Тест Дриве Цадиллац СРКС од 2009 џип

Цадиллац СРКС В8.

 
У новом миленијуму, бренд ЦАДИЛЛАЦ чинило се да је други дах добио други дах. Програм производње компаније се веома динамично развија. Само у 2003. години одједном се појавило неколико основних редова модела. Са ЦТС Седанском, већ смо се срели, сада је дошло до СРКС СУВ-а.
 

Брз поглед на модел Цадиллац такође је у стању да изазове малу збрку искусног стручњака. Овде је све изузетно збуњено: пикапови и СУВ-ови су поред путничких аутомобила, а искрено старински модели невољко дијеле подручје салона са авангардним новим производима. Ово је директна последица програма пре неколико година са кризе марке Цадиллац. Стопа се врши на искључиво агресивној стратегији за промену слике аутомобила и заправо маркица, као и да се у основи нове моделе креирају. Стога, за конзервативне клијенте, такви класични модели и даље се производе као де Вилле, али судбина марке је више повезана са успехом нових модела.
 

Најважније је да су у општем моторима и Дивизија Цадиллац коначно постале много више пажње да плате захтеве тржишта. Због тога је да су СУВ ЕСЦАЛАДЕ, ЕСВ и ПИЦКУПС ЕЦКС, изградили на основу цхевролет модела и доносе чврст профит компаније. Сада је деби дошао на аутомобиле способан да освежи Цадиллац путнички програм. Појавило се прва ЦТС - занимљив лимузин који нуди нови који је погледао аутомобиле марке. Васиина цвет остала је у прошлости - његов дизајн је брз, а шасија у великој мери одговара европским канонима. Мало касније, појавио се екстравагантни КСЛР Роадстер, дизајниран да постане достојан противник Мерцедес СЛ и Јагуар КСК8. Али можда још више чекали смо још једну премијеру из Цадиллац - Нови СРКС СУВ.
Вероватно је у таквом моделу Марк Цадиллац сада треба највише потребан. СРКС дебитовани у СУВ сегменту, у складу са својим квалитетима што је могуће ближе путничким аутомобилима. Опште прихваћени законодавац овог жанра сматра се БМВ Кс5, који је први комбиновани понашање на асфалту спортске сезоне са облицима и димензијама традиционалног СУВ-а. До данас је Кс5 који остаје узорак, упркос појаву више одличних следбеника, укључујући неколико ВВ Тоуарега и Порсцхе Цаиенне, као и Ниссан Мурано и Инфинити ФКС45. Нови модел Цадиллац дизајниран је да одабере купце међу тим аутомобилима. Али, како се често дешава, ствараоци новине ухватили су не само процијењене количине продаје. СРКС би такође требало да покаже прогресиван бренд ЦАДИЛЛАЦ, његову способност да буде у току са временом, способност да се прате најновије тржишне трендове. То није случајно да ће овај СУВ на пар са ЦТ-ом добити право да представља бренд у Европи, где је веома пресудно за иновације америчких компанија. Почетком 2004. године, СРКС се формално мора појавити на руском тржишту.
 

Динамика и агресија
 

Морамо да одајемо почаст дизајнерима Цадиллац. У кратком року су успели да развију нови корпоративни стил бренда - под њиховим сопственим именом Арт и наука. Овај дизајн се први пут појавио на ЦАдиллац Цонцепт Бок пре неколико година. Тада је мало људи веровало у хитно реализацију новог стила на масовним машинама. Сада захваљујући ЦТС Седансу, ове сецкане површине чврсто укошене у нашој свести. Штавише, све се догодило тако брзо да још ниједан други аутоматири још нису имали времена да прилагоде овај стил за своје моделе. Цадиллац стил остаје јединствен, а не може, али не може да ласка власник новог аутомобила.
 

Са спољним прегледом СРКС-а неопходно је не само да обратите пажњу на одређене занимљиве детаље, али и да се навикне на опште пропорције и изглед аутомобила. Исто је са познатим Кс5, висина Цадилаца је искачала дуже од БМВ-а на 17 цм. Већина ове предност пада на међуосовинско растојање, достиже чврсту 295 цм. Стога на првом састанку, посебно приликом оцењивања машине СРКС је са велике удаљености успешно спречава путничкој аутомобил - испружено у дужини је универзално.
 

Његова силуета за реткост динамику - иза прекривеног форефронта, чврсто је оборила блок путничког простора који снима необичну линију засталека. Практично равне површине, пуно равних линија - Овај приступ дизајну аутомобила привлачи његову новост. Посебно имамо на уму раствор задње стране СРКС: чаша задњих врата и прекривени блокови бочних наочара изгледају у једном. Стилски и изузетно ефективно. Али главна стопа у Цадиллацу направљена је на маркираном расвету. Предња страна је све већ позната ЦТС-у, постоје само разлике у шеми боја и величине. Али задња светла једноставно узрокују дивљење. Постаје јасно колико је потенцијал за индивидуализацију аутомобила положен у употребу најновијих ЛЕД-ова. Под провидним тамним капима скривају спектакуларне композиције из црвене или жуте тачке - у зависности од потребе. А возач који путује СРКС-ом, а не да примећује или игнорише ове сигнале биће изузетно тешко. Импресивно и моћно осветљење предњег светла. СУВ са тако сјајним форумом неће имати проблема са пробојем на левом реду аутопута.
 
 
Функционално и занимљиво
 

Али дизајн ентеријера СРКС-а изазива двострука осећања. С једне стране, СРКС и овде показују многа занимљива и нова решења. Али то је у кабини да се комбинују са елементима у традиционалном америчком стилу. А ова унија није да сви не препознају складно. Ако је кратак, тада Цадиллац ентеријер једноставно нема хармонију и интегритет који разликује БМВ Кс5.
 
Последњих година Цадиллац је обавио невероватан начин у многим правцима аутомобилске индустрије, посебно у стварању ентеријера. Из архатииности старих дана узет је корак ка немачким стандардима. А у случају СРКС-а, лако је видети где успех успео да постигне, а где нема. Дефинитивно добар инструмент панел са елегантним скалама са светлом сребрном осветљењем. И одмах припевјети централну конзолу, што једноставно не одговара овом високом авангардном духу. Жута позадинско осветљење њених дисплеја, глатког и искрено јефтине пластике разочарајући власници немачких најбољих модела. Истовремено, локација елемената, управљање њима изазива само позитивне емоције. Са ергономијом, све је у реду, али није толико са завршним материјалима. А од обиља дрвених уметкима имамо малу збрку. Изгледају као реткост конзервативна, што не одговара баш да одговара на светли и свјежи концепт аутомобила.
 
Али СРКС салон осваја своје величине. Међутим, овај простор се не користи увек рационално. Врата се разликују масивношћу и тежином. Али они се отварају приступ два реда седишта са удобном прикладом. Тачно, предњи сталак је превише нагнут напред, због чега ће се предњи путник осећати прилично угодно у првим минутама путовања. Али у супротном има довољно слободног простора са великом маржом, док се предња седишта разликују невероватном ширином да чак и ваљци бочне подршке не чине. Било је мање сретних путника трећег реда седишта. На овим местима ће људи у дугим путовањима бити уско и незгодно. Простор за ноге овде је врло ограничен, према томе, СРКС индикатор губи не само моделе пуне величине ТАХОЕ класе, већ и разредба Волво КСЦ90. Не случајно у САД-у, трећи ред седишта нуди се за СРКС као опцију. Истовремено, притиском на само једно дугме у пртљажнику може се савити, примио је потпуно још један спрат. Ова практичност ће много уживати, јер је са три реда седишта, СРКС пртљажник је сасвим скроман.
 
Ако је ДВД плејер и конзола игара већ тешко да назив јединствене опције за амерички СУВ, онда је огроман стаклени отвор ултравиив у меморији дуго времена. Омогућава вам да отворите приступ свежи ваздух у половини кабине. Такво решење је корисно СРКС-у од такмичара.
 
Брзо и досадно
 
Техничке карактеристике аутомобила који су нам пружили присилили су нас да се озбиљно односимо на њега. Под хаубом се налази В8, што је 4,6 литара и капацитета 315 КС. Поново се назива природним удружењима са Кс5 и ФКС45. Нортхстар моторна архитектура, која се традиционално поставља на Цадиллац, обећала је живахнији темперамент од Есцаладеа, која има мотору лакше - Вортец серије са два вентила по цилиндру. Нортхстар Нова генерација може се похвалити 32 вентила и модеран систем са фазама променљивих вентила. Хидра-матичка машина са пет домета је постављена на њега са ручним пребацивањем. Прво суђење оверклоку на лицу места оправдано је наша очекивања. Кликом на папучицу гаса на екстремну позицију треба да буде равномерно и брзо кретање стрелице за брзомер. Кратка равна линија је већ завршена, било је 140 км / х на брзином, а СРКС није показао губитак енергије. Јао, временски услови и влажни путеви нису нам дозволили да проверимо понашање аутомобила на брзинама изнад 160 км / х, али, поновите, динамика је била импресивна. Ово потврђују независним америчким тестовима: СРКС проводи 6.6 с на убрзање од 0-96 км / х.
 

Против позадине ових одличних показатеља у стварном животу, мало изненађење представља мењач. Хидра-Матић и даље губи немачки аутоматон из ЗФ-а у ефикасности и дефиницији рада управо у тим тренуцима када је одлука потребна за доношење одлуке о избору преноса. Ако се након кретања стално креће, то је покушај снажно убрзавања, хидра-матиц прелази на пренос након кратке паузе, као да је захтеван од возача потврде потребе за брзом убрзањем. Даљње бацање биће поштено плаћање овог кашњења. Истовремено, да освојите неколико тренутака у машини са ручним пребацивањем режим, то је такође тешко могуће. Овде ћемо имати исто одлагање. За стварне темпераментне управљачке програме, можете да савјетујете само у урбаним условима у ручном режиму да бисте били ограничени на ИИ или ИИИ пренос, чиме се тражите тренутни одговор на притисак на папучицу гаса.
 

Искрено изненадио рад СРКС кочнице на истом мокром покривеност. Чини се да је кочионе дискове пречника 323 мм напред и 320 мм позади служе као поуздан гарант ефикасног успоравања у било којим условима. Али саме кочнице су једноставно одушевљени са својим не-информативне: у целом опсегу можданог удара тешког педале, СРКС показује паран успоравање, али без много ентузијазма. Нема жалби до величине пут кочења, али да тачно предвиди где је ауто стане, возач не може. Такво понашање може бити делимично да отпише механизам кочења новог возила. Међутим, ми се да не слични симптоми Мерцедес МЛ не нестане и након правилног трчања.
Према поставкама СРКС вешања, испоставило се да је близу немачким колегама. 18-инчни точкови СРКС су довољно мека, али у исто време је сасвим предвидиво. Изричита недостатак може приписати јасно чуо бриацкинг неких елемената у позадини, манифестује на таласаста неправилности. Понашање и реакције аутомобила током агресивне вожње ће морати да се навикну на. Наравно, тешко је очекивати посебне осећаје из погон на све точкове цроссовер са масом од преко 2 тоне. У једном тренутку и Кс5, а ФКС45 били у стању да нас ударају са новим емоцијама, а СРКС на њихово порекло изгледа прилично традиционална жртва. Нема сумње да ће СРКС моћи да многе својим понашањем на путу.
 

Све предвидиво, уредно и без превеликог ризика. Али љубитељи акутних сензација треба васпитавати у својим главним ривалом. Управљач је лишен тачности прецизног и информативност да СУВ-су познати са правим спортским амбицијама. Овде је опклада је направљен не на оштрину, али на лакоћом окретања волана. И такав покушај да се задовољи упите масовних америчких купаца, очигледно, да је погођена задовољство агресивних возача из процеса управљања ауто.
 

перспективе
 

Хајде да покушамо да резимирамо. Цадиллац ЦТС волео светао изглед, простран салон са интересантним опцијама и снажним В8. Слабе места укључују небитног квалитет извођења појединих делова кабине, подешени да удобно, а не на велике брзине вожње КПП, управљање и суспензију. Амерички аутомобил Притисните организовао СРКС величанствен пријем, који омогућава да се преузме добре резултате продаје на цадиллац родном терену. У Европи, ГМ има да се нада само за љубитеље правих америчких аутомобила. Ако ЦТС седан се још увек некако замислити у виду занимљивих алтернатива престижним европским моделима сегмента Д, онда је велика СРКС ће недвосмислено бити у стању да се такмиче са Кс5 и МЛ, посебно зато што неће добити дизел верзију. У Русији, као и увек, све је више компликовано. Интерес у великим, стилски и брзих скретнице су велике. А нови Кадилак ће моћи да се такмиче са истим Инфинити ФКС, што званичне продаје као озбиљна трубе и, сходно томе, на брендирани гаранцију. Питање је само да ли ће потенцијални купац СРКС желе да прихвате те заиста укупне мање недостатке, који никада неће наћи у ФКС, нити у к5? Нећемо заборавити да за аутомобиле у вредности од преко 80 хиљада долара обично намећу највише захтеве ...
 
 

Неке специфичности Цадиллац СРКС В8
(Подаци произвођача)
 
 

Димензије, мм: 4950к1844к1722
База, мм,: 2957
Питцх напред / назад, мм: 1572/1580
Цлеаранце: 208.
Запремина пртљажника, л: 238-1968
Масса, кг: 2015
Тип мотора: 8-цилиндар од 8-цилиндра
Радна запремина, коцка. ЦМ: 4572.
Макс. Снага, ХП / мин: 320/6400
Макс. Момент, нм / мин: 427/4400
Погон: пун
Пренос: Аутоматски 5-опсег са ручним пребацивањем
Гуме: 235/60 Р18 / 255/55 Р18
Макс. Брзина, км / х: Нема података
Време убрзање 0-100 км, од: мање од 7
Потрошња горива (град / пут), л / 100км: 24,0 / 18,0
Запремина, Л: 76
 
Федор Олдин
 
 
 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"