ЦАДИЛЛАЦ СРКС Тест Дриве од 2005. СУВ

Све фотографије Цадиллац СрКс од 2005

Добар аутомобил из Америке

Не бојте се наслова овог чланка. Само Цадиллац Срк, са којим сам провео неколико дана теста, производ је скоро технологија конверзије. Стога, очигледно, његов изглед не изазива двосмислену реакцију. И назив храбрости валиантске америчке, који је донекле изблиједио у последњих неколико деценија, не уклапа се са обликом и садржајем СРКС-а.
У таквом аутомобилу било би добро наступити на новим крсташким ратовима. Војска опремљена белим Цадди СРКС-ом изгледала би врло убедљиво. Када гледате на крми, једина реч има на уму: подешавање. А након њега питање је одмах: Где је ишла оригинална, изворни СРКС фењери? Али сасвим је могуће и да ће се некоме жалити, на који, као што знате, нема другова.
Међутим, недостатак интегритета у изгледу је лако отписати политичку коректност! Штавише, чини се да је све упркос томе ведро на овај изузетан појам америчког народа када можете ишта учинити, а истовремено се сакријте иза наслова борбе за права оних који су у мањини. А није важно које мањине - религиозни, политички, расне - главне ствари именују ову политичку коректност, а било који проблем је решен. Судија за себе: СРКС жели бити страшан тако да он не сумња да је слабост и истовремено поштују све и све. Опет опет, аналогни сат је као на Јагуару ако сте нев иорк интелектуалац; Овде имате корпоративну америчку пластику ако сте демократа (шта ако волите корејски увоз са свом душом, али стидите се да бисте га возили).

Ево дрвета на волану ако, попут Георге Бусха, републиканског и конзервативног. Ево прилагођавања свега и целини: Часови папучице је регулисан у веома широком распону и погодан је и за и за кошаркашке играче и домаћице. Али распон вертикалног кретања управљачког колона је велик за опсценост. У екстремном нижем положају, Хуб управљача може вам ставити на ноге, а ако желите, ниже још нижи. Кадиллачки инжењери нису поставили дугме на петом брисачу на вратима не на управљачу, већ на плафону, поред ручке светлосних контрола у кабини и паку задњег клима уређаја. Подешавање седишта ЦАДДИ-а такође покушава да удовољи свима и пуним и танким, постоји начин меморијања поставки за било који тен. Генерално, СРКС електронско пуњење је сувишно, односно све је овде, укључујући оно што није нарочито неопходно. Од Ксенона на могућност пребацивања сведочења на танковном рачунару од миља / х до КМ / х и од литара до галона на 100 км, никад се не знате, одлучите да путујете из Русије у Америку или Велику Британију Ваш сопствени аутомобил.
Узгред, током теста потрошња горива која је срушила од 16,8 до 21 литара на 100 км, па, велики и моћан мотор захтева фер количину хране, али то такође ради и за славу.

СРКС има велики отвор на крову и засебну климатску контролу три зоне; За доплату можете наручити ДВД за задње путнике. Сам компјутер прати ресурс нафте у мотору, процењујући не само километражу, већ и време застоја са мотором укључен и јахање високих терета. Такође је пружена функција брзог фокуса система за бродски аудио у корист возача или задњих путника! А сам систем, супротно очекивањима, звучи врло добро. Све је то одлично и, како су компајлери саопштења за штампу, импресивни, али не и импресивни. Гледајући унапред, могу рећи да је у СРКС-у потпуно другачије. На крају крајева, суштина било којег аутомобила није у опционом тиселу, већ и даље у мотору, преносу и суспензији. Потпуно исто као пре 100 година.
Рећи да је 46-литарски мотор Стар Стар добро добро је рећи ништа. У паровима са 5-степеним аутоматским, он је величанствен! Под сочним баритоном од осам у облику у облику у облику аутомобила, малтрета се мало, започиње глатко, чак и еластично убрзање. О да, ако волите брзо јахање, мотор 320-коњских снага гарантује да вас шармира. У самопоузданом дисперзији, рецимо, до 200 км / х, осећате интегритет који је тако недостаје у дизајну аутомобила. Кутија и мотор су задовољни заједно. Вриједно је уклањање ногу из педале гаса, а субјективна, осетљива веза са мотором не нестаје, као на већини америчких аутомобила, али напротив, мотор се одликује, иако кутија прелази са примјетним кашњењима , осећај контроле над свих 320 коња не одлази.

Са таквим лигаментом који убрзање, то претицање, то кочење је једно континуирано задовољство. Магнетна вожња лукави носачи Промените крутост у зависности од брзине и у олакшању пута. Вожња је готово европска и тврда. Успут, слични амортизери истог произвођача користе се у Ауди ТТ Спортс аутомобилу, само их је СРКС примио две године раније. Чини се да је вредно затворити очи и убедити себе да идете код Америке, то ће бити немогуће. Наравно, постоје нијансе у руковању. Брзином брзине, управљање је превише споро испуњено реактивним напорима. Када се кочење, СРКС приказује приметно носом. А на улазу до скретања, аутомобил показује недовољну маневарску способност и дијагонално накупљање тела се манифестује на неправилности. Али постоји утисак интегритета и смирености, а то је главна ствар.
Веома је пријатно брзо ићи на СРКС. И не само у правој линији. Аутомобил је очигледно вожња за воланом, брзо реагује на радње возача. Можда, први пут у сву моју комуникацију са прекоморним аутомобилима вози СРКС, осећао сам узбуђење. Ако погрешите са путањем уношења скретања, ЕСП ће доћи до спасавања, што не чека развој скидања или рушења, али довољно непристојно, као да ухвате реп, под екипом гума, стабилизује Аутомобил. Изолација буке је добра: Чак и на меким лукавим нокијским гумама на пристојној брзини, можете разговарати без повећања гласа. Али у огромном салону иза, нешто мало негде негде негде. Па, ок, судбина тест машина није лака.

Након што је примио планину задовољства са навика великог америчког на аутопуту, једемо с пута и погледамо колико је тежак СРКС оправдава своју светлосну слику ван пута? Ако се спустите, иако се СРКС не претвара да је ван--оад -роад ловорике, константно све -вхоел вожње са асиметричним централним диференцијалом са приоритетом за дистрибуцију обртног момента на задњој осовини и повећани клиренс на путу дозвољава да се осећате сигурнијим од вожње конвенционалног путничког аутомобила. Међутим, овде се магнетни амортизери више нису толико добри да се суоче са задатком превише меких извора, огромних точкова и велику колекцију до мале брзине доводе до чињенице да се аутомобил љуља и почевши да се држи запремине за препреке Нема ничега да остави прелепи пластични комплет за тело на једном од трошкова брда. Што се тиче моторно-трансмисивних патенције, ако не претерате са гасом, онда на СРКС-у можете да се пузите до места где је трактор већ стално доведен на све точкове, па је боље да не експериментишете, иначе ћете морати да пређете далеко Док ће трактор морати да пређе далеко ... али, ипак, елемент овог Цадиллац америчког аутопута, па чак и бољи немачки аутобахн, где можете да летите брзином од 200 км / х, без најмања напетости и осећате се апсолутно тањир.
Да се \u200b\u200bуверим да је Цадиллац Срк добар, нећу. Ово је заиста добар ауто који ми је дао неколико дана среће возача. Такође није потребно уверити се да је СРКС профитабилна аквизиција, јер је са прелепим 4,6-литарским осам кошта мало више од 70 000 УСД: ривали са скромним шесто-литарских шесто-литарских шест вреди. У исто време, Цадиллац такође има веома пространи салон и огроман пртљажник, који већина такмичара нема. Остаје само да се увери да прави Сув из Америке може бити достојан аутомобил за европску.

Леонид Павлов

+
стилски изглед
координирана напајања и руковање
разумна цена

-
слика

Цена тестираног аутомобила је 77 900 УСД

Опрема тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Подесива суспензија
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Копље
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Даљински централни дворац
Клима уређај
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Електростатички прозори испред
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Паркестроницс
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Сензор притиска у гумама
Темпомат
Ксенонски фарови
Прездрав

Спецификације
Тело
Каросерија каросерије вагон са 5 врата
Број места 5/7
Запремина трупа, Л 238/1968
Опремљена маса, КГ 1985
Комплетна маса, кг -
Дужина, мм 4950
Ширина, мм 1845
Висина, мм 1670
База точка, мм 2957
Крењење на путу, мм 208
Мотор
Врста бензина, са дистрибуираним системом за убризгавање горива и систем за промену фазе
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ 4565
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 93/85
Степен компресије 10.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 320/6400
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 420/4400
Преношење
Мењач 5-брзина, аутоматски
Стални погон је комплетан
Предња суспензија је независна, прољеће, МцПхерсон
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 255/55 Р18
Динамика
Максимална брзина, км / х 210
Време убрзања 0-100 км / х, С -
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 11.2
циклус на селу 14.7
мешовити циклус 12.4
Капацитет резервоара за гориво, Л 70
Гориво АИ-92 бензин