ЦАДИЛЛАЦ СРКС Тест Дриве од 2005. СУВ
Укључили смо "Цадиллац" на искључивању -рода
Пре десет година било је немогуће замислити да се сви аутомобили могле појавити у линији Цадиллац. Али широм света мода за возила високог крста - способност не прелази ову марку. 1998. године је почела продаја првог Цадилла у историји Есцаладе СУВ-а. Међутим, Есцалад није чистокрван Цадиллац, већ само мало модернизовани Цхевролет Тахое. И 2003. године одржан је дугачак деби од првог вожње нашег јединог развоја. Нова машина, назива се СРКС, припада категорији кросовера аутомобила који заузимају средњу позицију између свих -вхоелетних возила за погонске станице и стварних СУВ-а. Прва машина ове класе била је БМВ Кс5, која је дебитовала 1999. године. Новост је било добро прихваћено од стране купаца, а ускоро је много водећих светских произвођача почело да производе кросовери. Да видимо да ли Цадиллац СРКС има било какве предности у поређењу с другим машинама ове класе. Изглед СРКС-а одговара модерном корпоративном идентитету Цадиллац, који се назива уметност и наука. Оснивач нове дизајнерске линије био је наш ЦОМПАТАТОРИ КИП ВАСЕНКО. Разликовна карактеристика стила уметности и науке је комбинација сецканих облика са укључивањем елемената који имају оштре ивице, које је данас у одређеној мери карактеристичан за ваздухопловни дизајн.
Као резултат, СРКС изгледа као модерног млазника. Као што знате, борбена возила се разликују у настави. Постоје лагани борци са малим радијусом акције, а постоје тешки ваздухоплов који могу радити на знатној удаљености од аеродрома. Дакле, ако нацртамо аналогије ваздухоплом, Цадиллац СРКС се може упоредити са удаљеним свемљеним борцем.
СРКС дизајн је прилично необичан. Ако погледате испред, тада је агресиван изглед у току без сумње у нас прави СУВ. Док је на видику СРКС-а подсећа на вагон путничке станице. Позадински део тела изгледа елегантно: задња врата и бочни прозори се доживљавају у целини. Спектакуларна задња светла са ЛЕД-ом допуњују слику.
Чини се да приликом развоја СРКС дизајна, уметници су желели да удовољи свим потенцијалним купцима: они који воле стил офф -роад више и онима који воле елегантне аутомобиле. Штавише, нови Цадиллац се не може збунити са аутомобилима других брендова. Његов дизајн одликује сјајну личност Ретки квалитет у нашем времену, када су многи аутомобили слични једни другима као близанци.
СРКС салон је изузетно простран, може да прими седам људи. Што није изненађујуће, јер има најдужу међуосовинско растојање међу 2957 мм кросовери. Међутим, само четири ће моћи да седе овде. Просечан путник на задњем седишту омета се високог централног тунела, а јастук трећег реда је преблизу поду тела. Међутим, треба узети у обзир да само пет путника може прихватити салоне већине такмичара Цадиллац. Седишта трећег реда СРКС-а опремљене су електричним погоном, за неколико секунди могу се уклонити флусх са подним под. Поред тога, теретни способности машине ће се повећати ако се у потпуности или делимично преклопите фотеље средњег реда. Седите иза точка СРКС-а, одмах разумете да је то аутомобил за возача. Умерено, тврда предња седишта имају добру страну подршку. Подразумева се да су у аутомобилу сличне класе, столице опремљене свим врстама прилагођавања. Поред тога, овде, као у елитним спортским аутомобилима, положај папучица се такође може променити. Централна конзола, након примера БМВ аутомобила, мало је распоређена у возача. СРКС Салон пространо и светло. За додатну накнаду можете да инсталирате ултравиев стаклену стакло са електричним погоном, који заузима прави део крова у подручју. Ако га преместите потпуно, онда ће путници првог и другог реда моћи уживати у свежем ваздуху.
Наравно, добро је када је унутрашњост аутомобила пространа и згодна. Међутим, значајнији карактеристика СУВ-а је садржај хаубе. Моћни мотор од 4,6 Л НОРТСАР В8 капацитета 315 литара је инсталиран на све СРКС, фокусиран на европско тржиште. п., Развој обртни момент 418,5 нм. Морам рећи да је дизајн овог мотора веома занимљив. Прва генерација мотора на Нортхстар развијена је средином 1970-их, усред енергетске кризе. Њихова значајна разлика од осталих електрана била је могућност искључивања 2 или 4 цилиндара на ниским оптерећењима, што је омогућило уштеде горива. У последње генерацији Нортхстар ВВТ мотора са променљивим фазама дистрибуције гаса, сачувана је функција искључивања цилиндра, али је намењена још једној сврси. Запамтите, на почетку чланка упоредили смо Цадиллац СРКС са дугогодишњим борцем? И какав је квалитет од највећег значаја за војна возила? То је тачно, борбена виталност. Пошто се СУВ често експлоатишу од цивилизације, способност да их врате у основи са озбиљним оштећењима не добијају мали значај. Дакле, искључени цилиндри на најновијим моторима на Нортхстар користе се за заштиту напајања од прегревања. У случају квара система хлађења, електроника прво искључи 2 цилиндара, а затим, ако температура и даље расте, ако то не помогне, а затим се преосталих 4 радна цилиндара охлади ињекцијом бензина. Као резултат тога, неко време мотор уопште не може радити без расхладне течности.
Није мање занимљиво је техничко решење дизајна шасије СРКС-а. Независна суспензија је на аутомобилу, испред двоструких предњих полуга, вишеструко-доље. На крстору се користи јединствени шок -Абсорбинг системска контрола магнетне вожње. Принцип његовог рада је следећи. Уместо уља, посебна течност са магнетним својствима користи се у амортизерима. У зависности од природе површине пута на команди на -градите на--грама, њен отпор се промјењује, као резултат којих долази тренутна промена у ригидности суспензије.
Сада је дошло време да провери како су најновије горе описане технологије у пракси. Пре свега, динамика убрзања СРКС је импресивна: убрзава се на 100 км / х за мање од 7 с. Максимална брзина цроссовера је 228 км / х. АУТОМАТСКИ МИЧКУ МОКУТАК СПЕЕД ФУНЦТИОН РАДИ РАДИ Скоро савршено, малим одлагањем, пребацивање се несметано појављује. Када пролазите, скреће СРКС подсећа на спортске седане: ролне су безначајне, аутомобил је добро одржавао пут. Кочићи такође добро раде. Само не заборавите да машина тежи скоро 2 тоне, респективно ће бити нешто велика од оне светлосних аутомобила.
Генерално, СРКС може брзо да иде врло брзо, попут стварног спортског аутомобила, али истовремено, у мирном режиму вожње, понаша се као класични Цадиллац. Брзином од 120 км / х, чини се да цроссовер плива преко пута. Мале неправилности се не преносе на тело, у кабини у којој можете скоро да чујете како мотор ради, а потрошња горива у овом режиму не прелази 1112 литара на 100 км.
СРКС СПРАНЕ -РОН -РОЕД Могућности у пракси се не могу оценити, већ пажљиво проучавање дизајна машине, можете да извучете одређене закључке о њеној процени. Цроссовер има традиционалну шему свих -Веел-а, укључујући јединствену брошуру и слободни центар. Нема преноса за снижавање, када се промаши точак, електроника се успорава. Геометријски параметри попречног способности су средње, предњи браник се налази прилично низак, клиренс на путу је 210 мм. Дно аутомобила је глатко. Тешко је било шта искључити приликом превазилажења препрека. СРКС има телу за оптерећење и ручице привеска су направљене од лаких легура. Генерално, можемо закључити да Цроссовер није дизајниран за дуготрајни рад у условима озбиљног искључивања, а то није потребно за аутомобиле сличне класе. Мало је вероватно да ће неко доћи у шеф куповине Цадилла како би је га користио у нападима на терену. Ипак, са већином препрека које се могу састати у пракси, цроссовер ће се носити. Пролазећи Снезхноие Дјевичанским земљама или победећи неколико километара у сеоском путу за њега није проблем. Генерално, Чини се да је СРКС идеална машина за свакодневну операцију у руским правцима. Колико кошта тако ремек-дело америчке аутоматске индустрије? Стандардна СРКС конфигурација процењује се на 69 хиљада долара. Као што ће се поставити прави Цадиллац, већ у бази, Цроссовер је врло добро опремљен. Овде су инсталирани: предња седишта са електрорегијима у 8 упутстава, контрола климе двије зоне, темпомат, паркинг, ксенонски фарови, стерео систем са ЦД-ом са ЦД-ом уграђен у ЦД-Цхангер и Босе Акустика са 8 звучника.
За додатну накнаду, треће -рове седишта можете поставити електричним погоном (1,3 хиљаде долара), брендираног отвора на крову Ултра Виев (2,3 хиљаде долара), забавног центра за путнике задњег рода седишта, Који укључује ДВД плејер, екран за течне кристалне, бежичне слушалице и контролну таблу. Уз све могуће опције, трошкови СРКС-а ће бити око 75 хиљада долара. Што се тиче свих Цадиллац аутомобила, маркирана гаранција (3 године) се примењује на СРКС са траком до 100 хиљада КМ.
Недавно се на тржишту појавио прилично неколико нових кросовера. Међутим, на ближе испитивање испада да СРКС скоро нема такмичара. Чињеница је да многе компаније не производе кросовере са В8 моторима, а БМВ и Мерцедес са таквим моторима коштају око 1,5 пута више.
СРКС је најближи цени и техничким карактеристикама Волксваген Тоуарег В8. Али овај аутомобил је нешто мањи од Цадиллаца, њен салон је у стању да прими само 5 људи, а убрзана динамика је нешто лошија (убрзање до 100 км / х узима 8.1 с, а максимална брзина је 218 км / х). У основној верзији Тоуарег В8 кошта 77 хиљада долара, што је око две хиљаде скупље од Цадиллац СРКС у најскупљиој конфигурацији. Штавише, Волксваген је значајно инфериорнији од Цадиллац у опреми: нема електричних погона и гријања, нема излежавања на крову, нема темпоматске контроле, нема ДВД плејера. Једина Тоуарег Трумп картица је значајно већа клиренса на путу која је 245 мм, а у опцији са ваздушним суспензијама од 300 мм.
