Цадиллац СРКС Тест Дриве од 2009. године СУВ
ЦАДИЛЛАЦ СРКС Тест: Очистите се преко океана
Да би се нови Цадиллац СРКС оценио што је могуће објективно, Колеса.ру је понудио да се вози запосленом уредништва који је читав живот прешао само у Американце. Други возач Цаддија био је заменик шефа Колеса.ру, у гаражи у којој није било ни једног аутомобила због океана Игор Зинковски, воли америчке аутомобиле:
Цадиллац је његована реч за аматер америчких аутомобила, што сам био чврсто повезан са дуго времена. Коначно је дошао дан теста СРКС, који сам чекао целу недељу.
Појава СРКС-а је у корпоративном стилу Цаддија садашњости, неку врсту угаоне високе -тешког. Угао - за Американце, Хаитек - за Европу. СО СРКС је с једне стране препун углова, па чак и наговештај брендираног крила Цадиллоково, имитирано је задњим светлима, а на другој гузи, аутомобил је спљоштен тако што је велики европски отвор од америчке катафалке поставио велики европски отвор.
Унутра се налази кожни управљач, подесив на склоности и одласку и помјерени Торпедо и микролифне на и предлогом и засебну климу (у минималној конфигурацији, међутим, 2-опажање). Али главна ствар у СРКС-у је америчка пространа свим путницима, без обзира где седе и ко је испред њих.
Мало је притужби на кабину. У суштини, ово је одсуство ушице, а не баш успешно место ручке са капуљачом (тачно је изнад писте за остатак леве ноге) - постоји шанса да се повреди, одсуство велике нише Под спрат (барем постоје мали), нефиксног уздужног кретања наслона за руке, претинац за рукавице, који не отвара другачије на неки други начин као путник на коленима. Прочитајте читљивост свих уређаја и чињеница да се управљач и седиште лако подешавају.
Ура, бочна подршка појавила се у Американцима! То, наравно, није тркачке канте, али седим чврсто, нећу нигде да једем. Предња америчка кауча је одлична, али времена се мењају, брзине и начин вожње се мењају, тако да је таква европеизација још сретна.
Дакле, угодно је сједио, гледам у огледала задњег погледа. Тамо има пуно перспектива, чак и у мртвим областима. А када открива огледала, почињу да показују где иду задњи точкови. Веома релевантно за конфигурацију без камере задњег погледа ... Рачунар није пронашао функцију блокирања врата брзином или након укључивања на погон. Мало је вероватно да неко жели да изађе на брзину, али ради одржавања ствари (и погледаћемо у очи стварности) током заустављања на раскрсницама, било би боље да се врата и даље нађу.
Изненађења почињу од првих метара покрета. За почетак, папучица кочнице је превише подигнута папучицом гаса. Прилагођено је само цео чвор педала, тако да се морате навикнути да подигнете ногу током кочења.
Убрзање се не јавља одмах, а за оштре маневри ћете морати да научите да сакупите окидач. За време сам притиснуо папучицу, а кутија је схватила да је дат низак почетак, а затим под моћном урлом мотора било је потребно држати то коло, чврсто се убрзава. Узгред, чак и спортови не спремају машину од другог спољашњег пре активних акција. Питање је овде да ли ситуација захтева оштре акције на путу док притиснете папучицу или да ли ћете стално задржати аутомобил у алгоритму спортског преноса
Морао сам да платим бруталан изглед са рецензијом. Широки лукови и спљоштени феед поништавају све покушаје да се погледају шта се дешава иза мало даље од стражње ретровизора.
Чим Цадиллац буде на широком равномерној цести и можете сигурно да сагорете на убрзању, све сумње у оно што се ради за ову машину. Суспензија за Американца била је изненађујуће тешко, без рола са оштрим реструктурирањем и окретним се окрета, прелази тамо где се управља. Тачно, накнада за ово је ударац под задњем делу лажног полицајца у супермаркету који ће морати да издржи, у овој машини нема поставки суспензије. Условни возач Тахое, прелази у СРКС, био би изненађен да научи да у нашем граду постоје рупе
За вожњу по граду не бих узео СРКС, већ је стаза његов елемент, ту је оправдан. Штавише, сада је то једини луксузни цроссовер, представљен на нашем тржишту амерички произвођачи. А ни повезана са нама Николлн МКТ ни Буицк не очекују се код нас.
У међувремену, осећај разочарања остаје у души. Техничке пропусте могу се опростити, одговор папучица може се исправити или користити за навикавање на то. Проблем је различит: Желео сам да је нови Цадди нешто изненадио тако да је у њему нешто било у вези са легендарним диносаурима. Али СРКС је јасно намењен европским продајним тржиштима и направљен је тако да се Европљани то не плаше. Вишак доказа је да В8 неће бити на овом аутомобилу ...
Александар Коробцхенко, не воли америчке аутомобиле: Никада нисам био потенцијални клијент за Американце уопште и посебно за Цадиллац. Нисам задовољан што ови аутомобили могу возити само равном линијом и провести пола сланине горива на путу до најближе бензинске пумпе
Али ја волим нове ССЕРИЦЕ. Ако је претходни модел био попут ниске, универзалне верзије Есцаладе, онда је нови који је направљен на основу брендова лимузина, а радије подсећа на велику хатцхбацк него караван станице.
СРКС салон такође није лош. Тачно, тамни завршни слојеви са сребрном пластиком не компликовати се дрвеним уметцима на управљачу у селектору контролних тачака. Али салон је завршен са кожом пријатним на додир, а предња плоча је мека (не би била таква). Седиште је подесиво у свим могућим упутствима, чак и педале се могу повући. Доста простора за задње путнике: Три одрасле особе моћи ће да се угодне и без ризика да додирују главе на плафон (и то упркос витком крову него у последњој генерацији).
Моје путовање на претходном СРКС-у је сећало чињеницом да је након једног оштрог кочења (хтео да видим способност аутомобила хитно заустављам) СРКС пецкана толико са носом да ми се чини да су ми се задњи точкови спремали и Стајали бисмо на предњем бранику, полирањем регистарске таблице асфалта. Ако једноставно не ухватите кров
Нови Цадиллац не личи на то катафал. Чак и у верзији за почетну регију. Још увек асимилира асертиван (ако притиснете гас и причекајте секунду). Али више не избегава претварање; Да, реакције на скретање управљача и даље су лежерно, али бар аутомобил више не плаче на десној страни, када је управљач већ нагнут лево, а уздужно складиштење током убрзања и заустављања није у све алармантно као и на претходном моделу.
Цадди је представио још једно изненађење на лажљивом полицајцу, који сам се преселио, намерно без заустављања (зашто, је ли то Американац?!). Али уместо тихо огромне неравнотежене, СРКС је нервозно прскала, заузврат, бацајући предњу или задњу осовину. И све због чињенице да у тестном аутомобилу постоје 20-инчни точкови и обични амортизери, док ће у руском СРКС-у бити магнетни регали за управљање вожњи са променљивом ригидност. Испада да су наши кадилаци угоднији од америчке?! Под сивом капуљачом СРКС је нова 3.0-литара В6, доступна у стандардној верзији. Могуће је да ће се касније моћнији 28-литарски турбо мотор појавити, али до сада су наруџбе за њих нису прихваћене. Атмосфер 265 коњских снага веран је на принципима Цадиллаца: да се дуго појачају и брзо иду. Све је и пре: Селектор у погону, притиснуо је папучицу, ишао. Треба да убрзате? Пресовани, поново чекао, пожуривао ...
А звук мотора је добар! То је потпуно потпуно, али више него, рецимо, Порсцхе Цаиенне, иако са подједнако пријатним Тимбре.
Нисам се предомислио; СРКС аутомобил још увек није за мене. Иако се Цадиллац креће у правом смеру: угаоне аспекте се постепено заокружују, руковање је постепено, тело је све више стајало на окретама и кочењем. Позиционирање само у премиум сегменту обавезује да се такмичи са врло јаким ривалима, а пре њих се чини да ми се чини, Цадиллац још увек треба да расте. И опрема и техничка компонента
Свидело нам се у ЦАДИЛЛАЦ СРКС
Добро руковање и стабилност на путу за Американца; асертивно, снажно убрзање; Одличан звучни гасовац
Нисмо волели Цадиллац Срк
Ригидност суспензије приликом превазилажења неправилности, аутоматске промишљене, цене
Такмичари Цадиллац СрКс на руском тржишту
Инфинити ФКС45
Лекус РКС350
Аутомобил је обезбедио Атлант-М Лакхта, службени дилер Цадиллац.
Фото: роман останин
