ЦАДИЛЛАЦ СРКС Тест Дриве од 2005. СУВ

Амерички Данди

Цадиллац СРКС је добар са обе стране океана
 
Узгред, овај СУВ је типичан производ глобалног приступа аутомобилској индустрији. Без обзира на то колико је произвело домаће тржиште, да се аутомобиле учини искључиво на врсти Американца (наравно, са становишта европског) укус је сада неисплативан. Много је корисније да акционари понуде модел који ће бити на захтев на свим континентима. Можда је Бренд Цадиллац задржао искре дуже од многих других, али се такође предао, ослобађајући низ нових модела. Први ластави у заступницима Европе, укључујући Русију, био је ЦТС модел. Сада је стигао СРКС, а врло брзо ће доћи време КСЛР суперцара и осталих дешавања, који се забрињавају генерални мотори у последњим годинама да се пече попут пите. А јела, то би требало препознати, изаћи врло пристојно.
 
Стил - пре свега
 
По мом мишљењу, са целокупном линијом последње генерације, Цадиллац, како кажу, претпостављам. Оригинал, то јест, уопште не личи на било кога од на располагању конкуренте, док је експресиван и модеран и са маржом неко време пред нама. Шта је још важно - стил је један за целу гаму, бренд - нећете збунити. Оштре ивице у стилу Тецхна, који се могу уплашити производи потрошача, навикли на замршени дизајн у ЦТ-у, изгледају прилично органско на СРКС импресивном у димензијама. Ово је тако успешан потез да се лимузина чини више него што је заиста, а СУВ је обрнуто. Али говоримо о аутомобилу од скоро пет метара, што је, на пример, само неколико центиметара мање од Тоиота Ланд Цруисер 100, али више од Ниссан патроле.
 
Моћни предњи крај са поносом носи огроман цадиллац амблем и већ је у самом поштовању. Феед, напротив, наглашава идентитет модела, можемо рећи да је то екстравагантно, али лично мени - по укусу. Током теста нисам могао да помогнем, већ обратим пажњу на чињеницу да су људи пратили аутомобил.
 
Салон је такође јединствен. У смислу који већ у његовом украсу осећате мешавину америчких и европских стилова. Почните барем са кожом. Према логици ствари, има право да буде непристојно да нагласимо истински мушки карактер аутомобила. Али према мишљењу његове текстуре, глатко и пријатно док не додирнете руку - кожа је прилично укочена. Овако се манифестује спољашњи елегантан бизнисмен са љубазним очима - док не дође до посла и изненада постаје интрактиван. Ако наставите поређење, Цадиллац СРКС оставља утисак својеврсности здравог човека од негде у средњим државама које је одрастало међу пољима кукуруза, али је примио образовање на Харварду и стекао добре манире у Лондону и Паризу.
 
У оквиру волана обично не постоји обично амерички покер, а аутоматско преношење преноса налази се у Европи са десне стране, у централном тунелу. Штавише, чак и са посебним утродом за ручни пребацивање зупчаника и прелазак у спортски режим. Сама седишта нису мекане софе, али удобне седишта са развијеном бочном подршком. Сва подешавања су електрична, њихов асортиман без сумње уређују особу било којег предмета. Американац је можда волан, који је регулисан само висином. Али то је више него што је надокнађено могућношћу прилагођавања локације чадског чвора помоћу тастера на колони управљача.
 
Инструмент панел, попут конзоле, готово је идентичан у томе што можете видети у ЦТС-у. Али држач шоља и опћенито складиштење малог пртљага су маса, и испред и одострага. А за велики теретни терет има више простора него довољно: пртљажник са запремином од 918 литара може се претворити у пригусност малог стола за репродукцију америчког базена, осим без ногу и пружити користан простор 1968. године литра. Да бисте то учинили, потребно вам је само задња седишта - све одједном или у деловима. У прикупљеном облику, истовремено пружају, заиста краљевску удобност задњим путницима. Места стопала - барем, лична климатска инсталација, пепељара (у САД-у, напомињемо, бележе, нису опремљене пепељарима), неколико држача шољица и огроман отвор изнад главе.
 
Кров, међутим, заслужује одвојене речи. Строго говорећи, чак два отвора, обојица су прекривене завјесама електричне погоне. Други, мали, налази се тачно изнад пртљажног простора и вероватно је дизајниран тако да кућни љубимци који могу бити тамо док су власници ангажовани, на пример, куповина, нити се угушила. Главни отвор је толико сјајан да вас сећате конвертибилне - само невероватно огроман. Возач може да контролише излежавање са само четири дугмета на располагању. Штавише, кров брзо вози - брзином електричних мотора овде је све у реду.
 
И на крају - аудио систем. Нећу детаљно да причам о њој, јер свака особа која познаје особу зна да ће инжињери за бродски посао знати свој посао. Чини се да након свих горе наведених ствари као што су посебан систем управљања климом, гријањем седишта и огледала, могућност контроле музичког центра користећи дугмад на управљачу, не вреди разговарати. Боље пређите на војне особине.
 
Осећај порекла
 
Да сам наметнуо Цадиллац СРКС као путник са очима очима очи, тешко да сам претпоставио да сам у америчком аутомобилу. Али очи су ми биле отворене, била сам на возачком месту, радио рукама и ногама и зато је одмах осетио земљу порекла. Вриједило је покренути мотор и увртање управљача, иностранства се осетила и прекоморска гена. Такав волан у моћи и беби: напор - нула, револуције - маса. Међутим, када одлазите на пут и прву дисперзију, ситуација се донекле променила. Волан је испуњен пријатном тежином, што, нажалост, није значило да је све било у реду са повратним информацијама. Немогуће је схватити шта се дешава у одређеном тренутку са предњим точковима, још увек је немогуће. Тачно, нема потребе да се прича о волану од памука. Чини се да нешто чини јасно, али не на крају. Чини се да се након окретања волана врти у супротном смеру, али некако невољко, стално морате убрзати овај процес. Једном речју, са контролом управљања, изашла је нешто између америчких и европских поставки.

 
А ако се ослањате на оно што осећате у свом телу? Много боље. На крају крајева, кадилак привесци су врло добри - прогутају јаме и избочине са апетитом, а дизалице тела у угловима су мали. Заслуга у томе припада магнетној контроли вожње Цадиллац. Користећи рачунар и бројне сензоре, независно мења крутост амортизера, у зависности од квалитета коловоза, услова кретања и утовар аутомобила. А сви систем погона ради како се очекује. Вриједно је клизнути како ће електроника пренијети део обртног момента до предњих точкова, који ће исправити ситуацију. Штавише, овај процес се јавља врло брзо и јасно. Поред тога, Цадиллац СРКС има скоро идеалну вешање дуж оси - 52/48, што гарантује одличну стабилност и контролу. У тешким ситуацијама, систем стабилизације ће доћи до спасавања.
 
СРКС их многи могу завидети. В8 инсталиран испод хаубе има запремину од 4,6 литара и снагу 320 литара. Са. Непотребно је рећи да Американци могу да ураде такве моторе. Не само да моћна снага напајања већ гарантује преузимање са дна, тако да је амерички инжењери пружили системом за промену фаза дистрибуције гаса. Као резултат, СРКС се брзо убрзава, самоуверено и без кварова. То се такође олакшава са 5-степеним аутоматским мењачем, који, не у америчком духу, не пати од промишљености. Поред тога, вреди пребацивање полуге мало лево, јер ће се спортски алгоритам кутије укључити, а сада - само задржати. Мало је притиснуо гас, а стрелица тахометра је већ близу црвене зоне. Можете ићи од једног корака у други, гурнути ручицу горе / доле. Штавише, оно што сам посебно волео, у кабини је увек тишина. И само максимално убрзава угодни звук издувног система и мотора почиње да продире унутра. А кочнице уопште нису у Америци - Сила је јасно дозирана, а успоравање је такво да не можете да бринете о вишка брзина. Једном речју, експеримент да по мом мишљењу прилагоди велики СУВ европским стандардима, био је успех.
 
Цадди ће бити у марту
 
Званична продаја ЦАДИЛЛАЦ СРКС у Русији почеће у марту, али цена је најављена унапред - 69.000 долара. Мораћете да се такмичите са сличним моделима Тоиота, Ниссан, Мерцедес и БМВ. И шансе да освоје срца и новчанике потрошача из ЦАДди, како се аутомобили овог бренда тврде у Америци, су. СРКС има одличну удобност и добре динамичке квалитете. И трошкови за аутомобил ове класе, у част, чини се да није претерано.
 
Андреи Осипов
 
Кратке техничке карактеристике ЦАДИЛЛАЦ СРКС
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 4565
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 320/6400
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 427/4400
Убрзање до 100 км / х, стр.: 6,6 *
Максимална брзина, км / х: 235 *
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 16.0
Јачина резервоара за гориво, Л.: 75.7
Димензије, мм.: 4950к1844к1722
* Подаци о резултатима мерења магазина аутомобила и возача
 

Извор: "Аутомобиле известиа"