Тест Дриве БМВ Кс6 Е71 2008 - 2009 џип
Немогуће је могуће
БМВ Кс6. Цена: од 2 593 700 рубаља. При продати: од лета 2008 Тешко је веровати да спортски претинац може да тежи више од два тона. Ипак, БМВ је показао супротно стварањем свог Кс6. Величина обичног СУВ-а, то је у стању да вози не горе од стварног спортског аутомобила. Ово је потврђено испитивањем на Дмитровски ауто политици
Тестирати пилот
Маким Егоров, 23 године, аутомобилско новинар, искуство у вожњи од 5 година, лични аутомобил Митсубисхи Ланцер
БМВ не престаје изненађујући. Свака јединица, да ли је то преносник или мотор, доведен је до савршенства. Упркос значајној величини, БМВ Кс6 је целокупни одељак. Тачно, откривач ове класе је тешко назвати овај модел. Пресели му је Инфинити ФКС и Ссангионг Ацтион. Али за разлику од њих, Кс6 има изражен спортски карактер, тако да се језик не окреће да позове јапанске и корејске директне конкуренте.
Популарни Кс5 је постао врста донатора Кс5. Штавише, ово се односи на унутрашњост и екстеријер и технички део. Конкретно, нови модел је нижи 4 цм и шири 5 цм. Чини се да је то сутрена, али на штету осталих браника и линија к6 тела, изгледа динамичније. Отварање масивних врата и седећи иза волана, све неће успети да пронађу разлике од Кс5. Али вреди се окретати и одмах схватити да је аутомобил дизајниран само за четири особе. Уместо троструког кауча, двоструко је инсталиран, одвојен од тунела са две носаче и кутије за ситнице. Због косовог крова, простор изнад главе смањен је за 35 мм, али је тешко утврдити без мерења. Запремина пртљажника је 570 литара. Ако преклопите задња седишта, јачина звука се повећава на 1450 литара. Кс5 има још 300 литара.
Активна шасија је постављена на Кс6, потпуно исто као и на Кс5. Систем управљача употпуњује активни мењач управљача и адаптивна суспензија погона неопходна за побољшање руковања. Ова опрема је укључена у стандардну опрему. Кс6 од Кс5 одликује се мењачем и активном задњем диференцијалном динамичком контролом перформанси (ДПЦ). Напредна ЗФ аутоматска машина сада је још бржа пребацује зупчанике. На пример, у спорту се одмах креће два корака нижи. Али без задњег диференцијалног ДПЦ-а, потпуно нова Кс6 тешко би показала тако добро руковање. ДПЦ редистрибуира обртни момент између задњих точкова. Пренос на учитани точак већине тренутног тренутка омогућава мартру аутомобила током маневара, што вам омогућава да скренете на већу брзину. Тежина БМВ Кс6 је више од два тона, али пондерирање дуж осе је близу идеалног. Предња осовина чини 50,8% тежине, у задњи део 49,2%. Сцхилдес 3.5и значе да је испод капуљача налази се низ шест са запремином од 2979 цм3. Није било турбине, иначе би моћ била много мање.
Дакле, мотор даје 306 КС. У револуцијама од 5800 до 6250. Максимални тренутак 400 НМ развија се на 1300 мин-1 и не смањује се до 5000 мин-1. Такве карактеристике мотора су довољне за откуцавање 100 км / х за 6,7 с. Полигонски тестови потврдили су истинитост ових параметара. Ако наставите да убрзате, брзина од 140 км / х биће постигнуто након 12,7 с, а 180 км / х до 23,2 с. У таквим брзинама ви нехотично размишљате о спојни кочионе претинце. Кс6 показује добре и стабилне резултате. Да би се зауставио са 100 км / х, потребан му је 44 м, а од 190 км / х 144 м.
Као што је спортски аутомобил, управљач Кс6 је опипљиво тежак. Садржај информација је прикладан, иако постоји нека празнина у зони у близини -столиум, која нестаје у спорту. Разлика у доношењу података у обичним и спортским режимима је приметна. Реакције, како у управљању и у раду свих система постају акутнији. То се може судити по подацима за пролазак са високим брзинским преуредима. Разлика је око 3 км / х 135,2 км / х (спорт) против 132,9 (нормално). Са повећањем брзине, Кс6 не покушава да гурне предњу осовину, али седи слабовид са свим четири точка, повезивања система као што су ЕСП и ДЦП. Али постоје одређене опасности: Кс6, међутим, добије много, цена грешке расте са низом брзине.
Аутомобил је упечатљив у сталности резултати у оптерећеном и истовареном стању. Бројеви се разликују за не више од 1 километра. Поред тога, Кс6 се може похвалити пречником скретања, који је 12,2 м. Добар резултат за аутомобил са дужином од 4877 мм. БМВ Кс6 може се сигурно назвати следећем чудом баварске бриге, доказати да је немогуће понекад могуће. И чини се да не може бити ништа боље. Али Кс6 3.5и је најслабија верзија новитета. Мало касније ће се појавити машина, опремљена са 5-литарним В-у облику у облику слова В. То ће бити забавно!
Технолошка трка
Појава свих вести из БМВ-а увек је праћена другим технолошким пробојем. То више није тајна да су инжењери БМВ-а један од најбољих у изградњи мотора и преноса. Изглед потпуно новог и необичног аутомобила Кс6 није могао да иде баш тако. Ауто је опремљен новим моторима, од којих су неки већ успели да се осветли у светској аутомобилској индустрији. Мотор од 35и, који је основан за Кс6, већ је додељен две награде мотора у такмичењу у току године. Примио је ове награде за комбиновање директних ињекција и две турбина у себи. Мотор од 35и је заредом шест, свака од турбишта ради са три цилиндара. Као резултат, 306 КС из троструке запремине. И тренутак од 400 НМ, који је доступан у веома великом распону брзине од 1300 до 5000! Следећи мотор, који се пре свега појављује на Кс6, а затим на осталим БМВ моделима, биће у облику слова В у облику слова В у облику 44 литара. Принцип изградње мотора је сличан 35и, директно убризгавање и две турбина за сваки блок цилиндра. Али да би мотор учинио што је могуће компактно, турбо-пуњачи су се налазили у пропасти цилиндара. 50и мотор ће развити снагу од 407 КС, а обртни момент ће бити 600 нм.
Стручњак Едуард Схиворсхинов, 36 година, тестни инжењер, искуство вожње од 18 година, путује у МБ Г300 ТД
Тестови на терену за обуку дају дефинитиван одговор о динамичким могућностима Кс6. Овај БМВ уништава све законе физике. Имати велике величине и масе, контролише се предвидивим и упоредивим са неким лаганим спортистима.
Наша процена
БМВ је успео да створи јединствени аутомобил који је са футуристичким изгледом, складиште технологије. Кс6 Аутомобил који је комбиновао величину СУВ-а и контролибилност спортског аутомобила.
Тело
+ Необичан дизајн
- несавршена видљивост натраг
Удобност у вожњи
+ пространи салон и труп
- Иза само два места
Агрегат
+ Мотор за вучу
+ прихватљива потрошња горива
Пропертиес трешње
+ Енергетска -Инзензива и еластична суспензија
+ Висока контрола информација
Безбедност
+ обиље јастука и система активне и пасивне сигурности
Љубазност на животну средину
+ усаглашавање са свим стандардима токсичности
Аутор: Маким Егоров
Фото: Сергеј Крестов
