Тест Дриве Цадиллац СРКС од 2009 џип

Ианкее-Танк и Обер-џип

Овај чудан пар може да вуче чак и злонамерни мозак аутомобилског аналитичара. А ми нисмо узалуд, они су заједно покренули у поглавље, они иако се увелике разликују по ценама, али су апсолутно нова и безусловно прогресивна генерација аутомобила погона на све точкове. Радозната чињеница: њихови ствараоци представници различитих високих грађевинских школа, али без обзира на то, створили су такве ствари наоружане таквим сетом предности које остали учесници у кретању ван пута врло брзо ризикују да остану у аутсајдерима. Волксваген Тоуарег и Цадиллац Срк. Земља и небо. Јединство супротности ... и ево још једног. Само се не бојте, али у овим механизмима постоји нешто мистично са префиксом.
Након снимања, наш координатор за тестирање ми је дао кључеве аутомобила и каже: Нећете веровати! СРКС је сломио туирег попут Тузиема! Истовремено је почело са места. Цадиллац је пао и отишао, а Туарег је био напуњен леђима, Пир-Пире, Пир-Пире. Можда је тада ухватио, али путеви нису имали довољно. И боље иде у кадил. Да, напокон, проклетство, нажалост је потврдио фотограф. Ја сам премијера, он није ни јебени! Ево га, немачка ствар. Спојени, демони! Наравно, нисам Станиславски, већ се понављала за Сјајно: Не верујем! Амерички СУВ по дефиницији не може боље да иду боље Европљани! Зато што је ... зато што је Американац. И то је то. Брже да. Али нема бољег. Иако, ђаво зна. СРКС шасија поставити у Европи, на тркачке прстен Нурбургринг све може бити. И нисам путовао на било који од њих. Очигледно, да је време да оде и да се хитно побити нешто.
Доставићемо детаљну анализу појаве спољних врста тестирања на посао, професоре Рожанов. Али од себе, искрено ћу рећи искрено СРКС врло привлачно. За модеран аутомобил је прва емоција, и само тада све остало. Оригинал је, необичан је и несумњиво, привлачи поглед на много већег броја људи него Туарег. Врста футрола за бисере Фасетед назив точкова Архитектура потписа Сигма. Међутим, потребно је почаст Туарегу да изгледа много храбрији Цадиллац, али истовремено и традиционално. Ови се облици пре његовог изгледа срећно укидају све медије, а потрошач је унапред нехотично навижно коришћен за нови СУВ.
Динамика
СРКС динамика ... Ово није динамична, то је нека врста лудила. Нисам веровао момке, отишао сам, изабрао мање или више глатко и дуго равна и како се пратио акцелератор. Обично, у таквој ситуацији, све је ограничен речима срушен торањ, убрзање сломљена ... све није погодан. То не гура БИП, овде БИП, скупља псе у пакао! Убрзање је рођен негде испод пода аутомобила, као лава у вулкану, брзо расте, а онда је велики вулкански емисија адреналина у крви, који пролази кроз целу душу на оси. Изгледа да је унутрашње стање тела, када се авион не у ваздух јаму. Пресреће дисање, а не пени замрзавања срце. И када се све већ просуо, постаје заиста страшно. Шала Ли, два тона са возиш јури напред одједном сузио на величинама путу пута. Чело је знојав, и морао сам да успорим јуче. Реал стрес који не очекују уопште када сте први пут добили први пут у добром филијале америчког опреме. Туарег у погледу динамике више лојални возача, више предвидив, али и веома брзо. Међутим, то је некако није довољно. У принципу, у складу са спољним слике, неки заокружена глатку начин. Није оштра, није је комплексан. кликнуо сам на педале, погледао у огледало. О'ПА! И на брзиномер је 180! .. ненаметљив. И врло уредан. А снага иза рамена, што је не-осликана сила која желим да укључим главе кенон и да повуче кабл са дизел кохерентан, тако да је све од пута километра је твохеад. Узгред: Кадилак и не треба да се зујање, људима и тако скатера. Ко је у страху, а ко је и радозналост ради у циљу покушаја да се суочи звер. Овде, за сваки случај, морамо упозорити скептике од прераног закључака, говоримо о серијских аутомобила, али далеко од обичног. То су СУВ возила највишег ешалона. Стога, није потребно да се опустите Тузик Тузик, и наш таоуарег, све што је глатко, заобљени и ненаметљив, убрзава до сто за само осам и једна десетина секунди! И не говори ништа о Порсцхе Цаиенне. Проблематично то.
 
Контролабилност
Укључите Туарег на добром намотавајућем путу је задовољство. 6-степени ЗФ Аутоматон ради невероватно глатко, без кретања и кликова, ставите жељени пренос на време. А четвороглазна дрвена кожна волана еластично се окреће тамо где је то потребно са правим напором. И ваљајући тоуарег напред, благо пали, падајући, лагано праћење точкова неправилности. Генерално, у процесу динамичког покрета, чини се да аутомобил мисли на делиће друго брже од возача, све предчи и све израчунава. Ако погледате у групну техничку опрему тагуега, наравно, много ће разјаснити паметни рачунар у правом тренутку активира систем стабилизације, успорава точкове, смањује брзину мотора. Али ипак се Седоку некако не само по себи, као да је сувишан на овом празнику.
СРКС у погледу управљања квалитетом, као и подршка електроником, ни на који начин није инфериорнији од Туарега. А на неким положајима, на пример, за јасне реакције управљања изгледа боље. Такође шива сопствену електронску каспишуру, исцрпљујући вештине надзора мисли и поступака. Лагана и опуштена угљенична црна погона за међусобно повезивање дела на точковима точкова-точковима Негде у овом ланцу налази се малени подсвесни бурр, који понекад привлачи пажњу. СРКС се први пут чинило негде на нивоу рамена. Можда је ово чисто психолошка нелагодност повезана са високом линијом бочног застакљености. Али тада је нелагодност изненада завршила и уместо тога била је уверена да је СРКС прецизније и погон тагуеге. Можда мало оштрији, присиљавање напрезања, али подметање и јасније. Невероватни осећај није сваки СУВ тако осетљив и тако очигледно осети кичмену мождину. Вјежба змија или нешто слично сличан Цадиллац врши виртуоз, лако се преноси након точка дугог фасетед хаубице заједно са предњим точковима. Задњи, осећа се, тешко је спавати за њих, али и даље су успешно спавали, заустављајући опсесивну жељу од 5-степена аутомата да се пребаци на највиши ниво приликом напуштања ротације. Туарег у овој ситуацији иде као и лакше и лакше. Не подноси хаубу, већ одмах уназад, благо се повећава. Једном или два пута, само две. Али оно што раде у овом тренутку, точак никога не познаје. Очигледно, дакле, након сваког излаза да се окрене, то би требало да буде уредно уређено у путању.
 
Ергономија
 
О предностима ентеријера је боље и да не разговарају. Оба аутомобила унутар су удобне, пријатне и путеве. У исто време, Туарег је изнутра богатији и занимљивији од СРКС-а је једнако скупо. Цадиллац из огромног пртљажника и на предњу плочу изгледа импресивно. Електрична седишта од белог коже је веома елегантни облик, племенит, вешто одабране нијансе дрвених плоча, оригиналне ручице селектора аутомата. Волан је цоол, цело дрво-фантастично, глатко, угодно и веома пријатно на додир. Климатска инсталација се размисли на малим кабином, па и џеповима и другим стварима шкампи; Под је прекривен меким беж тепихом. Квалитет музике са ЦД Цхангер Довнлоад. А о огромној стакленој стилској рупи у плафону званом ултравиев, дефинитивно можете додати песме. Али случај поквари предњу плочу примитивне сиве пластике. Оскривено избија стил и квалитет свега на свету! Зато се повлачи да се негде назове на врхунцу и тугу. Ево, кажу, вероватно, у неприкладној шеми. Они би спасили, браћу, на нешто друго, што није тако јачи. И Туарег ... ако на тренутак заборавимо да говоримо о СУВ-у, прилично је прихватљиво представити овај салон од стране драге лимузине на северу. Све је умјерено и све уредно и дрво, кожа, кожа и хромира и скупа црна пластика. Кромирано ивица апарата и шипки, торбице. И седите високо и погледајте околице, репетитори су додатни, опет уграђени ретровизори за реар. Ниво! Пријатно. Волан је управо то што није израчунато на крају, без обзира да ли нису обраћали пажњу на дебело, посебно на тачкама контакта са оптицајем са унутрашњим ободом. ГРОПЕ на овим местима је искрено непријатно. Али ономе ко је навикао да осиромаши чудовиште једним прстом, то ће дефинитивно бити где да причврстите овај средњи прст.
Изван пута иза свих ових преокрета, оверклоковање и руковање, заборавили су да имамо разговор о СУВ-има. Наравно, озбиљни офф-роад са њима није могао дефинирати да се дефинира. Цене нису оне, а гуме нису то. Узгред, у мојој домовини, у особљу Стар-пругастим особљем, Цадиллац у бази података производи погон задњег точка, а погон на сва четири точка је опција. За нас је, као и најистакнутији момци, испоручују се само опције погона на све точкове. Приградски прајмер, обилно од тела и јама, Цадиллац је пао на укус. Његов електронски контролисан супер дупер Опциони амортизери континуирано подесиве чврстих крутости Делпхи г. Марка савршено је копирано са задатком, омогућавајући аутомобил да се брзо и прилично удобно крене у Цодибине. Али и велики, константни погон на сва четири точка у овом случају није било потребно. Такав пут под снагом и обичним путничким возилом са високим приземљем или високом гумом. Али Туарег на истом путу све је укинуо брзим Јацк-ом, попут равне фабрике. Добио сам пристојну оптужбу за тресем само када је коришћење стандардног прекидача подигао на највиши положај (максимално одобрење од 30 цм). Друга ствар је нешто слично хладном СУВ-у: клизач са којом деца у зимској кобила је на икеоцима. Стрми, скоро ћелав, без траве. Не 45 степени, наравно, али нешто слично. Туарег јој је висио без размишљања, па чак и дозволило да се заустави у средини и одатле се дотакне без клизања и других проблема. На Цадиллацу, возио сам тамо са пистом, предњи точкови су скочили, кренули, електронски системи, попут гомиле, што ми је на екрану брзо написао на екрану, на екрану су се написане у ауто, а СРКС се појављују као резервоар . Генерално, то је сасвим достојно. Занимљиво је да, успут, док сам се возио у клизач на Туарегу, радознали грађани су опасно разматрани овом акцијом са поштовања удаљености. Вриједно је слати планину Пеарл СРКС, иавакс се окупило око опсежног, живахног играча. Тако да ће бити тоурег више и попети се на то ће бити насумично испред неба и хаубе. Да, међутим, Цадиллац га је такође оставио даље од њега.
 
Резиме Ово су за снажан, свепродајан вожњу у секу са огромним животним простором и невероватним, великим размереним потенцијалом. Према динамици и управљивости, да каже да ће части, битка је освојила Цадиллац. Споља, у мом субјективном разумевању такође изгледа снажније. Међутим, Туарег је победио у унутрашњем комфору, дизајну, невероватном квалитету завршних материјала и лакоће кретања ван пута. Тачно, у нашем случају, осам СРКС цилиндара дало је 15 коња више од осам Волксвагеновских. Али ТААРЕГА такође има горњу верзију са суперилором дизел 10-цилиндра са капацитетом 313 литара. са., који има џиновски обртни момент од 750 нм. Туарег са овим мотором, наравно, данашњи вођа у целом сегменту ван пута. То је, бип, чудовиште, бип! Генерално, мислим да овај мотор мора да састави ОДУ. Наши активни љубитељи дизел мотора равнодушно лојалност мојим ентузијастичним врисковима и снот-у, не знају шта они одбијају. Па, ок, слободна пропаганда је незахвална. Шта мислим? А! Дакле: Иако смо се у овом случају бавили потпуно различитим аутомобилима створеним под утицајем дизајнерских школа које се налазе на супротним обалама Атлантског океана, врло је вероватно да су СРКС и Тоуарег Постоје основни концептуални доминантни светске флоте изван путеве блиске будућности. О томе како!
Текст Николаи Усханов пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили