ЦАДИЛЛАЦ СРКС Тест Дриве од 2005. СУВ
Ветеран Премиум-Ватер
Цадиллац бренд најстарије у премиум сегменту. Да ли је то шала 103 године! У овом периоду, успут, дошао је најзначајнији корак од мајмуна до човека. Цадиллац је преживео пуно величанствених америчких брендова, који ће до данас достизање до данас, сигурно бити на листи елита ауто-индустрије. Дуесенберг, Пацкард, Студебакер је остао само као древни Линцолн, али последњих година га је Цадиллац лако репродуковао према номенклатури модела и на њиховом техничком нивоу и у складу са продајом.
За своју дугогодишњу историју, Бренд Цадиллац практично није доживео животне услове. Најтежа ствар је била у средњим наликима, након нафтне кризе, када није било трага некадашњег расипног луксуза. Аутомобили из 1977. године постали су приметно мањи у величини и овај ефекат Акутне СИА-ове назвао је велику смањујући велику компресију. Нови ударац уследио је три године касније, са увођењем кафића (просјечна ефикасност горива), која је поставила просјечни ниво потрошње горива по свим моделима сваке америчке марке. Као резултат, ружице као што су сићушан Цадиллац Цимаррон, модификације са мотором БуиИКовски В6, па чак и дизел Флеетвоод са ОлдСмобиле мотором! Цадиллац је почео да се опоравља тек 1987. године, након законодавних порука.
На рачуну марке, постоји пуно достигнућа да се присетим барем епизоде \u200b\u200bод 1912. године, када је стартер, генератор, електрични фарови и електрични паљење први пут појавили на Цадиллацима. Међутим, свет се не памти. Уместо тога, не само то. Сећа се очаравајућег Елдорада из 1959. године, који је постао врхунац кратких, али заслепљених сјајних ера ваздухопловног дизајна. Најбољи аутомобил тог бесконачно романтичног периода, када није било ограничења за аутомобиле и њихове творце. А ова легенда ће радити на Цадиллу још тристо година.
У старом свету, амерички слободњак је био дивљен, али није било разумевања. Уске улице, намотавајуће руралне стазе и скупо бензин нису најприкладније окружење за дредовање. Да би били искрени, потрошачке квалитете иностраних машина нису достигле укирани план европских стандарда. Немачки пријатељи су ми испричали да су ми у Немачкој само сводници, дилери дроге и власници ноћних клубова, повезани професија, фиксирали у гламуру и патору, вожња америчким аутомобилима. Али Цадиллац је из неког разлога чезнуо признање обичних Европљана. Почетком деведесетих понудио им је Севиљу Седан, појављивање којег су Италијани из Пининфарина радили. Није ишао. Али Американци нису одустали, сузећи у зору Новог века Европи са двоструким ентузијазмом. Аутомобили са скраћеницама ЦТС-а, СРКС и КСЛР и СТС пратећи их су дизајнирани у корпоративном стилу уметности и науке, уметности и науке. Стил, нема речи, упечатљиво, али за софистицирани стари -совјетски укус, каубоје, непристојно. Европљани избегавају тако пркосукну бруталност, преферирајући суптилнији наговештаји скривене моћи, ако их има.
Несумњиво заслуге Дизајнера Цадиллаково требало би да призна доследну примену концепта уметности и науке кроз целу линију модела. Имало је своје воће. На пример, СРКС СУВ у овом исходу изгледа врло занимљиво. Геометријски потези визуелно олакшавају тело, чинећи прилично велику машину витку и затегнуо. Сјајан посао! Ахиллос Салон Кадиллаков. Позитивни утисак говори се на кутији -Схапед Централна конзола примитивне пластике, која се данас јавља само на корејским ниским бројевима. Двоструко је изненађујуће да је та пркоса скромност била у истој компанији са стакленим кровом, кожом, одличном боком музиком и општем електрификацијом. Продавци су присиљени да самостално исправе ситуацију наручивањем циља конзоле испод дрвета са стране.
Да, Цадиллац је само удружио правила Европске премије. Али он обећава кораке у овом правцу. Покретање квалитета аутомобила доносе се на угледне тркачке нумере попут Нурбургринг-а. У лето 2002. основано је подружница В-серије која је била ангажована у припреми злих цадилаца са индексом В. и за најновије ССС Седан, предложени су опциони на све точкове. Идете на прави начин, господо!
Јер СРКС иде одлично. Нека се суспензија строго понавља неправилности, то је више него допуњена пријатном контролом, разумљивим повратним информацијама на управљачу и скромним ролама. Неочекивани сет за СУВ, то више Американац! Што се тиче подешавања гаса и машине, то је опћенито песма. Ништа се не омета мотор НОРТХСТАР В8 на првој жељи десне ноге. Нема одлагања у реакцијама, чисто убрзање! Мотор овде је урлавши, али звук је апсолутно адекватан у убрзању примљеном при излазу. Адреналинска олуја!
Судећи према СРКС-у, Ветеран-Цадиллац такође добро држи добро. Постоји стил, технички потенцијал је у реду, а цене изгледају конкурентне. Искрено, ако су ови аутомобили порасли у цени за хиљаду или два, примивши се унутрашњост уму да је заузврат постала само заводљивија.
Цадиллац Срк
Мотори: 1
Трансмисије: 1
Цвеће за тело: 8
Опције украса салона: 3
Опције: 7
Цена: од 71.000 УСД
Топ верзија, то је једини: 325 кс / 0-100 км / х 72 с
Међу основне опреме:
стабилитрак систем стабилизације
контрола магнетне вожње адаптивне суспензије
електрични погон на папучицу са меморијом
гријање блока мотора
сензори притиска у гумама
Међу опцијама:
панорамски стаклени хатцх ултравиев плус са електричним
трећи ред електричних седишта и одвојени отвор изнад главе
забавни мултимедијални комплекс са ДВД плејером и обојеним ЛЦД монитором
Цадиллац
Део је: Генерал Моторс Цорпоратион
Сједиште: Детроит, САД
Регистрација марке: 1902
Оснивач: Хенри Лиланд
Године: 1903-42 и од 1945
Распон производње: 6 модела
Аутомобил је обезбедио Лаура, службени Дилер Цадиллац.
Захваљујемо Дирекцији стадиона. С. М. Киров за помоћ у организовању снимања.
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: Всеволод Коновалов
