Тест Дриве Цадиллац СРКС од 2009 џип
Цадиллац Срк. Снови се остварују
Цадиллац Срк. Цена: 1 760 200 руб. На продају: Ц 2010 Прототип овог Цроссовер Цадиллац демонстрирао је у јануару 2008. године у потрошачкој електроници Прикажи изложбу у Лас Вегасу. Затим, међутим, било је пуњено батеријама и возити и електрични мотори и електрана за водоник. 2009. године на истој емисији мотора заменио је зелену боју у традиционалније и стекао статус препроизводног обрасца. А сада Цадиллац СРКС Друга генерација може се купити од овлашћеног продавца.
Тестирати пилот
Олег Калаусхин, 41 год, ауто новинарка, искуство вожње 22 године, лични аутомобил - РЕНАУЛТ ЛОГАН
Нови Цадиллац Срк је ретки случај када нови модел постане мањи од првог. Чини се, глупости, али у ГМ су ишли свесно. Зашто? Да, јер Цаддилац није имао прави цроссовер. Аутомобили који су сматрани кросовери били су, да би узели барем претходну генерацију СРКС-а. Али то је тако да чак и даљински подсетили су европски или јапански модели, а не један. С тим у вези, компанија ако није пренела губитке из тог разлога, тада је у сваком случају промашила профит. А то је у време када је Лекус, на пример, са својим РКС-ом буквално растрган северноамеричко тржиште: облик, садржај, идеологију овог аутомобила све је морало да проба. А људи су гласали за њега својим крвним доларима. Па, пошто се људи свиђа, то значи да морате учинити нешто врло слично, али са фокусом на националне вредности. Као резултат тога, на тржишту се појавио друга генерација Цадиллац СРКС, чија је појављивање ни на ИОТ-у не дозвољава да сумња у његово порекло и истовремено олакшава ко је висио као узорак на зиду у оквиру Дизајнери.
Да, СРКС је постао другачији. И не само споља, већ и концептуално. Узми барем платформу. Претходни модел заснован је на шасији погона на задње точкове, док новост има архитектуру на предњој точковима. Стари СРКС Сингле Севен-Бед креветна јахта, струја већ изгледа као чамац за задовољство. И нека се облици овог чамца подсећају на дебело црево, у изразу који неће одбити.
Међутим, не мање од ње и у унутрашњости, међутим, фантастична рука је била потребна да би била везана за ергономију. Штавише, са ергономијом, које је познато не само северноамерички, већ и европски покретачи. Стога се појавио електрична паркинг кочница на аутомобилу, а сада нема потребе да леве леве ноге на нивоу инструмент табли да поправи аутомобил током паркинга и само повуците одговарајући тастер на централној конзоли. Контрола осветљења преселила се са прекидача управљача на инструмент плоче. Темпомат се пребацио на волан. Али управљање климатским инсталирањем и аудио комплексом остаје готово непромењен, што би требало да удовоље онима који су се већ навикли на овај интерфејс. Од ужитака остављених као брендиране филмове, такође можете приметити подесиви чвор педала. Захваљујући овој опцији, угодно је слагати се воланом Новог СРКС-а неће радити као десетогодишње дете и нападач кошаркашке екипе. Мислимо да је прилично угодно, осећаће се у другом реду. Тамо је довољно простора, упркос чињеници да је СРКС краћи од претходника и у укупној дужини и на Вхеелеру.
Али са огромним пртљажником, због смањења димензија, било је потребно да се раздвоји. Сада је само велики. А поред тога, опремљен је у водичу у облику у облику у било којем од делова који се могу поставити прстенови за мобилне уређаје за мобилне уређаје. Дакле, учврстите робу рада неће бити. Задња врата опремљена су електричним погоном, што вам омогућава да га отворите на било којој висини и запамтите га. Веома удобна карактеристика, посебно ако је гаражна плафона ниска. Али назад до салона. Како би требало бити на новој техничкој фигури, аутомобил сада комуницира са возачем искључиво на свом, возачу, матерњем језику, што је врло лепо, јер када потврђују системе одговорне за удобност, много је занимљиви за потврду или не потврдити укључивање одређене функције, а не на алат за речнику или приручник. И можете да се конфигуришете у Цадиллац-у, почевши од јачине сигнала упозорења и окончања осетљивости сензора ваздушног сензора (овај сензор чак одређује влажност).
Али то су све статички и који покрет? Данас аутомобил поставља две агрегате снаге. Први је 3.0-литарски бензински мотор капацитета 265 литара. п., Други турбопуњери 2,8-литар је већ око 300 коња. Али потоњи све док се не испоручи наше тржиште, тако да продавци могу понудити само аутомобил са 3.0 мотором. У принципу, ово није тако лоше, и зато. По правилу, привлачећи клијента, произвођачи тврде да нови мотори, иако имају велике количине, ипак конзумирају гориво много мање сразмерне у погледу количине прекурсора, а самим тим и поседовање таквог аутомобила не поставља оптерећење гориво власник. Могуће је, тако да ако овај власник има сопствену кулу нафте. А ако не? Извините, али чак и ако се пробудите болесни на СРКС-у у правом реду брзине од 100 км / х, рачунар руте неће вам показати низ мањи од 10 литара на стотину. И то је у самом нежном режиму. Стојећи мало додавања или ући у утикач, јер трошкови трчања у Л / КМ се два пута повећава. Сада замислите како ће се испоставити 2,8-литарски турбо мотор. Генерално, ако нисте спремни за такву потрошњу, боље је да не будете у току да вам треба нови СРКС. То је сасвим друга ствар ако вам поставља питање трошкова и количине горива апсолутно није брига. Затим сте се жалили на адресу. Уосталом, у сву своју славу, СРКС је откривен прецизно великом брзином. Само се раздвајате са стварношћу и изненађењем Напомена да је стрелица за брзомер већ веома далеко од тих граница које пределимо правила о саобраћају. Срамили се, застрашујуће за последице, ако, не дај Боже, ДПС, али не желим да прекидам овај лет. Али ствар је да је и на довољно велику брзину аутомобил и даље апсолутно импресиониран вољом возача. Верујте у ауто и ништа.
Међутим, Цадиллац СРКС није само путнички аутомобил добро прилагођен путевима аутопута, већ и малу малу, џип. Окренемо се аутопутем до села и схватимо да ће ударци који суспензија преузме и истовремено са њим и ми, то је повраћај за угодно постојање на асфалту. Немогуће је брзо кретати сеоским путевима, што је немогуће за СРКС. Максимално да можете себи да приуштите, глатко је да се извуче из удара на ударцу, а прилично велики фронт судопер понекад не чини чак ни и на напад следећих брда, мора да иде на дијагоналу. Овде можете осетити рад система пуног погона, који је способан да дистрибуира обртни момент не само између осе, већ и између точкова. Једноставно ставите, на одређене тачке, целокупни обртни момент, до 100%, може пренијети точак који има највећи коефицијент квачила површине. А онда чак и највише дијагоналније висеће неће зауставити аутомобил: СРКС сигурно напредује.
Али колико ће самоуверено бити Цадиллац СРКС на нашем тржишту, да видимо. Продаја је у основи почела. Са таквим потенцијалом, аутомобил треба да нађе своје обожаватеље. Штавише, цена је практично на такмичарима. Прототип
Од концептуалног ЦАДИЛЛАЦ ПРОВОК-а, који се појавио у 2008. години, тренутни СРКС екстерно се не разликује. Главна разлика лежи у возачима. Концепт, насупрот серијском аутомобилу, возио је не-бензински мотор, али електроенергетска електрана за е-флексибу која је омогућила да вози 483 км без пуњења, од чега 450 на водоничном гориву и 33 на енергији јона -Титхиумске батерије. Електрични мотори су инсталирани за сваки точак који пружа одлично руковање. Максимална брзина провока била је 160 км / х, а док стотине аутомобила убрзавају за мање од 8,5 секунди. Да би нахранили остале потрошаче на крову Цроссовера, постављени су соларни панели. Решетка радијатора је направљена на принципу слепих. Ако је постављање електричне енергије потребно хлађење, отворена је крила, а при вожњи великом брзином, побољшала је аеродинамика.
Љубав не волим
Ручка на возачким вратима омогућава вам да подесите висину отварања петог врата, што је врло згодно када паркинг у гаражи. Удобан
Кључ гашења стабилизационог система налази се на страни путника, а то може довести до њене неовлашћене неповезене везе. Неразуман
Потези суспензије нису велики, али дијагонални висећи није снажна препрека за наставак кретања. Сјајно
Вожња
Аутомобил је задобио добру динамику и прилично предвиђање. У потпуности се понаша и на селу. Међутим, брза вожња на таквим путевима је контраиндицирана.
Салон
Простран и Уиуген. Квалитет материјала је такође на висини, иако је вештачка кожа већа од природне.
Удобност
Прекрасна изолација буке. Велики избор личних поставки за многе параметре.
Сигурност
На нивоу такмичара.
Цена
Аутомобил је у својој цени ниш.
Предности и мане + Динамика, удобност, изолација буке, русификација, пространа унутрашњост, велики пртљажник.
- Суспензија није довољно прилагођена да се вози на сеоским путевима.
Спецификације
Бренд и модел - Цадиллац СРКС 3.0
Димензије - 4833к1910к1668 мм
Мотор - бензин, 2986 цм3, 265/6950 кс / мин-1
Трансмисија - аутоматски, 6-брзина
Динамика - мак 200, 0100 км / х 8.5
Такмичари - Лекус РКС, Субару Б9 Трибеца.
Наше мишљење
Несумњиво, нови Цадиллац СРКС ће наћи свог купца. Аутомобил је врло лепо припремљен за састанак са њим и са техничке тачке гледишта и у ценовној политици, међутим, чини нам се, главне препреке за масиван почетак СРКС-а на наше тржиште биће специфичан изглед и велики Број такмичара који су погоднији за руски купца на менталитету.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
