ЦАДИЛЛАЦ СРКС Тест Дриве од 2005. СУВ

Драги

Поштује ме! - Често сам морао да видим такву налепницу на малим возилима попут Ока. Није било таквих натписа на Цадиллацу СРКС-у, али понекад је постојао осећај да је све обојено са њима - тако меко, скоро вољно, град је престало да је престао испред њега.

 
Може се видети да је магија имена Цадиллац још увек валидна. Многи, наравно, сећате се оних стварних Цадди Дреадзната 50-их и 60-их година прошлог века, који је преслеи преслеи краљ Роцк-Н Ролла Елвис преслеи. Наравно, савремени СРКС има мало заједничког са њима, осим што је амблем на снажном роштиљу радијатора, али опште поштовање се осећа. Па, како да не поштујете овај огроман црни блок, који је под грабежљивим урлом врло сналажљивих В фигуративних шест одсечен са семафора или је појурио левим низом аутопута брзином од 200 км / х? А такође и овај дизајн.
 
Наш скоро ЦОМПАТАТОРИ КИП ВАСЕНКО, измичећи ЕВОК концепт у фацетедном технолошком стилу 1999. године, тешко да је тешко да је предложио да ће његове идеје толико дуго живети у брзој мерином аутомобила. Али соба за пушење је жива! И, још важнији, и даље је релевантно. Цадиллацс то разумеју и зато и даље и даље искориштавају идеју у свим њиховим моделима. Ниједна друга компанија аутомобила у овом стилу не делује, а то повољно разликује СРКС из Кс5, КСЦ90, МЛ и других таквих. Где ће још наћи такве шиљасте, као да су уклоњени предњи објекти, линије тела? Који од такмичара има такве чудесне гориве? Огромни вертикални блокови испред, са скоро истим растом магла и веома лепи показујући иза, затворене је затамњеном поликарбонатом. И овај масивни роштиљ радијатора са грбом Цадиллац? Осјећај се бесплатно, Цадди изгледа оригинално, због чега га још више поштује.
 
Успут, нова генерација нема ништа. Притужбе на претходне генерације СРКС власници узети су у обзир. Количина бескорисног пластике се смањила и напротив, кожа је постала већа. Сада је прекривена, поред столица и управљача, командна табла, наслони за наслонике, панела врата, па чак и централни тунел. Пластика и даље остаје на неким местима, али то је наређење величине бољег квалитета. А уметци испод дрвета су без њих на луксузном џипу. Кабина је лагана на крову, огроман факултативни отвор ултравиив. Предња седишта са карактеристичним смећем сигурносних појасева на Странственој правој Америци. Мекано, са условним бочним подршком софе.
 
Али они такође имају плус огромне опсега свих прилагођавања, укључујући лумбалну подршку. На лицу места погодио је опсег вертикалних покрета седишта. Разлика између доње и горњег положаја је око 10 цм. У најнижим је, ноге се скоро продужавају у дужини, а управљач се може смањити још нижи. Необично за џип! Штавише, преглед тога не пати, а уред се не преклапа са управљачем прилично велики пречник. Сви прекидачи се лако достижу, полуга од 5 -степ машина са ручним пребацивањем је практична и увек при руци. Можда само расипање дугмади на танковном рачунару са леве стране волана захтева прекомјерне пажње. И још један, али: Реците ми милост, ко је дошао по кључу за кључ за задњом брисачем са перилом на плафону?
 
С обзиром на чињеницу да је због специфичног облика тела у сировим временским временским временским временским временским временским временским временским временским временом, одмах је загађен, ово је врло чудно. Погодно је управљати засебном климом и добро функционише. Чипове - 7 инча у боји додир-екрана, имплантира у централној конзоли. Радио, МП3, навигација, прегледавају ДВД или чак телевизијске програме. Тачно, ТВ можете гледати само у режиму контролне тачке на паркингу. Сигурност је пре свега. Труп са сервирним вратима је огроман. Можете га достићи само стајањем са коленом на бранику. Ово није изненађујуће, јер је опционо СРКС могућ са три реда места.
 
Мотор се покреће редовним кључем. Успут, привезак за матични аларм са јефтине пластике изгледа врло мак, то није могуће да се Цадиллац причврсти за њега. Бог је с њим са кључем. Мотор је затрпан. На неутралном, може се подићи само до 4000, због чега је тело аутомобила благо савијено да осети снагу. Фливхеел, видите, озбиљне су величине. Ручица преноса у погону, гас на поду, а црни гром се прекида. И, иако је било машине са 6 Зиллиндом од 3,6 литара на тесту (могућност са 4,6 литара модернизованог В -Схапед Осам Нортхстар је такође могуће), његово убрзање је веома самоуверено.
 
Пасош 8 секунди до стотина је врло слично истини. Непрестано осећате притисак својим петим тачкама. Истовремено, машина лагано прелази дуге кораке. И звук! В6 је увртање више од 6500 о / мин, док је на врху само неупоредив звук - прилично гласно за луксузни цроссовер, са металом у његовом гласу, али врло лепо. Желео бих да поново и поново возим тахометар у црвену зону. Ретко доживљавате такву жељу за воланом тешким џипом. И СРКС тежи 2 тоне. Али постаје још забавнија ако мало померите ручицу контролне тачке на десно укључите спортски начин кутије. Брже се пребацује, а машина има пренос. Померајући ручицу горе-доле, можете се ручно попети на кораке. Када се достигну максималне револуције, мотор виси на ограничењу (оштре истине), пребацивање према горе не би требало да буде.
 
Волан је светло и дуго, суспензија магнетног вожње је подешена на удобност. Међутим, не мислите да је СРКС у покрету, попут желе. Аутомобил се управља прилично. Не можете ући у равно штап, убрзавајући напријед гутање километара и бензина (просечна потрошња за тест од 21 л / 100 км), а само у отвореним просторијама осећа да је паложило огроман ветар. Волачки точак, изузетно светло на паркингу и не нервирање са жонглерима, у угловима добија потребну количину информација и повратне информације. Наравно, не можете да се упоредите са БМВ Кс5, али довољно да не би да се слепо не постане. Постоје ролне, али ротација је недовољна. Чак и са системом анти -вингс-а искључен и стабилни систем стабилности на Стабилитраку, можете ући у клизање само са јаким бичем. И тако да се њушка углавном клиди.
 
Али клизање започиње прилично великим брзинама за аутомобил са таквим тежиштем. А ово је несумњиво заслуга суспензије аутоматски прилагођене у условима на путу. Добро је на лошим путевима. Мале ударце, чешаљ, путеви аутопута у близини Москве уопште се не осећају на 100 км / х. Веће капи или рупе се осећају јачим. Али најугледаније масе су најугледаније. Њихове су вибрације које покваре слику опште удобности. И такође је размажено ниским системом кочница. Цадди се разграђује врло невољко, а АБС почиње да ради врло рано у складу са субјективним сензацијама. Можда је узрокован Мицхелин Пилот ХкМкМ гумама? Али они су врло тихи, тачније, уопште нису чули иза снажне звучне изолације. За кога је изумљен Цадиллац СРКС? За оне који су уморни од стандардних облика европских СУВ-а. За оне који су често, много и брзо путују на путеве неправентне квалитете и цени амерички утјех мало виши од погледе контролне контроле. За оне који воле да се обрате и поштују пажњу. Штавише, они су поштовали новац врло умереним стандардима ове класе. СРКС Цене почињу од 64.000 долара. И то је једна од његових значајних предности
 
Цене и конфигурације

Цадиллац СРКС се продаје са два В6 3,6 литара (258 КС) и В8 4,6 Л (325 КС). За прву од њих, 5 су обезбеђене, а за другу машину од 6 корака. СРКС 3.6 у основној верзији кошта 1.630.989 рубаља. Његова богата опрема укључује ваздушне јастуке (предње, стране, завесе), контролу климе двије зоне, темпомат, аудио систем Босе са ЦД-ом за 6 дискова и 8 миса звучника, електрична погонска врата, предњачким седиштима са предњим кожним седиштима и грејање, мултифункционални управљач, маглу, ксенон, празна фарова, задњи паркинг, кровне шине, динамички систем стабилизације (стабилит), сензор притиска ваздуха, сензор притиска ваздуха, електрична и грејања, активна контрола магнетне вожње. Скупи ниво средњег и врхунског Трим-а пружају унутрашњост дрвета, одвојено јединицом за задње клима уређај, папучицу и аудио систем Босе 5.1 Студио сурроунд звук са обојеним мултифункционалним екраном. Као опције, дилери нуде ултравиев хатцх, 3 седишта и спортски пакет са 20 инчним дисковима. Цадиллац СРКС 4.6 у горњој конфигурацији без опција кошта 1.998.607 рубаља.
 
Дмитриј Кротов
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [октобар 2007]