацт Мала трампа, која, заузврат води свој родовник из Цхери КК кинеског клона Даевоо Матиз. У Русији ће овај модел бити доступан са једним напајањем бензинских јединица 16-вентила 1.3, развијање 83 коњских снага (назив мотора АцтЕЦО СКР473Ф), који ради у пару са пет брзине ручног преноса. Максимална брзина пасошем 150 километара на сат, оверклоковање док се неколико стотина не може пријавити. Али познато је да за сваки стотину километара хатцхбацк тежине 1175 килограма троши 6,8 литара бензина у мешовитим циклусу.

Име Индис Цомпани дешифрира као независност + индивидуалност + специјална \u003d Индис формула (независност + индивидуалност + функција \u003d индис). Цхери позиционира свој модел као цросс цроссовер за младе, независно и плућа у порасту. То је, дакле, љубавна путовања, дакле, цела збирка туристичке прибора, доступна и за оба руских потрошача, посебно ће се извршити за Индију.

Дизајн Индијанца на аматер-у, али уопште се, машина се показала да је смешно подсети да су компатибилне продате на домаћем тржишту у Јапану. Похвало је да је Индис, попут бонуса, независни развој компаније, а не копију модела познатог марке.

На први поглед, унутрашњи украс аутомобила изгледа уредно, али не постоји осећај квалитета. Поготово након детаљног дружења: пластика, из које су направљени детаљи унутрашњости, тврде, али њен мирис, као у бонусу, није тако наметљив, као и други кинески аутомобили имају.

Одмах ћу вам рећи мушкарацама иза волана овог аутомобила, наређени наређени. Са растом бројила, осамдесет сам морао да гурнем возачко место док се не зауставим, али још увек то не може бити угодно. Индикс је један од ретких компактних аутомобила, где је леђа угодна, него испред. Бар, ако просудите са становишта возача. И ја сам задовољан иза себе, али ако је неко мањи и минијатурни ће седети испред, онда ће галерија бити прилично пространа. Са изменама и допунама величине и класе аутомобила.

Јахање на кинеском задовољству није најпријатније. Чак и на почетку, успео сам да се ударим три пута и моје колеге и више. Чини се да на нашем аутомобилу није прилагодио погон квачила, дискови су и оштро ангажовани у ангажману, то је вредело само ослабити напор на педали. Ово је спречило посебно када стигне на љуљашку - више од половине учесника тесто не може се попети из првог покушаја. Али квачило је само половина проблема. Други лежи у превише слабом мотору.

Унутрашњост


Унутрашњост изгледа прилично. Комбинација уређаја налази се на средини предње плоче. Климатска инсталациона јединица са вертикалним клизачима је слична оној која је инсталирана у Пеугеот 107 или Цитроен Ц1.


Индис је очигледно дизајниран под просјечним кинеским кинеским, а не под руским Иваном: високе седла ће бити тешко пронаћи оптимално слетање, а колона управљача је подесива само угао нагиба.


Званично, Цхери Индис је проглашен четверокутним аутомобилом, али у кабини аутомобила на софи на задњој страни постоје три браве сигурносних појасева, а централни путник је само задовољан појасом ремена са двоструким појасом.

Максимални обртни момент овог мотора у 122 нМ развија се само на 3.800 револуција. На Нишу, моторно катастрофално недостаје потисак, па чак и на равној површини бескорисно је додирнути један квачило без погаса. Убрзање аутомобила је тако тако. Неопходно је стално возити тахометар стрелицу у правом сектору под пратњем мотора у бурнгу и тела која се држе од вибрација. Не додаје ентузијазам и пребацивање преноса подјелом ручице.

Али направићемо попуст на чињеницу да је Индица пре тестног погона не проћи како наша искуства показује, динамичне квалитете ЦРРИ ЦРЕРИ ЦАРС ЦАРС ЦХЕРИ Бренд се побољшавају растом километраже. Тест бонус је, на пример, вероватније да ће одговорити на гас и престићи га тек након што је прошло три хиљаде километара.

На аутопуту у Мецхково посебно сам се кретао погрешном путањом, а не као учење на курсевима спортске вожње: возио сам се с грешкама, попео сам се на цоол окрет, нисам успорио гас пре цитава, да бих разумео како Ауто се понаша у ненормалним ситуацијама. Највећа невоља Индије, попут нашег бонуса, застрашујуће се заузврат. Не додаје самопоуздање и меке кинеске гуме Цхампиро 128 ГТ радијал 185/65 Р15 води прерано. Уместо да се ротирају, индикама на смеђе бочне воде почињу да исклизне према ван. Осетљивост и повратне информације Управног управљања Подразумеване ће потражње такве машине изванредне резултате биле чудне. Али храна не прелази нос аутомобила, барем хвала на томе.

На нумеру је такође морао да изврши елиминатор са којим је индис копирао, иако је волан морао да се снажно окрене на великим угловима. Међутим, конуси су били раздвојени прешироко, тако да се ходник показао да је огроман за ову вежбу. Чини се да су са краћим преуређивањем резултати били много занимљивији.

Али главна предност шасије Индијског Свемогућег његове суспензије откривена је на лошем путу. Барем, у малом подручју са вештачким Угхабима и неправилностима, деф-цестом поуздано поуздано шамарајући својим точковима, а не баш узнемиравају путници који се тресе и ударају.

Као и обично, имамо два главна питања у било који кинески аутомобил: Шта је са сигурношћу и поузданошћу?

Као службени представници Цхери, Индис је прошао тестове судара на Еуро НЦАП систему у фабрици у Кини. Међутим, компанија није прецизирала бодове и звезде које су примили аутомобил. Узгред, на сајту Ц-НЦАП, а то је једино мање или више ауторитативна организација у подземној железници, проводни тестови, подаци о овом моделу су одсутни. Званично саопштење за јавност чита само да се тело возило производи и челиком за високу чврстоћу, такође има зоне програмиране деформације, хоризонталне барове у вратима да се заштите од бочних судара и браника дизајнирајући у обзир у обзир пешачка сигурност. Поред тога, Индис је завршен са два ваздушне јастуке и каишеви предњих сигурности са затезачима.

Према руководству Руске представништва Цхери, пре почетка продаје Индис је успешно прошао тестове у нашој земљи, током којих је аутомобил у току око 50 хиљада километара на гориво са нестабилним квалитетом. Извештај о испитивању упућен је фабрици у Кини, где су накнадно уведене одговарајуће прилагођавања. Као што је познато, једна од потешкоћа повезаних са радом кинеских аутомобила у Русији недостаје резервни делови дилера. Међутим, у представништву Цхери-а, уверили су да нема проблема са гарантом стабилности служи централизовано складиште са компонентама у Домодедову код Москве. Сама дилерска мрежа се тренутно активно развија у тренутку у земљи постоји 87 дилера.

Након теста, имао сам једно питање није скупо? Уосталом, за исти новац за који се нуди Псеудоцроссовер, можете купити Цхери Бонус много пространији и удобнији аутомобил.

Хатцхбацк Индис је занимљив на појаву крстове и веће пропусност? Али он нема ни пренос погона на све точкове, нема помоћне војника, већ на границама и бонусу, мада са потешкоћама, али погони. Немате ништа више Трумпа. Очигледно, дакле, компанија не гради озбиљне планове за њихов модел до краја 2011. године у земљи ће се продати око једне и по хиљаде таквих хатбака повећане пролазности, а у продаји 2012. године ће се нарасти у 2012. години, максимално до осам Хиљаду примерака.

П.с. Хатцхбацкс од повећаног коловоза и стила у цени у цени у распону од 300 до 400 хиљада рубаља не постоје у принципу, у овом случају, у овом случају, сматрали су се алтернативом веома уобичајеним знаковима.

Алтернативно
Лада Калина је један од најбољих хатбаница за погон на предњој точковима. Промјер пута аутомобила је поштено 16 центиметара. Ауто је опремљен са три бензинске моторе са запремином од 1,4 и 1,6 литара капацитета 89 КС, 81 КС и 98 кс Сходно томе, који су агрегирани од стране петостепене механике. Цене почињу од 276.900 рубаља.

Цхевролет Авео у телу Хатцхбацк је мање-више сличан димензијама са Цхери Индисом. Аутомобил се нуди у перформансама са три и пет врата по цени од 390.400 рубаља. Избор се нуди на пет брзине механичара или четверостепена аутоматски, као и два 1,2 литра бензин са капацитетом од 84 КС. и 1.4 литара капацитета 100 снага.

Ренаулт Сандеро Степваи је изграђен на истој идеологији као и Цхери Индис, међутим, Француз је много скупљи од 453 хиљаде рубаља и више. Модел се нуди у две верзије: било са 84-снажним 1,6-литарским бензинским мотором и на пет брзине механичара или са 103-снажним бензинским мотором исте запремине и четири фаза аутоматске машине.

Цхери Индис спецификације
1,3 мт удобан
Дужина, мм 3866
Ширина, мм 1622
Висина, мм 1638
База точка, ММ 2330
Тежина ивица, кг 1175
Јачина мотора, ЦМ3 1297
Снага, коњска снага / об-мин 83/5750
Обртни момент, НМ / ОБ-мин 122/3800
Вријеме убрзања од 0 до 100 километара на сат, без података
Максимална брзина, километри на сат 150
Потрошња горива у комбинованом циклусу, Л / 100 КМ 6,8

Петер Баканов
Фотографија Петер Баканова

Извор: Мотор магазин [октобар 2011]