Тест Дриве БМВ Кс6 Е71 2008 - 2009 џип

Савладамо највише пилотирање на БМВ Кс6 компакт

Атавизам, појава знакова својствених удаљеним прецима, али одсутна у најближе. Ово је корак даље од артерије еволуције, врста генетског путовања до порекла, који често карактерише поједностављење форме. Кс6 са електронским мозгом и нервима изгледа да је у реду. Такође је на месту костур и планина Гвожђе мишића. Али оно што је учинило да инжењерима промени доказани генетски код и направе четверодезнички вагон од великог и практичног петог / седмог седира Кс5 са хрчком, четвороседмовског вагона?
Очигледно, храброст, жеља да се истакне и жељу да пружи прилику да се истакну.
И шта ако? .. Бавариан је реализован. Нико никада није учинио
Предње шљива и оптика су реформисане. Бацили су једног путника из задње софе. Исећи стражњу страну главе. И писали су у пасошу: компакт. Али како се заиста догодило? И све се испоставило како је то започело. Чудан. Изванредни. Стилски. Па чак и егзотично.
Главне разлике између Кс6 тела, наравно, су у крми. Ако још увек можете да ставите неколико додатних седишта у пртљажнику Кс5, у Кс6, уместо пет могућих места одострага, само два. Да, они су погоднији и више ковертинг. Али њих су две! Не можете да посадите трећину у дијели централној кутији са власницима чаше и пепељари чак и са великом жељом. Каишеви са леђа пружају само паром. Покуцајући кров изнад главе задњих јахача који су се појавили добрих 35 мм, али субјективно се чини много више. На неки начин, то се олакшава црно (наравно, можете да одаберете светло) пресвлаке крова. Али више од других, теренски претинац још увек је погођен рукама генерације Мастерса. У Кс5 са пресавијеним / постављеним седиштима је 1750/620 литара, у шестом ИКС 1450/570. Пета врата су такође другачија, на Кс6 је клаторија, а баца се моћним подесивим амортизерима (они, Бог, као и у привеску зхигули) горе.
Инжењери нису заборавили да сезоне егзотично строже подешене шасије, паметног диференцијалног ДПЦ-а (у бази података), активно прилагођавање прилагодбеног погона (по наруџби), управљачу са променљивим степеном преноса променљивим степеном преноса (како би се наложило сву ову спортиту Купе (САЦ). Али, чак и упркос чињеници да је САЦ била прва врста врсте, Ссангионг Актион се не рачуна (шала), он ће имати конкуренте, бити здрав (као у Ц-класи, Бог). Ово је Порсцхе Цаиенне ГТС са присилним мотором и спортским шасијама и нови инфинити девизњак и делимично распон Ровер Спорт, необично, али постоји алтернатива.
Најмоћнија верзија БМВ Кс6, Сјајна са кдриве 50и натписне плочице, опремљена је најновијим 407-коњских снага у облику слова В-а осам са запремином 4,4 литре. Овај мотор има две турбина и развија 600 Нм обртног момента. С њим, укрштена замотавање стиже до стотина у 5,4 секунде, док је његова максимална брзина ограничена на 250 км / х.
Други бензински мотор је база у нијансирској турбине око 306 снага и 400 Нм, што је инсталирано на КСДриве 35и. Открили смо је.
Постоје још два турбодиесела, разликују се у радној количини и броју турбине: три -литер (верзија КСДРИВЕ 30Д) 235 Л.Ц. и 520 Невтон мерача, 3,5-литара (верзија КСДРИВЕ 35Д), опремљена са две турбине, 286 и 580, респективно. Збогом, атмосферска идеологија!
АССЕРТИВИ, ЗАР-Р-РАЗА, овај 35и. Дрисхинг, попут луде од дна, и не можете рећи да су под хаубом три литре. Али к6 тешка тежина је две тоне са облогом. Долази до стотину у одређеном 6,7 секунди, максимална брзина горње 4,4-литарске верзије Кс6 је само 10 км / х. Карактер мотора је експлозиван, али чак и. Парадоксално, зар не? Али је. Максимално 306 кс Не даје се на врху максималне револуције, већ у опсегу од 5800 до 6250 о / мин. Четири стотине Невтон-метара такође је окупила на висоравни максималног обртног момента, протеже се од 1300 чак 5000 о / мин. Захваљујући директној ињекцији, два подешавања двоструког појачања (свака турбина је дата из својих три цилиндара) и систем подешавања фазе гаса. Ох, овај мотор није био узалудан два пута примио је престижни мотор награде за годину дана.
 
Шест -Пеед ЗФ младића. У поређењу са претходником петокраке, који је инсталиран на претходном Кс5, пребацује се готово двоструко брже и, што је што једно што је још важно, његов рад постао логичнији. Помоћу кутије успоставили смо потпуну идилу. Папучица гаса, она разуме чудо. Мало се покуцају, убрзајте у тренутној брзини. Притисните јачи, кутија одмах скочи једну опрему. Желео сам да се брзо убрзам, морам да схватим да се на све готово инстантично спустимо на два степена и убрзање аваланке и убрзања на ојачано урлик од три литре шест.
Начини преноса могу се управљати помоћу кратких-гуефлинг алуминијумски џојстик. Узгред, ручно омогућава не само последње, већ и две велике латице алуминијума на управљачу. Свако од њих даје команде и да се повећају и смање. Да бисте средили аутомобил на месту, нећете морати да повучете штап за ручницу (за ништа што је 21. век?), Он једноставно не постоји овде, као и на Кс5. Али постоји кључ електромагнетске паркинг кочнице, који може да ради у аутоматском режиму.
У покрету, Кс6 подређени, апсорбују и присиљава га да одговара својим могућностима. Концентрација пажње у управљању самохрањем захтева максимум. Волан је изузетно оштар, а информације о превлаку на ободу увек су вишка. Понекад чак и желим да затворим очи и идем на додир. Кључина широко шапе од Кс (фронт 275/40 Р20, иза 315/35 Р20) не воле. Суспензија је јача него на петом, али прекомерна вибрација и врхови вертикалних убрзања тела још увек не нервирају, маса је прикладна. У шестом потезу се готово не загрејано, већ на брзини изнад 130 км / х, о неправилностима, он почиње да сиђе са курса и прочишћавања. Чудно је и непријатно некако не по статусу.
Кс6 Сто посто је аутопут и искључен -родирање на томе је боље да се не мешате на њега. У подршци и геометријском престолу у међуосновници укрштене земље је гори више него што је Кс5 суспензија јача, а задњи прекривач је дуже од 23 мм. Али с друге стране, на земљи, снег и смеши, аутомобил је потпуно наоружан.
Главни део потиштања увек се сервира на задњим точковима, тренутак се преноси на тренутак више -Дисц трења спојница ако је потребно. Степен браве зависи од начина кретања и промена помоћу електричног погона. Можда би погодна хидраулика? На пример, након двадесет минута трке дуж стијене песка (тешка тла) запалила је ватру на 4к4 систем и ДСЦ (систем динамичке контроле стабилности) није успела. Ох како! Наравно, ово је било само упозорење, системи су наставили редовно радити. Али нисмо даље експериментирали, само пустили да се ауто одмори. Слажем се, звоно није пријатно, 20 минута задовољства митинга је некако довољно.
Дакле, квачило! Током почетка, делимично је блокирано да би се најуспективније користило тракцију мотора. У овом случају, преноси 60 одсто тренутка на задњим точковима, а на предњем делу 40. У успостављеним режимима саобраћаја, сва потисак се послужује на задњој осовини, али ако електроника разуме да задњи точкови почињу да клизи , спојница одмах почиње да се блокира и пребацује на проток предње осовине на предњу осовину. То се ради тако правилно да је природа промена ротације веома предвидљива. Да бисте послали предњи крај у клизању, још увек морате да покушате да покушате. Ако то претерате са гасом, аутомобил Вијах у екстремним случајевима ће почети да се клизи са свим четири точка. У овом случају ће реакције на управљач у потпуности сачувати. Осјећај јединства са аутомобилом ствара готово уношење уноса митраљеза и струјнике електричне енергије који се не закључава никакво брзином ротације волана. Задовољство пролазног скретања је једноставно феноменално. Када радите у времену и гасу у времену и на време, скретање са избацивањем у земљишту испод точкова може се једноставно пренети једноставно. У исто време, на излазу са лука на други преокрет, шест може ући у минимално рушење.
И то најмање не најмање због дебитантског система ДПЦ-а (динамичке контроле перформанси) са задњим диференцијалним блокирањем блокирања. Шта је значење ДПЦ-а? У угловима, електроника увек предистрира обртни момент у корист удаљенијег точка, што омогућава ефикасније спровести вучу која се испоручује на задњем мосту. Играч гаса са таквим системом је такође ефикаснији. Овај диференцијал на располагању има два планетарна трансфера који раде са два квачила трења. Приликом кретања у директном преносу, ротирају у празном ходу. Али, чим електроника схвати да је један од учитанијих точкова потребно пренијети на додатни обртни момент, један од планетарних зупчаника ће одмах почети да га блокира одговарајућа спојница, а жудња за правом точком пролази кроз њега .
ДПЦ безбедност такође ради. На пример, у време почетка скидања, паметни диференцијал може мало опколити аутомобил и држати леђа, бацајући тренутак кочнице од мотора у један од задњих точкова. Он то ради врло правилно. Када ДПЦ експозиција није довољна, контрастни систем ДСЦ-а глатко долази у посао, он почиње да напуни аутомобил на жељеној путанци, успоравајући потребне точкове користећи механизме кочница. Омогућује клизање, можете прошетати около, али систем управља строго пропорционалним брзином дрифта. АБС, ЦБЦ (систем за управљање кочионицом у угловима), АДБ-Кс (диференцијални систем кочења) и систем за ограничавање ограничења брзине са ХДЦ планине раде на ДСЦ шкољку. Узгред, активна наслона за главу предњих седишта, појаса - тоаратори и шест јастука на надувавање такође пече о безбедности јахача. Дуге-лине бочне завесе, могу се отворити и пре судара на команди превртања сензора. Овако се вероватноћа повећава да током удара, незагреване јахачи неће бити избачени кроз сломљене чаше акцијом центрифугалних снага.
Кс6, као и његов брат Кс5, произведен је у Сједињеним Државама, али тамница аутомобила, наравно, је другачија. Кс5 годишње објављује и продаје око 130 хиљада. Шестероме је најмање три пута мање. И шта сте желели, Кс6 ауто је слика и мање практична. То кошта да није јефтино у почетној конфигурацији чак 179.900 рубаља више од Кс -Фифт-а. Морате признати да чак и они множење, које могу слободно приуштити такву кошарицу, неће увек ићи да купују мање аутомобила за исти новац, без обзира на то како је то у њиховој гаражи. Али аутомобил се истиче. 2 593 700 рубаља је довољно за то.
Али главна ствар у БМВ Кс6 још увек није кич (иако је његова концентрација у измењеним генима одлази са скалом), а не ни збирку помоћних компјутеризованих високотехнолошких система. БМВ је пре свега дух. Дух немачког квалитета и немачког инжењерства највишег узорка. Немци су остали верни себи. Сјајно чујем једног од вас против Кс6! Реци, драга. Велики али мали. Да, критика је прикладна. Али сви ће одабрати шта воли. Било би оно што би било избора. Неки људи воле Халву, дају другима медење. И желим аргументе и свиђа ми се да је тешко било шта контраст.
Посебно мишљење: Маким Травин, шампион Русије у аутомобилским прстенастим тркама, магистар спортова, о аутомобилу БМВ Кс6
Од раног детињства, буквално од старости старости, сећам се себе, почео сам да ме занимају аутомобили. И увек, упоређујући моје играчке, питао сам оца исто питање: ко је снажнији и пролазнији? Ово питање није престало да буде релевантно за мене до данас. Представљање идеалног аутомобила, мислите на себе: Требало би да буде моћно, пролазни, удобан, поуздан, леп, са спортским карактером итд. Нажалост, све горе наведено је веома тешко, ако не и немогуће, да уђе у једну боцу.
Какво је било моје изненађење кад сам упознао БМВ Кс6. Удобан је као и седан пословне класе, прелепо као спорт одељка, погодан као и караван, прође као паркет, а истовремено стоји на путу попут стварног спортског аутомобила!
АДАЦТИВНИ ДРИВА АКТИВНОГ ЦХАССИС-а револуционизоване у овој класи аутомобила. Чини се да је седећи високо, изгледате далеко, све нам је већ познато у Кс5, али аутомобил се контролише као трећа серија са динамичним привеском. Могућности аутомобила се проливају на скретање који се не одмара на ролни или неутемељеним масама, већ у лепљиве квалитете гума. Тешко је веровати, али БМВ инжењери су успели да створе аутомобил, иако са паркетом, али још увек на -роад репутације и контролибилност лимузине са спортским суспензијама!
Витали Кабисхев
 

Извор: Ауто.маил.ру