Тест Дриве БМВ Кс6 Е71 2008 - 2009 џип
Преграда плус крст
Немци непрестано измишљају нове сегменте тржишта аутомобила. Дакле, у Штутгарту су измислили претинац са четири врата и у Минхену су се појавили са собом за укрштање. Иако свет покушава да формира своје мишљење о новој класи, а такмичари размисле о томе како да одговоре, точкови су провели дан у друштву БМВ Кс6. У речнику енглеског језика - предивна је реч: феноменално. У Британији то значи страшно, монструозно и истовремено, надахњујући поштовање; Аустралци га користе када су преплављени задовољством и желе да кажу невероватно или одлично.
Американци кажу да су сјајни само у неформалном окружењу, позивајући се на радосно изненађење, изразило синоним за руски цоол! Авесоме долази до ума свих који први први виде нови БМВ Кс6. Само су његове вредности различите.
Иако публика бира речи да изразе своје мишљење о БМВ-овом производу, такмичари се добијају на своја чула након Кноцковн-а. Само бавари самају крему од имплементације сопствене идеје: купе и цроссовер у једној боци. Цросс-Стор. БМВ Кс6
идеолошки свеже, јединствено већ неко време, али то није јединствени детаљ из БМВ дизајнерског стила: обично широког АУС-а са великим носничким уносом ваздуха, црањујући ребра; бочне зиде са спектакуларним конвексним и конкавним авионима; Осим прозора, динамички устаје. А на глави угла се широко стрши лукови точка, у којима се посаде 20-инчни точкови. Главна улога им је додељена, али то се не односи само на дизајн. Али све због напретка, ако није у праву: збунио је све карте, разбио стереотипе Смитхереенсу и помешали незамисливши. Држање даредевилс, БМВ мотори увек је безбожни палед палета иза литра, размењујући добар апетит за несмотрену мешавину погона и брзине.
Брз и економичан БМВ оксиморон попут гумене пилетине или брзо утопљен Пинокио. Донедавно је то било. Можете замислити: БМВ је већи од Кс5; способан да убрза на стотине на 5 с; Да проведем, у просеку 12 литара на 100 км? .. Дакле, нисам могао. Сада исто БМВ Кс6 може бити и брз и економичан. Добро је што још није!
Груж мотора са турбопуњењем Кс6 (Ера атмосферских баваријана је завршила?!) Модификовани бензин В8 са двоструким
турбопуњери (4.4 Л, 407 стр.). Као бензинска алтернатива њему, линија шест -цилиндара мотора из БМВ 335и, такође са две турбине, капацитета 306 литара. Са. За највише наслоњене, они могу да приуште великог и брзу Биммер: дизел са турбопуњачем (3,0 Л, 235 КС) са просечном потрошњом дизел горива око 8 литара на стотину. Тестни аутомобил који имамо, опремљен је најмлађим бензинским моторима и аутоматском контролном пункту, који је Кс6 опремљен подразумевано. Мало ми је жао што је под хаубом није био врхунски мотор: На крају крајева, тренутни В8 је такође први осмоцилиндрични мотор на свету, који има турбо-пуњаче и каталитичке неутрализације између серије цилиндара: право у В- У облику простора!
Али 3.0-литарски бензински мотор је прилично добар, чак и ако је БМВ 335и (и, штавише, 135и!) Било је много лакше расипати се. Битургист удара на два тона препуста и превуче до 100 км / х за 6,7 с! Снажан, стрми и еластични мотор одмах реагује уз гас до најмањих кретања десне ноге и на било којој брзини мотора
Међутим, што је остало целоводно северно од града (и околине), засићујући крв адреналином и темељно са стражњим путем седишта, схватио сам да је добро да није дошло до врховног мотора испод хаубе. Упркос ефикасности са мирном вожњом, са папучицом у поду КСДриве35и једе толико да ће се у три до четири сата пуни резервоар морати поново прелити. Поред тога, на нашим путевима, брзина на којој се предности кдриве50и не би дозволиле. Увртање на тренутак на 20-инчни фелне од шест, је динамички механизам за контролу перформанса, који, користећи електромагнетни спојница и диференцијалне системе, може да дистрибуира тренутак између осе и између точкова. Када смо инсталирали аутомобил за фотографију, леви задњи точак прекинуо се са земље. Кс6 је направио пола-турна за њих, мисао на тренутак и наставила да се креће, почевши од осталих точкова. Дакле, неће се заглавити.
Али ово није достојанство система који је идеолошки другачији од ЕСП алгоритама. Ако се у другим шемама системи стабилизације успорава вешени точак, а затим овде ДПЦ, напротив, убрзава супротно, што је у најбољем месту. Техника пролазања на БМВ-у се променила у корист активније: сада где осталих 4к4 убрзава, Кс6 пролази са утопљеном папучицом.
Салони за укрштање није много другачије од Кс5. Барем испред. Једина карактеристична разлика је мека престала за колена са обе стране централне конзоле, тако да се возач и предњи путник држе за њих приликом ометања препрека и када се крећу уз неравни аутопут. Вриједно је почети да се окреће са возачевог седишта, отвориће се нови и занимљиви детаљи. На пример, десна рука возача која лежи на наслони за руку дефинитивно ће пасти у пресавијени монитор дизајниран за задње путнике. Задњи кауч се уклања за њих. Уместо тога, две столице са развијеном бочном подршком и уграђене наслоне за главу, одвојене једни од других у централној конзоли. Због карактеристичног падајућег профила, сумњао сам да би седење иза себе морало бити мало или савијати. Био сам у праву: овде је угодно само људима високим до 180 цм.
И још једном о сломљеној свести. У 90-има прошлог века, успешна особа је била потребна Спортскуп, СУВ и велики удобан лимузина. Мало касније разводак технологије убедио је произвођаче џипова и спортиста да покажу више пажње
став према управљачким програмима. Сада су ови аутомобили опремљени засебном климатском управљачком контролом, високо разредне мултимедијалне системе са великим бојама, телефонима и другим отисцима напретка и брзо ширење премиум сегмента ... У међувремену, репрезентативни лимузина о четворици врата престало је да буде део триптиха, претварајући се у елемент заједничког кодекса пословне хаљине и мимирајући за њих. Појавом нове класе спортске активности купе у линији БМВ-а, потреба за власништвом према спортуп и СУВ-у. Сада је један помфрит-олупина довољно.
Можда зато што је Кс6 један од врста, форума и гостинских књига различитих земаља другачије говори о њему. Штавише, реакције су дијаметрално супротне. Неки пригушивање уживања, други говоре о проблемима у особљу Баварске дизајнере, други не верују да у овом БМВ-у не верују да нема ништа грозно у томе, чак ни лош оглашавање спорног дизајна је такође реклама. И како се Кс6 понаша на путу о било којој врсти је добро оглашавање.
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин
