Цадиллац СРКС Тест Дриве од 2009. године СУВ
Како преварити природу
Тржиште аутомобила ће се грозничавати! Гледате ценовник дилера и чудо: за цену Јапанка у средњој руци, можете купити праву премију са именом. Фреебие? Цадиллац Срк
Цадиллац на домаћем тржишту још увек доживљава мачка у торби. Оригинални факурирани стил, према којем се креирају сви најновији модели, осмишљен је да побуди интересовање за легендар, али љубав руског потрошача није била у могућности да постигне овај курс, било је мало изгледа.
Данас генерални мотори пролазе кроз најбоље време, а у глобалном смислу можете се односити према томе, али обични купци се могу радовати само када се други брендови вреднују пре наших очију, Цадиллац задржава веома атрактивне цене. Зато смо додали аутомобил вишег класе на наш тест, јер купац се на много начина одлучи рубље. Изненађујуће, у нашем тесту је управо најповољније предње столице са верификованим анатомским профилом и изражена бочна подршка.
Цадиллац је рођен за далеке расе, једење удаљености између држава или пре региона. Прелепа реализација сна сваког дечака да постане камионџија
Цадиллац је конзервативнији од такмичара: једноставне линије, кожа, дрво као у музеју, недостаје само запремина Брадбурија у сувозачком седишту
Волан је преоптерећен дугмићима, што је веома тешко манипулирати. Часно је загревање обода управљача! Машина је замишљена, али монитор мрак Све то није хи-крај. Сат стрелице није потребна колица
Унутрашњост краљевства коже и дрвета. Квалитет је сасвим нормалан за Американца, иако је невсверсе једноставност и даље очигледна да погледа једноставну контролну таблу или аскетску информацију. Да, и према опцијама, истом Мурано или Трибуца је ставио Цадди на оба рамена, јер ништа није настава испод. Ергономија је мало необична, америчка школа аутомобилске индустрије далеко је од јапанског или европског. Не, па, ко још, осим Ианкее, може да смисли дугме задњег брисача на плафону!
Суспензија је упркос добром стварима, упркос ниским непрофитностима гума, међутим, на великим неправилностима, кинематика се предала, глупа се снажним сломом. Можда су то трошкови велике вожње тестиране инстанце, јер пре сркса није било таквих греха. Поред тога, сваки ударац прати хор усева у кабини, који на све начине шкрипа. Успут, изолација буке у поређењу са такмичарима је једноставно величанствена. Почетак места је импресиван, на крају крајева, В8 није шала, али пулс снажног убрзања у пратњи борбеног урлика поставља лагану аутоматску машину.
Кашњења се прво нервирају, а затим они једноставно конфигуришу на миран начин, а непријатности се претвара у карактеристику темперамента. Управљање на добрим премазимама угодно је са прозирним повратним информацијама, али будност је боље да не изгубите: то је вриједно да се точкови укидају у сломљену површину, волан је тренутно празан и почне да живи свој живот. Али у директним областима, стабилност курса је непоколебљива, прави интерциситила!
Пространи салон Стронг Трумп Цард СРКС. Има доста задњих путника, подручје застакљености је огроман. Греат Цроссовер за контемплативно путовање! А пртљажник је импресиван. У недостатку опционог трећег реда, можете лако да пренесете вагон и малу колица тамо.
постоје само два мотора за избор, а и бензин: В6 3.6 (255 КС) и В8 4.6 (320 КС) Цене почињу од 1.500.000 рубаља. Основна верзија, која подразумевано укључује засебну контролу климе, темпомат, електрични погон петог врата, коже унутрашњости, коже аудио систем итд. Мјесено месо нуди само пуно нивоа. Само наши савет вама: Не узимајте 20 дискова, они у великој мери поквари намирни утиске о врло удобном аутомобилу
Хонда Пилот
Многи власници СУВ-а су потпуно равнодушни према њеним својствима за -роде. Само је још увек жив у главама стереотипа који је на великом застрашујућем аутомобилу, чини се да је у великим градовима угоднијим у великим градовима. Други плус распореда ван -роде је велико слетање које вам омогућава да израчунате ситуацију на путу неколико корака напред. Па, трећи, важан капацитет.
Кхондовтси, развијање типичног пилотског цроссовера, убио је две птице једним каменом и задовољно придржавање великих гвоздених аутомобила и љубитеља комфора на путу. Плод генетског инжењеринга било је веома радознало. Дакле, први пут се крећемо асфалтом да одмах уверимо да он нема места у пампасу и да ћемо и прећи на девику Снов Богородица, а затим се пењем на падину омаловане глине и можда шок Смрзнута земља подсети вас да је то у ствари СУВ у ствари, аутомобил!
То се увек треба памтити, јер је слетање вертикално, а видљивост наочара и огледала је заиста искључена. Унутрашњост је веома прозрачна и лагана, такође није лишена стила и удобности. Овде можете живети: пуно полица, ормарића, фиока, цупаманија. Све је у потпуности играчка, лако се прање и некако лажно.
Да ли је то војник који не сања да постане генерал? Тада је СУВ који Ланд Цруисер не сања да је рођен је лош! Или бити као
Унутрашњост је прозрачна и светла, попут застакљеног балкона
Конфлазна табла је превише разиграна за тако импресиван аутомобил са захтевом на слику СУВ-а. Ако су стрелице бацале од ливеног гвожђа, а бирици су млели се из комада титанијума! Поуздано навигација у овој тастатури на потезу неће успети информативни селектор за аутоматско преношење подсећа на џојстик
Материјали су најједноставнији у нашим пет: Нећете чекати тактилне ужитке из пилот кокпита. Поред тога, о неправилностима, сав овај пластични побуни маште шкрипа и чак је и млађи ЦР-В који се креће много чвршћи, али постоји само мање. На било којим премазима, осим чак и асфалта, суспензија се не манифестује на најбољи начин за Цроссовер, понављајући профил удараца и пратећи сваку велику гужву са вертикалним означавањем. Ако покушате да се померите агресивно, као на субару, олујају сломљена подручја великом брзином, а затим на великим рупама суспензија је строго и немилосрдно пиерцинг. Ово заувек туче жељу да брзо вози на избоцима.
Да, и за тог пилота? Наравно да не. Хонда Цроссовер је добар за живот унутар московског прстена. Меке реакције на управљање и спору машину, лишени ручне контролне функције, одјекну се овим закључком. Мотор је такође добар пре свега у урбаним брзинама: 3,5-литарских шест шест не дозвољава да се пилот возач брзо убрза приликом достизања велике брзине велике брзине.
Градски аутомобил за породични велики живот, у којем постоји време за сортирање на излетишта и постоји место за снове авантура, путовања, превладавања и победа.
За велики 3,5-литарско цроссовер са аутоматским мењачем, продавци траже прилично разумно 1.471.000 рубаља. База већ има све што вам је потребно, али ако платите још 256.000 рубаља на врху, тада можете додати луксузне елементе као што су кожна унутрашњост са електричним дисковима, отвор, задњу камеру, напреднији музички систем. Продавци такође нуде линију спољног подешавања који додају искључену бруталност машине. Избор снаге и преноса није дат
Мазда ЦКС-7
Две године продаје, брза силуета Мазда ЦКС-7 постала је мало позната, али заиста прелеп аутомобил не може постати застарео, поготово јер се облик не разликује са садржајем. Гледајући клин -Схапирано тело, одмах постаје јасно да је аутомобил брз, нимбле и истовремено пријатељски расположен као делфин.
Разумна довољност може се описати украткократно укратко. Овде је све дизајнирано са невероватном педаном, постоји стил, али нема никаквих вишкова, све је строго и функционално. Уместо модерираног монитора течног кристала, уска рупа са минимумом информација, одмах испод расипања тастера за управљање звуком. Само дебели сталак са трокутастим прозорима су ограничени, огледала су одлична, велика и тачна. У поређењу са такмичарима, задњи путници су овде гужви, пртљажник је мали, а то неће бити посебно могуће трансформисати салон.
Пошто произвођач не покушава да нам пусти прашину у очима и подмићивање угодним ситницама, то значи да ћемо радије започети санкање! Прво што одмах обратите пажњу на точак ЦКС-7 је невероватна одзив и послушност невероватно за лагано цроссовер. Аутомобил је очигледно возио за точак, буквално возите аутомобил са прстима, па информације које долазе са управљача је природно и разумљиво.
Да бисте возили МАЗДА ЦКС-7, не морате се навијати на аутомобил, буквално сат времена касније, организ ћете осећати свако ротирање, ротацију волана и сушењем точка
Спортски дух у свакој линији, само оно што вам је потребно за управљање погоном, папучима и одличним погледом на пут било којег квалитета
Уређаји су строго функционални и постављени на појединачним чашама, тако да су мање одсјајни путници са задњим путницима, уско су аутоматске машине на Мазди Аутомобили на Мазда Царс-у, али не предлажу се алтернативна механика
Турбо мотор даје темпераментним убрзањем, које је осветљене ако не савршена аутоматска машина. Али општа филозофија брзог, возач коначно улази у крвоток након што је прошао првих километара. Суспензија је веома густа, информације о свакој фосској се преносе на тело, а то није лабавица или недостатак, већ напротив, спортску сланост одличне шасије. Интензитет енергије је величанствен, све неправилности се израђују јасно, без непотребних флуктуација, кварова и накупљања. Овде би мотор био моћнији, тако да би то могао у потпуности открити возачев потенцијал, ипак, деформисано срце од аутомобила заступника очигледно ради на граници.
Већ уобичајено пробијање звучног звука аутомобила Мазда, или боље речено његово одсуство. Тешко је разговарати у покрету, све се чује: гуме, камење, ветар, мотор било којег од конкурената у овој тачки надмашује ЦКС-7 са великом маргином. Успут, унутрашњост је састављена веома квалитетан и готово лишена шкрипа и звецкања пластике.
Прајмер се може распршити као темпераментно као асфалт, главна ствар није заборавити да је клиренс на путу врло скроман и оштећен пластична шљива је једноставна. Систем стабилизације је искључен само на 40 км / х, што је сасвим логично, али поквари живот са активним возачима на клизавим тлима тек почиње да се креће са клизање, јер машина престаје да нађе да се машина престане да наводи.
Мазда Традиционално нуди избор само два фиксна сета плус отвор. Буџет за обилазак 1,409.000 рубаља, по нашем мишљењу, још је пожељнији: Салон тканина боље поправља тело него кожу. Спортска верзија за 1.527.000 рубаља. Угодно је само боус аудио систем за 9 звучника, звучало је убедљивије од стандардног. Повер Јединица на свим нивоима Трим је могућа само један 2,3-литарски турбо мотор који делује у Тандему од 6. године. Аутоматски мењач
Ниссан Мурано
Ако је првагенерација Ниссан Мурано била врста револуције, летећи тањир који чак и нају нестабилније пролазницима претвори врат, затим струју, друга генерација више не носи нове одлуке о дизајну. Јапанци више не могу да рачунају на љубав на први поглед, што значи да треба чувати нешто озбиљније.
Сваки детаљи унутрашњости приказује жељу за премиум класе, а уједињени уједињење са Инфинити само потврђује ову тезу. Иако квалитет сваког детаља не захтева посебну потврду, све се може осетити рукама. Садња одмах се поставља на миран начин, не позива на друштво, наметнула погон или прекомерне патосе, све је скупо, чврста и неутрална. Ни девојчице ни дечаци. И мушкарци и жене. Ниссан вози на исти начин, мирно. Кабинет опуштања на точковима.
Потез аутомобила је изненађујуће мекан, мачка, прилично ретко за наше време. Ради тако уравнотежене глаткоће курса и исцрпљене звучне изолације, може се жртвовати и повући контролибилност и заиста сасвим различите вредности и радост постављене су на челу. Нордијски карактер Цроссовера уопште не конфигурише на расе и зато подстиче уредну вожњу.
У то време када саобраћајна полиција уврне матице и разима ускраћује сваку надолазећу возачку дозволу, мирни аутомобили стекују посебну цену
Унутрашњост се врши веома квалитетан, без очигледних ергономских недостатака, осим што седишта нису баш згодно
Чини се да су исти бунари као и Мазда, а спорт немају никакве везе с тим! Информативни садржаји уређаја такође није на висини за задње путнике и контролу климе, а седишта се загрева насукован варијатор са шест фиксних положаја брзо и њежно
Можете уживати у шетњи јама или, благо убрзани, на њима се налетети. Интелигентни приступ! Стабилност девизног курса је такође на врху: ни бочни ветар, ни рути, Мурано срушена од пута Краљевине мирне и потпуног одсуства потребе да се негде провали и докаже нешто. Одлична видљивост, велика огледала, врло удобна, лагана и пријатељска. Одговор на притисак на папучицу гаса је мекан, али брз и убрзање је асертивно, па чак и: неприхватљив варијатор ће се почнити са неким машинама у нашем тесту најбољим преносом! Да, и шест -цилиндара ватрено срце великодушно подмазило све 249 коња било какво убрзање у задовољству.
Добра геометријска крста - способност повећања путева путева за ван -род, која се повећавала. Ниссан се самоуправило креће кроз пукотину поља, а свеприсутни електронски ум не омета осовину и прелазе сложене површине.
Једна одваја утисак да су инжењери желели да разблаже Ниссан Мурано и Инфинити ФКС што је више могуће како би задовољили захтеве највећег броја потенцијалних купаца.
Не можете позивати ниске цене ни у основној конфигурацији Ниссан Мурано процењене најмање 1.799.000 рубаља. Тачно, опрема је веома богата, већ има све што вам је потребно, осим меморије седишта, удаљеним тастером, ДВД плејером, оригиналним дисковима и још неколико ситнијих ствари. Ако завршите износ до 1.961.600 рубаља, на излазу добијате аутомобил са свим могућим опцијама. Опције за избор мотора или преноса традиционално се не нуде
Али кочнице, напротив, су прилично памук, није лако дозирати напор: боље је да не журите.
Резиме
Ако плешете од пећи, онда Цадиллац Срк, упркос свом напредном добу на транспорту, и даље може да стоји за себе против позадине младих. Ипак, толико статуса, тежине и каризме не дају поседовање ниједног јапанског из нашег прегледа. А ако не прогоните литре и ограничите се на скромнији 3.6 -литер мотор, а затим је предлог уопште јединствен. Преостала четири самураја била су подељена у два кампа. Субару Трибеца и Мазда ЦКС-7 аутомобила за возача и Ниссан Мурано и Хонда Пилот за путнике.
У првом пару, очигледно руководство за Трибуца, чак и ако није тако примијењеност управе као Мазда, али субару је приметно угодније, брже и економичније! Међутим, ако ваш регион има проблема са добрим путевима, онда ће ЦКС-7 са непробојно суспензијом бити ван такмичења. У другом пара двобојки, сир је провалио и био у потпуности узалуд. Ниссан Мурано чини много бољим утиском и у погледу квалитета и удобности ентеријера, поред тога, мотор и пренос су такође веома добри. Међутим, Ниссан је примјетно ближи: има само два реда места, а пртљажни простор је скромнији.
Закључно, волео бих да кажем да ниједан од пет аутомобила тврди да је искључен у ловорики. Максимално да су наши субјекти способни, за светло туризам у малтерисаним прајмерима. Не постоје неопходна одбрана чворова и склопова, углови Конгреса и доласка су аутомобили, пластично шљива је рањиво, а клиренс на путу је врло скромно и није важно како Цроссовер изгледа, било да је Цроссовер изгледа Величина величине или темпераментног спортског простора, он нема никакве везе у руту из трактора. Цроссовер Трумп картице су високо слетање, добар преглед и добро руковање на добрим путевима. Импресиван капацитет и јака слика.
Текст Алексеј Моцхалов
Извор: Аутомобили
