Тест Дриве БМВ З4 Роадстер Е85 2006 - 2009 кабриолет

Црвени демон

БМВ З4 са литератом М - Ово није само стилска рођака
 
Црвена реч у овом случају има две једнако фер вредности које одређују боју и лепоту аутомобила. Ако неко каже да то није тако, нека то баци камен на мене. Али реч демон нема став према боји и облику тела и одражава истину суштину Родстера након рафинирања у М ГмбХ. Након што је ово купио, улазите у договор, а затим на такмичењима са злим духовима који вас непрестано изазива да ризикујете, чини вас агресивно, али истовремено даје незабораван осећај радости. Радост приписујући тврдоглав, од победе због сопствених страхова, од ширења граница дозвољених. Ова класа више није погодна само да би се нагласила степен стрмог власника, котрљајући се на Враме Ноћног клуба. Како прави човек не може да се понаша на начин солидне младе даме. За себе је потребан ко иза воланог мушког природе, вештине и поштовања према себи.
 
Прво и што је најважније, то је мотор - најбољи међу онима који имају запремину од 3,0 до 3,5 литара од стране дефиниције међународног жирија, сваке године издавање своје пресуде на изложби мотора у Стуттгарту. У реду са 3,2-литара шест, без икаквих битних, даје 343 снаге и 365 Нм обртног момента. Претвара компактни двоструки аутомобил тежи мало мање од једне и по тоне у катапулту, убрзавајући је на брзину од 100 км / х за пет секунди.
 
Али слушате како он улази када дише пуним грудима! Ово је звук победничке химне. Стога, успут, јутарњи вежбу за грејање у дворишту у првих десет секунди је у стању да уклони становнике оближњих кућа из равнотеже становника - бар пар аутомобила у близини ће преплавити грозне трикове јефтине и слабо конфигуриране Аларми. Овде би требало брзо да се попнете унутра и одлазите од греха.
 
Добро у близини!
 
Када купујете БМВ З4 М Роадстер, заборавите на удобност у уобичајеном смислу те речи. Снимите мало слетање: тако да особа од чврстих тена или високог раста продире у аутомобил са инсталираним кровом, он мора бити довољно флексибилан и барем посетити теретану. У супротном, то ће му бити тешко испасти на пола да продре у блиско отварање. Тачно, увек можете пре него што под-предокули врх, досежете на дугме Смештен у доњем делу централне конзоле - од возача није потребно никакве друге манипулације. 8 секунди - и спремно (из неког разлога кров је постављен за 10 секунди, али је и даље веома брз).
 
Пао је унутра још једна ствар, овде врло добро. Седиште је еластично и облик подсећа на праву тркачку канту. Само је то било прекривено одличном кожом и обдарен електричним прилагођавањем. Масивно централно тунел раздваја возача од путника, такође пружа додатну бочну подршку. Другим речима, осећате се темељно стезање у пилотској кабини. А руке су најповољније да се тачно држе тамо где је потребно - на управљачу. Такође је регулисано, али већ механички и представља густу багелу која је веома пријатна за додир - кожу, са два-фризура, груби строг изнутра.
 
Врста грубе пластике предње плоче диверзификована је великим угљеним уметцима, и бојом бојом, као и два хромирана хромирана и климатским управљачким управљањем. Све је у реду: Ништа, нема сјајних детаља, требало би да одврати пажњу очима са пута. Чак ми се и инструмент штит чинило неким врстама играчака - мале стрелице, мале дигитализације. И индикатори нивоа горива и температуре уља (сензор температуре електричне јединице није дат) уопште, као да је нацртано. Смешно је да у исто време вреди покренути напајање, велики монитор боја поносно плута из горњег дела Торпеда да бисте видели очитања навигационог система, на-плоче рачунара и начина рада Аудио систем. Иза, у малом одељку на крају централног тунела, налази се ДВД плејер. Али - какав је биоскоп, ако је најуратнија акција испред, на путу?
 
Барем дим, барем скок
 
Све овде - и стезање и урлик моћног мотора, који расте у урлик - изазива да користе било које, чак краће подручја као тркачка стаза. Да би отизјали у столици, а затим, када су успели да су снажни кочионе чељусти са прозраченим дисковима радили, висио је на сигурносним појасевима. Тако да крв кључа из адреналина. Наравно, нормална особа се не појављује по глави вожње у таквом аутомобилу није причвршћена, али још увек је чудно да је Зуммер одсутан. Па, и у реду.
 
Лепота напајања од БМВ-а није само у њеној способности да се окреће до 8000 о / мин, већ и да са празним револуцијама гарантује добро снабдевање вучношћу. Иако демонстрира највише својих могућности након 4000 о / мин. То је само сажаљење да се у граду стрелице тахометра, ова линија на тахометру ретко прелази. Међутим, у слободно време можете да се испружите на терену за обуку - тако да су овај викенд стигли власници ЕМОЦК-а у Дмитрову. Па желим - увек!
 
Сви остали механизми су такође дате у потпуности у складу са потенцијалом мотора. Умерено тврде, али и даље се налазе са оптималним ударом. Јасан потез ручице за μп (свиђао бих се само да је његов потез чак и краћи, али они се не мешају у брзину пребацивања). У спортском тешком, без икаквих компромиса, привеска. М -Дростер је права столица и спортско дугме које је у близини полуге КП, не мења ништа значајно - како се тресе и тресе на сваком налету.
 
Са интензивним убрзањем, задњи точкови ће бити превише не само у првом, већ и у другој опреми, као и брзим преласком на трећу и четврту прелазак. Али колико је аутомобил уравнотежен! Пошто су задње гуме шире од предњих, чак и када додирнете место са димом испод точкова, храна не жели да распоређује аутомобил, већ само гори газиште гума. Наравно, за такве експерименте морате онемогућити ДСЦ систем стабилизације. Али тада бисте требали сасвим пажљиво да се бавите убрзањем у Вихију. Притиснуо сам га мало раније - имам клизање. Али лако можете да обродите аутомобил прекомерном ротацијом, што множи задовољство вожње. Главна ствар није претерано претерано. У међувремену, са ДСЦ-ом, у принципу, не постоји ништа што се боји - електронски систем стабилизације јасно и брзо делује, гасира брзину, селективно успорава точкове и смањује се, када је потребно, ако је потребно, ако је потребно, ако је потребно. Али ипак, овај овратник никако није строго, и омогућава пуно.
 
Најпријатнија ствар у БМВ З4 м је осећај апсолутног спајања са тим. Осјећате га са сваком ћелијом, дефинитивно на нивоу рефлекса, замишљање шта ће се догодити као одговор на било који ефекат у наредном тренутку. Поред тога, З4 М је прилично широк аутомобил, а ви заправо седите ближе задњим точковима - огромна дугачка хауба испред. Ова околност, поред задовољства бочних преоптерећења, омогућава у потпуности да се у потпуности осети граница штетних својстава гума. Али оно што не можете учинити је да предвидите све проблеме на нашим путевима. На пример, убија руте - морате буквално скочити, обновити велику брзину од низа заредом.
 
Среда
 
У метрополи се З4 м доживљава као мали брз грабежљивци у џиновском, али скученом акваријуму. Очито је опасно, мада је лако разликовати издалека и не покушавати да ступите у контакт са њим - урла, али споља - према целом скупу спојлера, 18 -ини оригинални дискови и четири исцрпљена дискова и четири издувна система.
 
Међутим, бојати се да неће бити превише таквих грабежљивца по цени од 78.500 евра на путевима. Овај аутомобил није за све. Убрзо, међутим, појавиће се и претинац - већ је спреман и да ће овог лета стајати на транспорту. Али то је још једна прича.
 
Текст: Андреи Осипов
 

Извор: "Аутомобиле известиа"