ЦАДИЛЛАЦ СРКС Тест Дриве од 2005. СУВ

Ауто за председника

ЦАДИЛЛАЦ СРКС као алтернатива за репрезентативну класу Седан
 
Вероватно, захваљујући стереотипима, никада не бих приписао Цадиллац СРКС СУВ на машине за флауте. Али када се, с једне стране, уморите од овог аутомобила на озбиљне људе који су достигли добру ситуацију у компанијама и владиним агенцијама, а са друге стране, трговци разговарају о СРКС-у, као одлична опција за врхунско управљање Руски услови, нехотице ћете размислити о томе. Једном речју, нисам имао избора него да освежим утиске ЦАДИЛЛАЦ СРКС и процени га са становишта корпоративног купца.
 
На путу - код куће
 
Повјерење у било које услове на путу и \u200b\u200bзаиста угодна удобност у кабини - то су можда две главне особине овог аутомобила. С једне стране, он је прилично способан да задовољи амбиције возача возача, ако жели да вози. С друге стране, омогућава мирно деловање или се опуштање на погодном задњем седишту на путу ка канцеларији или на пословни састанак.
 
Верификоване постепене квалитете Цадиллац СРКС-а пружају се најновијим технологијама. Електронски контролисани систем константне све-све -Веел-који-све топлује на било које време на пријатном путу. Укључени рачунар непрестано прати брзину са којим се сваки од точкова ротира, а у случају најмањих листића оптимално прерасподељује обртни момент. Систем стабилизације делује врло правилно: то не ограничава превише возача, али у критичној ситуацији може помоћи. Наравно, не вреди прећи реке и мочваре - Цлистанце СРКС је релативно мала, диференцијалне браве нису дате, а не можете превели превелики потез привјеса. Али управо су таква конструктивна решења која дају осећај супериорности на путевима било којим премазом и пружају одличну удобност.
 
Каква је барем систем управљања магнетном вожњом! Амортизери су у стању да готово тренутно мењају крутост - све зависи од квалитета пута и брзине. Резбарење гадно подручје, са рупама и лоптима, чија се дно може одредити само додиром - меким привесци прогутати неправилности, попут хладне воде исцрпљене жеђом. Појурите аутопут, оштро обновљивање или пролазак окретаја - и осетите како се чини да је СУВ прикупио и почео да показује заиста спортски карактер.

Што се тиче динамике, толико разреда може завидети СРКС. Запремина 4,6 литара уграђене под хаубом В8. Развија снагу 320 литара. Са. (Ево брзине двеста) и омогућава 427 Нм обртног момента (а ево убрзање од 7,2 секунде до 100 км / х). Не само да је морна јединица за напајање које гарантује избор са самог дна, тако да је амерички инжењери пружили системом за промену фаза дистрибуције гаса. Као резултат, СРКС убрзава као тркачки тролејбус - брзо, самоуверено и без кварова. Аутоматски мењач 5 брзина не дозвољава наговештај замишљености својствене у великим америчким аутомобилима, прилично је европски паузи, прелазак са једног корака у други се изводи брзо и глатко. И вреди пребацивање ручице лево, јер је спортски алгоритам кутије укључен - мало је притиснуо на папучицу акцелератора, јер је стрелица тахометра готово одмах у црвеној зони. Можете ићи од једног корака у други, гурнути ручицу горе / доле.
 
Кочнице такође заслужују одвојене похвале - присила папучица је јасно дозирана, а успоравање је такво да се посебно не бринете о брзини.
 
Против позадине таквих карактеристика, некако престајете да размишљате о управљачу - и након свега конфигурише се са знањем о том питању. Када је паркинг од возача, потребни су минимални напори. На брзом потезу је још једна ствар, волан је приметно тежак. Нека то не говори о озбиљности и апсолутној информативности - СРКС још увек није спортски аутомобил, већ велики и луксузни СУВ - то се уопште није тешко навикнути на управљач.
 
Предмет поноса
 
Ако Цадиллац није гарантује утеху унутра и није одушевио квалитет унутрашњег украса, то више не би био Цадиллац. У исто време, у СРКС-у мало је остало у СРКС-у из Новог света. На пример, руковање АКП-ом налази се тачно тамо где су Европљани и Јапанци навикли да га виде на масивном централном тунелу, а не под управљачем. Седишта не личи на меке домске столице, развиле су бочну подршку, али су у њима веома згодни. Најшири спектар изравнавања електричних прилагођавања Једини приметан американизам - способност управљача да се креће само склоношћу, али не и одласком. Поред тога, можете да поставите или спустите чвор педала, а такође помоћу електричног погона. Нешто што се не сећам такве опције у основним верзијама скупих европских СУВ-а. И на крају, Цадиллац неће пренијети конкуренте од старог света, ни тачност празнина, или у квалитету материјала - коже и дрвета.
 
Предња плоча, инструмент табла и конзола готово су исти као у ЦТС Седан. Али власници чаше и мултибодијски претинци за мале ствари у СРКС-у су много већи. Да, и за велики теретни терет, место је сасвим довољно: пртљажник има запремину од 918 литара, а лако се претвори у калупу стола за играње америчког базена, ако су задња седишта пресавијена - у овом случају , од пода до плафона и предња седишта до задњих врата, користан је простор у 1968 литара. Узгред, седишта се формирају у потпуности и у деловима.
 
Међутим, за председника је важно нешто друго - чињеница да у задњем седишту постоји пуно простора за ноге и изнад главе (можда не постоји кров на врху, већ огроман панорамски отвор). Да постоји лична климатска инсталација, пар власника чаше и инсталиран пепељара, упркос доброј борби Американаца са пушењем. Једном речју, није горе него у репрезентативном лимузину. Поред тога, салону је могуће опремити инсталирањем, на пример, течни кристални екран за гледање филмова са ДВД-а.
 
Па, о таквим стварима као посебним системом управљања климом, гријањем седишта и огледала, који је спроведен на управљачу за регулацију аудио управљачке плоче створене од стране Специјалиста за изборе, није вриједно разговора. Све је то у стандардној конфигурацији и за врло умерен новац у поређењу са већином такмичара.
 
Финансијска страна случаја
 
Званични трговци нуде Цадиллац СРКС за 69.000 долара. Толико кошта у стандардној конфигурацији, која укључује 6 јастука, стабилизационих система - Стабилитрак и контрола суспензије - управљање магнетним вожњи, ксенонским фаровима, антииронски аларми, пуни сензор паркирања, задњим сензором паркирања и све раније. Листа опција је кратка - панорамски отвор на крову Ултра Виев-а, ДВД плејера са екраном за задње путнике и трећи низ електричних седишта.
 
Цадиллац СРКС, упркос класи машине, мало је вероватно да ће значајно направити отвор у буџету компаније. Прво, за аутомобил је предвиђено трогодишње гаранције (или 100 хиљада километара километраже). Укључени рачунар ће вам рећи када да позовете на услугу. Први ће коштати 184 долара, други - 209. године и узимајући у обзир све потрошње. Тек са траком од 40 хиљада километара, цена услуге ће почети да се постепено повећава, јер ће бити потребно заменити филтер за ваздух и проверити све аутомобилски системе, укључујући гориво. Све ово ће повећати трошкове за 70 долара. 80 хиљада ће морати, поред стандардног рада, заменити уље у аутоматски пренос и дистрибутивну кутију, свеће и проверите погонске појасеве који ће коштати укупно 462 долара. Међутим, не заборавите на посебне попусте за куповину и даљу услугу аутомобила, које нуде службени дилери.
 
Андреи Осипов
 
Кратке техничке карактеристике ЦАДИЛЛАЦ СРКС
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 4565
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 320/6400
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 427/4400
Убрзање на 100 км / х, стр.: 7.2
Максимална брзина, км / х: 235 *
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 16.0
Јачина резервоара за гориво, Л.: 75.7
Димензије, мм.: 4950к1844к1722
 
* Подаци о резултатима мерења магазина аутомобила и возача
 

Извор: "Аутомобиле известиа"