ЦАДИЛЛАЦ СРКС Тест Дриве од 2005. СУВ

Све фотографије Цадиллац СрКс од 2005

Изнад просека

Волво КСЦ70

Први аутомобили је заступала јавност 1997. године под именом В70 Цросс Цоунтри. Тренутна генерација објављена је 2005. године, мењајући име у КСЦ70 индекс. У 2005. години, игра мотора је употпунила нови дизел.
Мотор: у Русији бензин 2,5 литара (210 кс).
Мењачи: Механички са 5 брзине,
5-степени аутоматски.
Конфигурације: Појединац.
Цена у Русији: 43 УСД 90051 600.

Цадиллац Срк

Представљен 2002. године у верзијама погона на задњем и све точкове са 6- и 8-цилиндричним моторима.
Мотор: у Русији, бензин 4,6 литара (325 л. П.).
Мењач: 5-степени аутоматски.
Попуните: Лук, Врх.
Цена у Русији: 72 90077 долара 900.

Ауди А6 Аллроад Куаттро
Прворођени је започео 2000. године. Друга генерација аутомобила заснована на универзалном аванту дебитовао је у Женеви у пролеће 2006. године.

Мотори: бензин 3.2 и 4.2 литара (255, 350 кс),
дизел 2.7; 3.0 (180, 233 кс).
Мењачи: 6-степени механички, 6-степени аутоматски.
Конфигурације: Појединац.
Цена у Русији: од 76.000 долара.

Понекад се називају кросовери. Мање често мали џипови. Службено име је универзални повећани крст-соунтри способност. Један од претка ове класе био је земља Волво-Цросс-а модела 1997; Подузет је покупио успешан Ауди-Нолвоод.

Појава нове генерације на тржишту (А6 Олруд Цур) и био је разлог за наш тест. Американци се такође нису могли одупријети прскању бензина у ватру такмичења. Стога у двоверу Швеђана и Немаца узели смо трећи Цадиллац СРКС.
Упркос присуству свих -вхоелена вожња (без вишка, попут нижег реда) и исту врсту тела, сви учесници у нашој ранији одражавају другачију филозофију 4к4. У Аудију, обртни момент између секира дистрибуира механички диференцијал Торсене. Са истим квачилом точкова, тренутак је подељен подједнако. Ако почне клизање, однос се мења у опсегу од 25:35 до 75:25.

Цадиллац има слободан диференцијал интердесосе, а тренутак се обично дистрибуира подједнако између осе. Електроника може успорити боксеве точкове, стварајући привид браве. Па, Волво КСЦ70 је опремљен Вискофтом. У нормалним условима обртни момент иде до предњих точкова, а у случају њиховог клизања преноси се назад.
Ауди Флауттс прилагодљива пнеуматска суспензија са пет прилагођавања у висини и крутости; Чишћење Цадиллаца је непромењено захваљујући систему одржавања клиренса на путу. Неће бити могуће играти у клиренсу на путу Волво, али можете променити чврстину суспензије одабиром удобног или спортског режима. Ко је боље погодан за врсте природи и истовремено добро на аутопуту? Можда...

Волво

Појава шведске машине чини најмирнију утисак. Глатки облици са главом дају старост КСЦ70 шест година, упркос периодичној модернизацији, ово је сада вредност прага. Међутим, још једна ствар је важнија за летње становнике: врло пристојни отвор пута плус црно, непознатог браника без декора, што није тако жао што огребате.
Можда је најугледанији детаљ унутар масних убода, који су украсили смеђе кожне столице, меке и готово без бочне подршке. Ипак, брзо вам је угодно и не сећате се седишта са нељудним речима током радног вожње.

Ако сте обожаватељ ултрамодерне технологије, Волво није за вас. Инсталација климе, на-страни рачунар и све секундарне функције активирају се тастерима. Али то је управо оно што су сви стручњаци прешли у Волво. На крају је најважнија ствар да возач може брзо да укључи прави уређај на додир.
На аутопуту у близини Москве, Швеђанин се показао као праве Американце! Или мека софа успавана или удобна суспензија ружа, али брзо нисам хтео да идем.

Касније, на путевима депоније, испоставило се: аутомобил, као да би било више нестандардног реагујући на активно управљање. Велике вредности су достигле брзину, то је нејасније и непоузданије да се понашао КСЦ70. Након симулирања препреке за препреку, Волво дуго не може да поднесе на дату путању: аутомобил је наставио да ветар са стране на страну, попут клатна! Спортски режим суспензије није помогао. Само волан у угловима почело је снаћније тресећи дрхтање, а неправилности су јасније дате на телу.
И ево Конгреса нашег контролног сегмента разбијеног пута до обале канала њима. Москва. Скочимо са асфалта: ту су откривене Волво-ове способности! Аутомобил се разиграно свира из једног песка на другом, храбро зарони у дубоке локвице и присиљели су испуцане руте. Наравно, нисмо возили аутомобил у којем бисмо се усудили да се држимо на све возило. Али узмите породицу у Волво Пикниц прилично на рамену. Питам се како ће се такмичари носити? Посебно пуна сопствене величине ...

Цадиллац

Након Волво, изгледа огромно. Сада није могуће ћаскати на врху крова, стојећи на различитим странама аутомобила: у СРКС сведоку 160 мм већи. Истовремено, клиренс на путу у поређењу са такмичаром је нешто мањи. Стога је архитектура салона другачија, а сензација су потпуно другачија. Не падате у седиште, већ се попните на то; Не гледате џипове које лебде од одоздо према горе, већ погледајте једнаке изразе. А однос према вама се мења! Црна цигла са расипањем црвених и жутих ЛЕД-ова у задњим лампама и породичној хералдици на решетку радијатора присиљава редове да се уклопи. Ево га, утјеловљени амерички сан!
СРКС одмах реагује на отварање гаса. Изгледа да је претворио на поље против -гравита и изгубио половину тежине! Убрзање је праћено пратећим мотором, неочекивано предиве на 6500 о / мин.

Једино што вас може натерати да уклоните ногу гаса високе потрошње горива: у режиму активног погона у граду, лако се достиже 25 л / 100 км ... Штавише, за разлику од Америке, наређен је наш Цадиллац да пије аи -95.
Осјећај безтезеће се не само због снажне моторне и америчке светлости: допринео је и аутоматско машину. Пет -Спеед Мењач хидронике вреди је све похвале: Он сортира програме неопажено, без трзаја и одлагања и ручно држи одабрану опрему. Звучна изолација је импресивна у парној кретању: на 100 км / х можете медитирати у кабини.
Али вреди додати темпо, окреће се на пут намотавања, као идилична слика пукотина. Цадиллац није лако. Лик изненада не постаје толико сакупљен, суспензија пролази у тело и ситница и горњи део великих неправилности. Упућивао бих се да претпоставим да је систем управљања магнетним вожњи дијелом крив за тако разнолико понашање.

Сензори у точковима поправљају амплитуду осцилација, тако да на-страни рачунар учи о квалитету коловоза и даје команди електромагнетима који мења вискозност течности у амортизерима у ударцима. Вероватно је наступ ове величанствене идеје и даље несавршено
Чим је Цадиллац отишао са преокрета и стресне брзине, као још строги стричнији тест темељног темељака. У неком је тренутку, чинило се да је сјајан израз на Каддијавом лицу изненада уступио место за влажење: Желим да се вратим у Америку!. Не, пријатељу, мораш толерисати.
Прелазећи са страна на страну и шкрипање са салоном пластиком, СРКС се пузао дуж локвица, подсећајући на чврсту банкар са краватом, али са панталонама су се преврнули до колена, које је грешило на средини поља кромпира. Изузетни (у дословном смислу речи) браник, као и велика међуосовинско растојање, поништили су предности пристојног одобрења и сви -Веел погон. Замрзнуо је кишу и одлучили смо да не доживљавамо судбину. Штавише, трећи учесник на тесту нас нестрпљиво очекује ...

Ауди

Једном након прве генерације КСЦ70, Оллроуд је разнио Цроссовер Маркет. У тадашњем распону модела фирми, то су били најпоузданији аутомобили, наравно, имали су пуно навијача. Али данас је ситуација промењена Аудија представила је К7 \u200b\u200bСУВ. Сходно томе, хитна потреба за А6 Олруда ЦВРРО-ом да усвоји све -Теприједне квалитете свог претходника више није. Префикс пута на име одражава промене
Индиректна потврда одмах ми је ухватила поглед. Наша копија је била сход у гумама 225 / 55Р17 на прекрасним дисковима. Ефикасан? Наравно да. Ефикасан? Од асфалта је несумњиво, не. И иако је наследство из претходног аутомобила Оллроуд добио заштитни метални прекривачи, дуги прекривени и обојени засисници били су алармантни.
Процес садње инспирисало је удружења спортским аутомобилима. Дословно пропадате кроз широк праг и ваљак бочне подршке у наручју одличних фотеља који су задовољили подешавање дужине јастука. Могуће је брзо навикнути на точков, јер је опсег уздужног подешавања седишта и управљача у два авиона више него довољан.

Брендирани ММИ систем, успешно се такмичи са симболом високотехнолошког идриве из БМВ-а, много је лакше у оптицају. Али ипак, не упоређује се са традиционалним тастерима Цадиллац и још више ВОЛВО. Да бисте активирали ову или ту функцију, прво притисните тастер на централном тунелу, а затим погледате екран, уверени сте да сте добили на адресу и тек тада укључите жељени режим. Могуће је да је то питање навике.
Међутим, заборавите на Нит -Пицкинг, вриједи ставити ручицу мењача у положај погона и отпустити папучицу кочнице. Ауди изазива поштовање и очарава се од првих минута промијењености промијењености. А6 Олруд има најефикасније и истовремено најтетретније кочнице у нашој компанији. Са повећањем брзине, и сама електроника смањује аутомобил изнад пута до 140, а затим до 125 мм, волан се сипа угодну тежину. Глаткоћа курса је добра без обзира на квалитет премаза. Оно што се не може рећи о акустичком пратњи: неочекивано је Ауди показао да је најгласнији како у погледу мотора и гума.

Ево га, већ проучаван дуж и преко Конгреса до реке. Време је да возите тело на највиши положај, али тада брзина не сме бити већа од 35 км / х. Иза водених процедура, Ауди је знатижељан да се посматра са стране: Чак и ако тло лишће испод једног точка, Оллроуд, без промене положаја тела, мирно вози напријед! Возач не примећује ни овај подвиг. Ипак, Ауди је инфериорнији од ВОЛВО-а. Могућности свих -вхиелошког погона су виша, али геометрија резимира: више телесног преноса и међуосовинско растојање.
Остављајући назад у асфалт и дајући гас, осећате се овде, ево га је елемент
Олруед! Нека је мокро или снежно, али пут. Овде осећате одличне могућности напајања, јасан рад шестерократног мењача и тачне послушности на управљач до центиметра.
Дан касније, када су први утисци пали на папир, сврха машина је постала очигледна. Волво је добар у траци, али може пружити послове на аутопуту до возача; Цадиллац је величанствен на директним авенијима и брзину од 100 км / х, али паника на погледу стрмих окрета и прајмера. Ауди је мало инфериорнији од Волво изван асфалта, али ми смо неприступачни у погледу поузданости контроле на било којој брзини. Несумњиво главна ствар: Свака од Тројства има живописан карактер и атрактивност, осећајући се да нећете заменити свој омиљени аутомобил за било које друго.

Три на станици
Сергеј Воскресенски,
стручњак:
По мом мишљењу, понашање овог Тројства приликом обављања маневра, преуређивање врло јасно открива идеологију уграђен у аутомобиле и њихове активне сигурносне системе. Дакле, Волво-Кс70 са оштрим, готово хитним маневром првенствено инхибира оштро захваљујући активирању ДСТЦ-а, а тек тада помаже да изађе из акутне ситуације. Ауди, напротив, до последњег тренутка, само мало прилагођава природу контроле аутомобила и постепено, уз пораст брзине, повећава интервенцију система. Па, Цадиллац против ове позадине је претерано арогантан. Његов активни безбедносни систем је очигледно касни и не може да одлучи шта да ради.

Микхаил Гзовски:

Сваки од учесника у тесту узима нешто своје. Ауди је стекао најбоље процене у санкама дисциплина, Цадиллац је ухватио снажну оптужбу за енергију и карактеристичну слику и волво мирну скандинавску поузданост на неважним путевима.

Волво КСЦ70 најпопуларнији лопов од Тројице, али за овај квалитет мора опростити руковање осредњим путем на асфалту.
Општа процена 8.1
+ Разумљиво и логично управљање свим системима у награду; Прихватљив ниво буке и добра глаткоћа, богате могућности трансформације задње софе, умерена потрошња горива.
- Мало старе -Фастионе унутрашње унутрашњост, нејасне реакције на великим брзинама.

Цадиллац СРКС је удобан аутомобил који је више за лице неправиљеног асфалтног газишта него замућеним прајмером.
Општа процена 8.3
+ Ископани тракциони мотор, одлична аутоматска машина, пространа унутрашњост, добра звучна изолација, развијена климатска инсталација.
- ниска геометријска процена, специфична контрола, висока потрошња горива.

Ауди А6 Аллроад Куаттро Нови Олруед дао је ролну на светлосно. Ипак, машина је и даље у стању да напусти асфалт примјетно даље од традиционалних универзалија.
Општа процена 8.6
+ Величанствено возачко седиште, висока пластика и кожа, практична контрола и кочење, контролна контрола, добра глаткоћа, умјерена потрошња горива.
- Прилично високи шум од гума и мотора, а не најповољнија процедура обраде, вожња главних функција аутомобила потребна је пажња.