Цадиллац СРКС Тест Дриве од 2009. године СУВ

Цадиллац СРКС В8

 
У новом миленијуму, марка Цадиллац-а изгледала је да је нашао други ветар. Производни програм компаније се веома динамично развија. Само у 2003. години одједном се појавило неколико основних редова модела. Већ смо упознали ЦТС Седан, сада је дошао ред СРКС СУВ-а.
 

Курсори поглед на Цадиллац моделу је такође способан да изазове малу збрку међу искусним стручњаком. Овде је све изузетно збуњено: Пицкуп и СУВ-ови су поред аутомобила, а искрено старински модели невољко невољко дијеле подручје изложбених соба са авангардним вестима. Ово је директна последица кризе бренда Цадиллац усвојена пре неколико година. Опклада је направљена на изузетно агресивној стратегији за промену слике аутомобила и саме бренда, као и стварање основних нових модела. Стога су такви класични модели као што су де Вилле и даље производе за конзервативне купце, али судбина марке је више повезана са успехом нових модела.
 

Најважније је да су генерални мотори и Цадиллац јединица коначно почели да плаћају много више пажње на захтеве тржишта. Захваљујући томе да је Есцаладе Луксури, ЕСВ и ЕЦКС пицкупови, изграђени на основу Цхевролет модела и доношење чврсте добитке компаније. Сада је време за аутомобиле за аутомобиле који могу освежити ЦАДИЛЛАЦ ЕАСИ програм. Први који ће се појавити ЦТС - занимљив лимузин, који нуди да би погледао аутомобиле марке на нови начин. Некадашња неспретност остала је у прошлости - њен дизајн је брз, а шасија у многим аспектима одговара европским канони. Мало касније, појавио се екстравагантни Роадстер КСЛР, дизајниран да постане достојан противник Мерцедес СЛ и Јагуар КСК8. Али можда још више чекали смо још једну премијеру из Цадиллац - Нови СРКС СУВ.
Вероватно је у таквом моделу да је Бренд Цадиллац сада најпотребнији. СРКС дебитовани у СУВ сегменту, у својим особинама као што је ближе аутомобилима. Опште признати законодавац овог жанра је БМВ Кс5, који је први комбиновани понашање на асфалту спортске сезоне са облицима и димензијама традиционалног СУВ-а. А до данас је Кс5 који остаје узор, упркос појављивању одређеног броја одличних пратилаца, укључујући неколико ВВ Тоуарега и Порсцхе Цаиенне, као и Ниссан Мурано и Инфинити ФКС45. Нови модел Цадиллац је дизајниран да одабере купце из ових аутомобила. Али, што се често дешава, ствараоци новине није било брига не само наводне количине продаје. СРКС такође би требало да покаже прогресивност бренда ЦАДИЛЛАЦ, његову способност да буде у току са временом, могућност да следи најновије тржишне трендове. То није случајност да ће овај СУВ, заједно са ЦТ-ом, добити право да представља бренд у Европи, где су веома критични према новостима америчких компанија. Почетком 2004. године, СРКС се треба званично појавити на руском тржишту.
 

Динамика и агресија
 

Морамо да одајемо почаст дизајнерима Цадиллац. У кратком времену су успели да развију нови стил бренда - под њиховим именом Арт & Наука. По први пут се такав дизајн појавио на ЦАДИЛЛАЦ концептима пре неколико година. Затим је мало веровало у брзу реализацију новог стила на серијским машинама. Сада, захваљујући ЦТС Седансу, ове сецкане површине су чврсто фиксиране у нашем уму. Штавише, све се догодило тако брзо да ниједан други ауторазник још није успео да прилагоди овај стил за своје моделе. Цадиллац стил остаје јединствен, а то не може, али ласка је власник новог аутомобила.
 

Током спољне инспекције, СРКС мора да не обраћа пажњу само на одвојене занимљиве детаље, већ се навикне на опште пропорције и изглед аутомобила. Са истим са уобичајеним висином Кс5, Цадиллац је више од БМВ 17 цм. Већина ове предност пада на међуосовинско растојање, достиже чврсту 295 цм. Стога на првом састанку, посебно приликом оцењивања машине, СРКС успешно се претвара да је путнички аутомобил - издужен у дужини вагона станице.
 

Његова силуета је изузетно динамична - иза искривљеног фронта, постоји чврсто куцани блок путничког салона, који снима необичну линију застакљености. Скоро равне површине, многе равне линије - овај приступ дизајну аутомобила привлачи његову новост. Посебно имамо у виду раствор задњег дела СРКС: чаша задњих врата и обрубљених блокова бочних наочара изгледају један. Стилски и изузетно спектакуларно. Али главна опклада у Цадиллацу направљена је на маркираној расветној опреми. Испред, све је већ упознато са ЦТС-ом, постоје разлике само у шеми и величини боја. Али задња светла се једноставно диве. Постаје јасно колико је потенцијал за индивидуализацију аутомобила положен у употреби најновијих ЛЕД-ова. Под прозирним, тамним поклопцима, спектакуларне композиције црвених или жуте тачкице су скривене - у зависности од потребе. А возач који иде након СРКС-а не примети или игнорише ове сигнале биће изузетно тешке. Снажно осветљење фарова је такође импресивно. СУВ са тако сјајним предњим крајем неће имати проблема са пробојем на левом реду аутопута.
 
 
Функционално и занимљиво
 

Али дизајн ентеријера СРКС узрокује двојна осећања. С једне стране, СРКС овде показује многа занимљива и нова решења. Али то је у кабини да се комбинују са елементима у традиционалном америчком стилу. И не признају да таква синдиката складне. Укратко, унутрашњост Цадиллац једноставно нема довољно хармоније и интегритета који разликују БМВ Кс5.
 
Последњих година Цадиллац је посебно направио невероватан начин у многим областима аутомобилске аутомобиле, посебно у стварању ентеријера. Од архаичног прошлости је узет корак ка немачким стандардима. А у случају СРКС-а, лако је приметити где је било могуће успети, и где још не. Инструмент панел са елегантним скали са светлим сребрним позадинским осветљењем је дефинитивно добар. А онда је централна конзола узнемирена, што једноставно не одговара овом високом авангарском духу. Жуто позадински осветљење њених дисплеја, глатко и искрено јефтине пластике разочараће власнике немачких најбољих модела. Истовремено, сама распоред елемената, они се контролишу само позитивним емоцијама. Са ергономијом, све је већ у реду, али са материјалима финише није баш добро. И од обиља дрвених уметка доживљавате лагану конфузију. Изгледају изузетно конзервативно, што не задовољава сасвим ведро и свеж концепт аутомобила.
 
Али СРКС салон осваја своју величину. Међутим, овај простор се не користи увек рационално. Врата се разликују масивношћу и тежином. Али они отворени приступ два реда седишта са погодном слетањем. Тачно, предњи став је превише нагнута напред, због чега ће се у првим минутама путовања предњи путник осећати ни угодно. Али остатак слободног простора овде је довољно са великом маржом, док се предња седишта разликују невероватном ширином да чак и ваљци бочне подршке не сакривају. Путници трећег реда седишта били су мање сретни. На овим местима високи људи на дугим путовањима биће блиски и незгодни. Овдје су овде ограничене у ногама, у складу са овим индикатором, СРКС губи не само пуне -зизну тахое моделе, већ и разредник Волво КСЦ90. Није случајно да се у САД-у трећи ред седишта предложи за СРКС као опцију. Истовремено, притиском на само једно дугме у пртљажнику могу се пресавити примањем потпуно још спрата. Таква практичност ће уживати многе, јер је са три реда седишта, СРКС пртљажник је прилично скроман.
 
Ако ДВД плејер и игру се већ могу назвати јединственим опцијама за амерички СУВ, тада је огроман стакленички отвор ултравијв остало у памћењу већ дуже време. Омогућава вам да отворите приступ свежем ваздуху половину кабине. Ово решење повољно разликује СРКС од такмичара.
 
Брзо и досадно
 
Техничке карактеристике аутомобила који су нам дали за аутомобил били су присиљени да се према њему третирају озбиљно. Под хаубом је В8, које са запремином од 4,6 литара и капацитета 315 КС. Опет је изазвао природне удружења са Кс5 и ФКС45. Новеродневни мотори, који се традиционално постављају на Цадиллац аутомобиле, обећали су живахнији темперамент од ескаладе, који има једноставнији мотор - Вортец серије са два вентила по цилиндру. Нортхстар нове генерације може се похвалити од 32 вентила и модеран систем са фазама променљивих вентила. У пару је са њом инсталирана 5-бенда хидра-матичка машина са њом са могућношћу ручног пребацивања. Прво испитивање убрзања са њеног места испунило је наша очекивања. Папучица гаса се притиска док екстремни положај није ни брз кретање стрелице за брзомер. Кратка правац је већ била готова, брзиномер је 140 км / х, а СРКС није показао губитак енергије. Јао, временски услови и влажни коловоз нису нам дозволили да проверимо понашање аутомобила брзином изнад 160 км / х, али, понављамо, динамика је била импресивна. То такође потврђују и независни амерички тестови: проводи се 6.6 с на убрзање 0-96 км / х.
 

Против позадине ових одличних показатеља у стварном животу, мало изненађење представља мењач. Хидра-Матић и даље губи немачку машину из ЗФ-а у ефикасности и јасноћи рада управо у тим тренуцима када је потребно да се кутија мора донети одлуку о избору преноса. Ако се након померања непрестано креће да се снажно убрзава, Хидра-Матић ће се пребацити на пренос након кратке паузе, као да захтева захтјев за брзу убрзање возача. Даљње бацање биће фер накнада за ово кашњење. Истовремено, победи неколико тренутака на машини са режим ручног прекидача такође је вероватно могуће. Овде нас очекује исто одлагање. Заиста темпераментне управљачке програме могу се само саветовати у урбани услови у ручном режиму да буду ограничени на ИИ или ИИИ пренос, чиме се постиже тренутни одговор на притиску на папучицу гаса.
 

Рад СРКС кочница на истом влажном премазу искрено изненађен. Чини се да кочиони дискови пречника 323 мм испред и 320 мм иза су поуздана гаранција ефикасног успоравања у било којим условима. Али кочнице се једноставно задимају са својом неинформативност: у целом распону тока тешке папучице, СРКС приказује још успоравање, али без много ентузијазма. Не постоје притужбе на величину руте кочнице, али возач није у стању да предвиди где ће се аутомобил зауставити. Такво понашање може делимично отписати још увијек која није -Сте--астерадсхер кочиони механизам потпуно новог аутомобила. Међутим, сећамо се да слични симптоми Мерцедеса МЛ-а не нестају ни након праведног трчања.
Према СРКС подешавањима суспензије, близу је немачких колега. На 18-инчним српским точковима, постоји довољно мекано, али истовремено истовремено предвидљиво. Очигледне недостатке укључују изразито звучно трептање неких елемената у леђима, манифестоване на таласним избочинама. Понашање и одзивност аутомобила агресивном вожњом мораће да се навикне на то. Наравно, тешко је очекивати посебне сензације са свега омотајући цроссовер тежине преко 2 тоне. Одједном су били у једном тренутку, и к5 и ФКС45 могли да нас ударају новим емоцијама, а СРКС на њихову позадину изгледа прилично традиционално омниворум. Нема сумње да СРКС може да воли своје понашање на путу.
 

Све је предвидљиво, уредно и без прекомерног ризика. Али љубитељи узбуђења треба да изгледају боље у својим главним ривалима. Управљање је лишен прецизне тачности и садржаја информација да је СУВ са стварним спортским амбицијама познати. Овде је опклада направљена не за тежим, већ и за лакоћу ротације управљача. И такав покушај да се задовољи захтеви масовних америчких клијената, очигледно је утицало на задовољство агресивних возача из процеса вожње.
 

Проспекти
 

Покушајмо да сумирамо. Цадиллац Срк се свидио светли изглед, катастросни салон са занимљивим опцијама и моћним В8. Слаба места укључују неважни квалитет извршења појединачних делова кабине, конфигурисане за угодно, а не на брзу вожњу контролне тачке, управљача и суспензије. Амерички аутомобил притискао је СРКС величанствено пријем, што указује на добре продајне резултате у Цадиллу. У Европи се ГМ мора надати само љубитељима стварних америчких аутомобила. Ако ЦТС Седан и даље може бити на неки начин заступљен у облику занимљиве алтернативе престижним европским моделима сегмента Д, тада ће Биг СРКС дефинитивно не моћи да се такмичи са Кс5 и МЛ, поготово јер неће добити Дизел верзија. У Русији, као и увек, све је нешто сложеније. Интересовање за велике, стилске и брзе кросовери су сјајне. А нови Цадиллац ће се моћи да се такмичи са истим инфинитима ФКС-ом, што је званична продаја као озбиљна адута и, у складу с тим, маркирана гаранција. Једино је питање да ли потенцијални купац СРКС-а жели да се помири са онима заиста прекоморског мањих кратких радника које никада неће наћи у ФКС или Кс5? Не заборавимо да за аутомобиле вреде више од 80 хиљада долара, обично се наметну највиши захтеви ...
 
 

Неке техничке карактеристике Цадиллац СРКС В8
(Подаци произвођача)
 
 

Димензије, мм: 4950к1844к1722
База, мм: 2957
Предњи / иза, мм: 1572/1580
Цлеренце: 208
Количина пртљажника, Л: 238-1968
Опремљена маса, кг: 2015
Тип мотора: 8-цилиндар од 8-цилиндра
Радна количина, кубни мерач. Види: 4572
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 320/6400
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 427/4400
Погон: комплетан
Трансмисија: Аутоматски 5-опсег са могућношћу ручног пребацивања
Гуме: 235/60 Р18 / 255/55 Р18
Макс. Брзина, км / х: Нема података
Време убрзања 0-100 км, С: Мање од 7
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 км: 24.0 / 18.0
Топ запремина, Л: 76
 
Федор Олдин
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин