Тест Дриве БМВ Кс6 Е71 2008 - 2009 џип
БМВ Кс6
Може ли типа бити пет-додати као купе? А ако је тако, зашто је Ссангионг Ацтион није претинцу? Међутим, у реду: у свему осим броју врата БМВ Кс6 одговара овом наслову. Знате ли шта је главна идеја аутомобила са одељком за тело? Не, не у спорту данас, чак и вагони станица могу да их ухвате. Стварна суштина купе, његова порука друштву, лежи у демонстративној непрактичности. То је попут одеће Аристократс у историјско материјализам, рукав дубок колена, рукаве. Гледате на то и схватите да носилац овог сјаја у принципу не може да уради црни рад. А мач није оружје за борбу, већ дуел или чак церемонијалан.
Тачно, БМВ Кс6 има право оружје: три литре, две турбине и једна брзина брзине. И остатак пуног тоад. Нема садница у пролеће, не крзно на јесен. И генерално, дођавола са свим својим манифестацијама, и истовремено морално. Ако БМВ Кс5, на којој је на платформи изградио херој нашег романа, мириса на статус и подразумијева поштовање социјалних норми и концепата, а затим БМВ Кс6 дува изузетно леп живот.
Салон новог баварског цроссовера је четири -сеатер, иако је могао лако да прими пет. Унутрашњост на први поглед потпуно је позајмљена у Кс5, осим ако се предњи панел заврши два-- дугме за већу визуелну лакоћу. Међутим, опције су увек могућа у декорацији.
Али ергономија је другачија и у почетку нам се уопште чини да су седишта у одељку нису угодне као у Кс5 недавно у опцији са спортским седиштима. Тај цроссовер је одмах прерастао пилоту, постајући наставак тела. А у Кс6, ови лукави престори захтевају прелиминарне танке поставке. На пример, лумбална позадина је сложена, креће се. Назад је композитна, нагиб њеног горњег половине одвојено је прилагођен. Генерално, отприлике десет минута разумете шта је оно што је оно, онда сте поставили све за себе и крените око пет минута. Истина, такве потешкоће опције, као и кожни завршница седишта.
Равно дно, вруће срце и напредни систем погонске погоне омогућавају БМВ Кс6 да буде толико узбудљив не само на асфалтним путевима
Купола за главу
Испада да седи иза себе са порастом 186 цм, али не бих хтео да идем тако далеко ... моја би ми се глава одмарала на плафону због крова, да није било посебно Округла ископавање у њему, њих су два, за сваког путника. Смешан део високе особе вероватно неће се попети на задње седиште. Али изгледа смешно, и ми смо размислили о томе.
Трга није тако мала, али део запремине недвосмислено је једе нагнут кров. А ипак је овде пуно места.
Шест до шест
Као што сам већ напоменуо, добили смо тестни аутомобил са три -литер мотором заредом шест о две турбине и аутоматски око шест корака. Није најмоћнија верзија, само 306 литара. Са. Што је, међутим, довољно да осети мржњу људскости, збуњено испод точкова. Биће пуштен само леви ред и биће могуће правилно да притиснете гас, јер ће се друже сигурно испасти испред вас, ко је мислио да си још далеко. Па, да, био сам далеко, али пре секунда. А сада, пржим ксенонским усевом у вашој штали, ни на реч, нисмо могли да развијемо кривичну брзину од 200 км / х на јавним путевима. Као што је један власник БМВ 750 касније рекао, било је потребно стално трептати са високом светлом. Али то је непристојност, приговорили смо се. Ах непристојност? Увређен је. Затим возите своје јадне 170. Искрено, генерално бих се преселио са дозвољеним правилима брзине, обично ми се то више свиђа, али немогуће је на Кс6. Вреди се опустити десне ноге, а на брзином већ 150. Нехумани напор, присиљавате се да успорите до 110, а реп је саграђен иза. Логика других је разумљива ако се особа на таквом аутомобилу тако полако вози, а онда нешто зна. Вероватно, испред заседе, нико не жели оца у пчелу, а покрет на аутопуту је парализован.
Карактеристична карактеристика претиштаја снажно легла са кровном линијом. Лизање глатких контура, проток ваздуха притисне тело на пут
Предња плоча, контроле су позајмљене од БМВ Кс5 непромењене. Осим ако два-ознака финала изгледа необично, али ово је опција
Дакле, нема излаза: назвао сам га оптерећењем гаса. Онда оштро на кочници. И поново за гас. И да не прегрејете точкове и јастучиће, за успоравање чешће користите латице на управљачу: псеудо -Корнер аутоматског мењача омогућава вам да скочите у неколико зупчаника. Тачно, ако не мењате опрему сваке две секунде, машина помаже процесу под његовом контролом. И није му битно да ли сте уврнули мотор пре него што се одсечете или не. Не искључујем, међутим, да се подешавања преноса могу променити помоћу идриве награфа на броду, али наш аутомобил је заборавио администратор система. Поред тога, приликом пребацивања према горе, незгодно је сагорети у латице и коришћење селектора ако постоје латице, некако је смешно. Али главна ствар је да аутоматски мењач већ функционише савршено да интервенише.
Батерија аутоматског мењача је много погодније за редован селектор: да бисте контролисали да је довољно да рукујете четком и притисните тастере иза две столице. Можда је ово достојанство, али на аутомобилима са карданским тунелом, средњег места је заиста погрешан
Ноћна мора на улици Тверскаиа
Морамо да одајемо почаст поставки суспензије БМВ Кс6: Глаткоћа курса је достојна. Аутомобил и сломљен асфалт правилно ради: тихо, али еластично. Спорт је јасније, у комфорном режиму са једва приметним наговештајем који се залаже. Али проблеми са стабилношћу путања стабилности у тренутне генерације Кс5 није заобишао одељак. Тачно, задња суспензија овде делује ефикасније, али управљање је прешло у управљање. Једностност се не осећа само осећањем, она покушава да пређе моћ преко машине. Брзине изнад 150 км / х, ово почиње да се напрегну. И понекад и успорено кретање. На пример, стојим у саобраћајној гужви на Тверскајиу, проучавам стање саобраћаја у граду преко комуникатора. Аутомобил се додирује испред мене и вози три метра. Ја, без кидања руку са електронског уређаја, скине ме нога из кочнице и БМВ Кс6, својим сопственим иницијативом, настоји лево.
Материјал: БМВ Кс6
Књиге у оквиру дозвољеног
Можда ће то неочекивано звучати, али БМВ Кс6 је искрено наслонио на теренским путевима натопљених на киши. Он има потпуно равно дно, попут Кс5, кратки прекривање (иако постоје неке пластичне цилије испред точкова, али вероватно могу бити занемарени) и одлични систем против крила.
Успут, ако не желите да уђете у техничке детаље или већ знате шта је КСДриве, можете сигурно прећи на завршни део. А ако вас занима зашто то добро функционише, тражимо милост.
Уместо средишњег диференцијала, КСДриве има више-дисц наклоњеност уз брошуру, коју контролише рачунар. С изравним кретањем дуж сувог пута, 40% протока електричне енергије преноси се на предње точкове и 60% до задњег дела, али у принципу, обртни момент се може дистрибуирати између оси као што желите. Тачније, као што би требало бити за стабилно кретање. Па, улога Центра диференцијала игра се анти -боом системом (ДСЦ), који успорава точкове или, ако је потребно, задавити мотор. У принципу, уобичајена шема за модерног цроссовера. Постоје само две важне нијансе. Прво, рачунар прима сигнале не само са сензора који мере брзину ротације точкова, већ и из сензора који надгледају попречно убрзање, угао ротације управљача, параметри мотора и чак степен скрининг. То омогућава електронским мозгом да делује са вођством, доношењем одлуке пре него што се догодио клизање. Друго, верзија КСДРИВЕ која је инсталирана на Цроссоверс опремљена је ДТЦ системом за контролу за контролу и омогућава малу клизање, па чак и контролисани клизање без искључивања система стабилизације. Ово је оснивање и истовремено доприноси само газишту, примјетно побољшање крстасте способности.
Пета врата се отвара постепено: прво на пола, а затим на станицу. Зашто је то неопходно, никад не разумемо
У турбо-пуњачима ове у-линије користе се шест, топлоте -ресистантни материјали који се користе у свемирској технологији
Као резултат, а не резултати паркета. На пример, успели смо да изађемо из осјетљивог положаја чак и на влажном глину падину у ситуацији у којој више није веровало у успешан исход. Али не, паметни баварски коњи су извађени, упркос аутопуту.
Само не ћути
Искрено, спреман сам да опростим БМВ Кс6 свог управљања преношеним управљањем и чудном псеудо-цорнерском режиму преноса. Чак и о Идриве-у ћу дуго ћутати већ дуго речено све. Још једно мање задовољство за точковима је узнемирено, а БМВ Кс3 даје врло сличне сензације на -родове, што је два пута јефтиније и не стиди се у сваку руту. Дакле, ако одједном имам слободан новац, не могу се присилити да купим Кс6, безнадно сам прагматичан за то. Па, нешто друго: По мом разумевању, одељак треба да расте као тигар рођен на слободи. А Баварзов звук издувних гасова је превише политичко. Међутим, сигурно су принуђачи већ пронашли начин да му поставе глас.
Аутор: Савва Сафонов, Слика Александра Ортнова-Баранова
