Тест Дриве БМВ Кс6 Е71 2008 - 2009 џип

Аутомобил Бог живи у Минхену

Чини се да ће Баварске инжењери никада неће прећи конзервативност свог разумевања савршеног аутомобила. Али чудан аутомобил, убрзан је рачунао због непознате класе свих -терраин купе, испред нас.
Да се \u200b\u200bпрограми за истину
Све би било у реду ако је од Кс6, како кажу, не можете скинути очи. Али ни први ни на другом погледу аутомобил се аутомобил не уклапа у никакве каноне опште прихваћене аутомобиле. Каризма и мушкост је једна широко произведена у сличности оштрог осмеха, чија је безобразна физиономија, чија је, наравно, постоји. Али све остало, укључујући нагнут профил наизглед малог крова и невероватно подигнута крма, дефинитивно за аматер. Међутим, причекајте колико згодних мушкараца је смешна девојка барбара стерео и колико је више неуспешно осушено над њом! У сваком случају, када је у питању способности и управо је оно што се увек очекује од БМВ-а, шта лепота има везе са тим? Не пијте од лица воде, а ово се правило односи на свет не само талентованих људи, већ и аутомобила.
Ипак, у кривици Кс6 има превише контроверзних. С једне стране, неки ретроуми су, с друге стране, оно што је тамо, који су савремени атрибути сензора за паркирање, објектив камере задњег прегледа. Не могу да одбијем задовољство да постанем као радознала црвена капа и да овај вук возим у изгледу моје баке у боју. А ако је све било јасно са препознатљивим БМВ очима, тресење лажног учитеља на тежини пени изазвао је заслужност за шта?!
Након што кликнете на један од дугмади даљинског управљача, тихо је и готово до неба бацио пети врата молила на оштар угао. Она је са подешавањима висине и малим Амзер стаклом, кроз које, чини се, нећете ништа видети. Касније ћу схватити да сам грешио. До малим прекривачима додани су додатни знакови, који су гурнути на закључак: Напокон, ово је штрајк, само се заклонило невероватним величинама. Али простор за терет није само пристојан, већ врло велик. Штавише, то је два -тије. Одељак испод пода, где резерва треба да лаже, уместо којих Кс6 има даљински управљач за гуме, одговара средњем коферу. А још три су устали одозго, а ниједан од њих није блокирао чашу. Штавише, позади су се окренули на савијање.
Питам се у којој ће ситуацији бити корисна? На крају крајева, СпортКуп, по дефиницији, треба да садржи највише неколико кеса. Али како тада да се умањи у скромни оквир таквог аутомобила погона на све точкове, одобрење од 212 мм и 20-инчних точкова? Све врсте емпиријских истраживања за доношење Кс6 у постојећу класификацију су бескорисни. Постоји једна нада за мучење погона.
Види ко је дошао!
Припремам се за чињеницу да ће мотор 306 коњских снага ући са свим својим линијским 6-цилиндричним природом, звиждуком са две турбине, а Кс6 ће брзо ићи исто као и њен момак Кс5, али још увек у средњој отпоран на средњи , са лаганим ролама у завојима и меким превладавајућим избочинама. Мали, елегантан метал -пластични џојстик мењача као магнет привлачи поглед. Илузија његове рачунарске мисије збуниће некога: само се роботска механика ДСГ-а може комбиновати са овим. Али у ствари, у машини је инсталирана 6-степена машина у машини је веома брза и тихо.
И понаша се тако чак узимајући у обзир чињеницу да спортско дугме на централном тунелу још није активиран. Неколико секунди, а брзиномер стрелице лети далеко изнад залиха. Али то није ни поента. Велики и висок аутомобил приказује карактеристике спортско-лимузине, претинце, али не и возило у целом терену. Она се лако ронио у угловима, са истом лакоћом пролази и игра право да се игра равно на елементарну честицу која је извела из акцелератора. Све је то далеко од идеалног пута. Наравно, суспензија је оштар на рупама рупама и морам да украдем у рутима, али дуго нисам доживео такво задовољство од вожње.
Чини се да се при великим брзинама осећао осећај страха, који ће дати команду да ослаби притисак на електронски акцелератор. Али не, Кс6 отворено показује сопствену непогрешивост и изазива ме на пропусност. Свеукупно и брзо убрзање из готово сваке брзине само је део онога што је Кс6 може на аутопуту. Не верујте да ћемо успети? Погледајте мали приказ између брзинометра и тахометра!
А тамо, црвене лијенице блистају сваком другом променом круга за дистрибуцију обртног момента дуж осе. У нормалним условима однос је 40:60. Али у стрмом левом кораку, максимално се сакупља са прикупљањем у близини иконе задњег десног точка. 100% тренутка је преношено на њега и активно диференцијал.
Уз сву одличну звучну изолацију, морао сам да чујем потонуће гуме, приметити трептање индикатора стабилизационог система и на крају осетити ролну и клизање у телу. На крају крајева, аутоматски мењач је преуређен у режим спорта и промет на 6000 у минути. Ништа слично! Кс6 Једноставно брзо и правилно израчунава све параметре кретања, прерасподелило је његове напоре и дошли до закључка да још увек не вреди да задави мотор. Тешко је веровати у то, али готово је немогуће пореметити Кс6 из путарије, без обзира на то како се окрећете волан хидрауличким брисачем и грицкате на папучицу гаса.
Дакле, дајте такве аутомобиле богате чајнике? Али они ће седети и водити и, највероватније, носити се са њом са Баварске помоћи. Ако постоји Божји аутомобил, онда живи не на небу, већ негде у Минхену. Главна ствар да се то схвати, са свим хватањем кочнице са огромним вентилираним дисковима, брзо заустављају две тоне тежине брзином од 200 км / х, што се доживљава двоструко двоструко у праву, то неће бити лако. Па зашто су тако чудне и обмањујуће сензације?
Живот је био успех
Можда зато што не постоји питање аутобуског слетања, насељавао сам се наслоњења, а контуре црног плафона подсећају на пространи м6 претинац? Подешавање горње трећине стражње стране кожне столице испод столице и расипајте бочну подршку торзо, разумем да нема ограничења за лимит. Само још увек треба да подесите ложу, уживајући у Тимбре од 306 коњских би-турбо-а, а истовремено поставите помоћу џојстика И-извођења система животне подршке, укључујући навигацију, која се савршено доказала Москва и Московска област, ТВ, ДВД или пријемник.
 
     
Комора задњег погледа у комбинацији са сензорима за паркирање неопходна је за аутомобил са малим задњим прозором
 
Тешко је доћи до погоднијих предњих столица. Електрорегулације ће их поставити за било коју слику
 
      
Бок за рукавице једноставно се не отвара. Дугме замка на лево од доњих врата
Два -декција замрзавања скрива хладњак. Неколико полу-литарних литара се уклапају без проблема
 
 
Два путника на каучу могу се играти са сопственим подешавањима контроле климе, као и укључивање грејања седишта. Главна ствар је да нису превише висока. Морате да платите облик тела. Али ова места су прилично дјевојка или дјетињаста: размислите и дивите се вести возача и његовог аутомобила. А власник ће бити прилично потписан пиће, охлађен у власнику за интерцесор. Само упаљач и мобилни телефон тамо не бацају пола сата тамо и нема смисла са ових уређаја замрзава се попут мамута.
Тако, ипак, Немци су у праву, Кс6 је то заиста одељак са свим својим споровима и удобним стварима?
 
    
Пепељара у средини двоструке софе скривена је завесама, а склопиви наслоничар има неколико држача шољица
 
   
Отвор са електричним погоном неће дати не само проток ваздуха, већ и додатно светло у кабини
Двоструки-сваки-бујни пртљажник ће ценити дуготрајне љубитеље
 
 
Четири ноге играча
Последња шанса да прихватите или оповргнете, пешчани каменолом је смрт не само за само софистицираног СУВ-а, већ и за многе озбиљне све возила. Слаба ми је жао за ауто, који ће након неког времена превући кабл иза трактора. Динамички систем стабилизације ДТЦ је искључен, аццелератор је благо притиснут, пар више секунди и завршиће се.
Као да је осећај мог фатализма, Кс6 као да се ништа није догодило под деловањем обртног момента 400 Нм на 1300 обртаја, бацајући песак испод трбуха, убрзава и вожња. 30, 40, 60 км / х на сличном премазу, како да то разумете?! Ово не би требало и не може бити. Поверење, иако супер-песнички, али са летњим профилом пута и алл-вожње електронски контролише, са спојницама. И не сматрају да гори, што се често дешава.
Можда песак није исти? Други почетак, гас у поду, укључен је ДТЦ. Све се понавља, са малим корекцијом да је почетнички тренутак благо срушен. Трећи покушај помоћу прекидача за управљач је све један. У неком фрези, франтично радим као волан, бацајући Кс6 удесно и лево, окрећући ИУЗ на месту. Санди Диргинг слети испред прозора претворен у поље орањено за садњу кромпир. Па шта је овај аутомобил?
Погрешни столови звани Гран туризам
Седим мисао је треперила у мојој глави. А ако је ово Гранд прик туризма? Не, није скучена класа у којој је забележен велики цесте купе, али стварна, тачна, која испуњава све захтеве дугих путовања, како на путевима и ван -родостојнице. Постоји велики пртљажник, стабилност на аутопуту попут вруће хатцхбацк-а, крстасте крст-соунтри и удобност, попут репрезентативног лимузина.
Дакле, можда има смисла преиспитати постојећу класификацију и Кс6 да одаје почаст, називајући га првим ГТ-ом са великим словом? Ех, ако није било потрошње горива за 20 литара и цену за 100 хиљада долара ... али чак и то неће засјенити власника истинског задовољства. Свиђало вам се или не, нећете ово добити ни на једном другом аутомобилу.
    
Историја коња
Последњи баварски мотор са турбином пуштен је пре више од 20 година. И само законодавство Немачке, које предвиђа плаћање пореза у зависности од радног запремине мотора, присилила је компанију да оживи производњу моћних јединица мале количине мале количине.
Тренутни трочлани мотор са двоструким турбо-пуњачем изнео је свој деби у 2006. и годину дана касније препознат је као најбољи нови мотор на престижном европском конкуренцији аутомобила аутомобила. Први модел на којем је инсталиран његов немачки инжењери био је БМВ-335и.
 
 
БМВ Кс6
заједнички подаци
 
Тело, број места / врата
Компакт, 4/5
 
Опремљена маса, кг
2185
 
Дужина к ширину к висина к база, мм
4877к1983к1690к2933
 
Остарење пута, мм
212
 
Предња / назад, мм трацк
1644/1706
 
Пречник скретања, м
12.8
 
Брзина, км / х
240
 
Убрзање 0-100 км / х, са
6.7
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
9.5 / 16.6
 
Количина пртљажника (4/2 места), Л
570/1450
 
Јачина резервоара за гориво, Л
85
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
Бензин, линијски, 6-цилиндрични, 24-вентил са двоструким турбо-пуњењем
 
Радна запремина, смз
2979
 
Снага, Л.С. на рпм
306/5800
 
Обртни момент, кгсм на рпм
40/1300
 
Шасија
 
Погон
Трајан
 
Преношење
Аутоматски 6-СТ.
 
Суспензија
Независно, пролеће, мулти -линк
 
Управљач
Реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
Кочнице
диск, вентилирани
 
Гуме
255/50 Р19
 
Аутомобил
од 24,71 рубаља / км
 
+
Снажни мотори; јединствени изглед; богата опрема; Савршена управљивост идеална
 
-
Висока потрошња цена и горива; Низак плафон изнад софе
 
Кирилл Савцхенко, Слика Маким Гонцхаров
 

Извор: Часопис Купи ауто [08/2008]