Тест Дриве БМВ Кс6 Е71 2008 - 2009 џип

Ситуација је под контролом

Испитна вожња заиста немачког аутомобила у заиста америчком југу? Зашто не, одлучили су се у БМВ-у, јер је Кс6 сакупљен у САД-у! Михаил Гзовски је отишао у Јужну каролину. Фотографија аутора и БМВ-а.
 
Убрзо ће се овде изградити друга радионица, а затим ће фабрика моћи да произведе 240 хиљада аутомобила годишње, глас водича је звучан у слушалицама. Зглобови бизалично савијени, треперећи са заваривањем, индустријским роботима, колицама са ваљаним детаљима, а тело је пузало. Да, ево скелета Кс6. Не можете збунити ово држање: кратки врат, широки рамена. Идеално за боксер! А фабрика се такође није збуњена са другом: Кс6 се производи само у Америцан Спартанбергу. Мотори, пренос и други велики чворови лебде овде из Минхена. У Америци се капути кува, сакупљају аутомобиле и шаљу купце широм света, укључујући Немачку. Ваша копија ће почети да се врши само када наруџба неће радити овде, не радите овде. Постоје чврсте плусеве од такве шеме: Оба складишта нису потребна, а нема проблема са имплементацијом. Све је под контролом!
Ова фраза би могла постати леитмотиф за БМВ-Кс6. Циљ баварског инжењера даје возачу већу контролу над ценом. Све је подређено овом закону у аутомобилу. Патентирани концепт спортске активности купе, у слободном преводу одељења за спортски животни стил. Данас у доба мешања аутомобила аутомобила, нико не пита како овај одељак може бити пет врата и са клирентом на путу од 212 мм? Хвала вам, иако је салон направљен четири -сеатер, они су изашли, колега гунђа. Али и спортски дух је такође важан, зар не? Није лако натјерати га да се натапа у ову тешку тежину. На први поглед, идеја се види на следећи начин: Узмите БМВ-Кс5 амбасадор, блокирајте стражњу страну тела, дајте профил још експресију. Инсталирајте још моћније моторе, реконфигуришите суспензију и Кс6 је спреман!
Први километри на верзији БМВ-К6 КСДРИВЕ 50и приморан да притисне папучицу гаса у случају и без. Наравно, плуг звук. Али могло би бити никакве везе са собом: тутњава само-конофидент бас близу празног хода тренутно замењује нервозну урлик у октаве изнад са прекомераним турбинама. Ако не пустите папучицу, музика ће прелити метал и задржаће вас на суспензију на максимално шест хиљада револуција. Све, ми смо изван границе брзине дозвољених у Америци, време је да га испустите! Тренинг саслушања је готово невидљиво за вестибуларног апарата: Тело се осећа само моћним, али врло глатким пикапом. Овде је напредовао башном баријером за тестирање Мицхелин-а. Након кратког брифинга, уводни круг иза темпо аутомобилом и оперативни опсег.
КСДРИВЕ СВЕ -ВЕАЛ ДРИВЕ у Кс6 је уређен другачије него у Кс5. Утицај активног задње диференцијале у потпуности је манифестовано на пажљиво политичкој стази. Понекад је изгледало Кс6 је ишао на помоћ, тако самоуверен осјећао сам се за воланом. Ако је брзина уношења скретања неопростиво висока, Кс6 је исправио ситуацију са громобраном -ФАГ-ом, спречавајући развоју клизача задње осовине. И без рола! Смањење на логицама је такође лако! Повећајући брзину круга иза круга, никад се нисам приближавао опасном линији Истекао је време које ми је додељено.
Касније, из саопштења за јавност са 50 страница, сазнао је у који напори коштају БМВ инжењере да присиљају Кс6 да вози, готово ни на који начин се не спуштају у лаган аутомобил. Овде постоје адаптивни погон и управљачки уређаји који су овде са наизменичним бројем преноса активног управљача који је повезан са ДСЦ системом стабилизације. Она, заузврат, уједињује десетак више помоћника, у распону од уобичајених АБС-а на контролу стабилности приколице. Сазнао сам да аутомобил има одређени мозак Центер Интегрисано управљање кућиштама шасије, која контролише све ове системе. А онда сам схватио да је изузетно ретко осећати присуство електронског великог брата на БМВ-Кс6. А ако је интервенисао, онда увек на случају.
Након што је то открило, он је прожет још већим поштовањем, а цена је престала да изгледа космичко. Да ли то није чаробни осећај: Можете да урадите скоро све што желите и схватите да су ваше нетачно несметано израђене и непристојне грешке тачне? Ситуација је под контролом
Покушаћу да погледам Кс6 и из нашег руског звоника. Пре свега, узмите у обзир да је БМВ далеко од идеалног у сагоревању. Аутомобил је тежак и трежан, у великој мери због кривице са 19-инчним гумама са ниским профилом. И није шећер да седне у њему, без обзира на то који сте раст. Боље је да не размишљамо о трошку горива од 50и у светлу раста цена бензина. Али све ове нијансе нису ништа у поређењу са летом у којем ће Кс6 сигурно инвеллове_к0008_
БМВ Кс6 Одличан развој квалитета утврђен у Кс5 моделу. Поље спорта, практичности и шик.
Коњска снага
Флагерии осам -цилиндар мотор Кс6 Фуцк Високе технологије. На двоструком мотору турбо-пуњења, то вам омогућава практично искључити одлагање у Турбоиам и гарантује чак и у широком распону револуција. Супервизори и каталитички неутрализатори налазе се између редова цилиндара од осам у облику слова В. Тако је било могуће не само да је мотор компактан, али и да смањи дужину колекционара и повећа њихов пресек, смањујући отпор на улазу и ослобађање. Мотор се одликује високом степеном компресије за турбину која повећава ефикасност. Директно убризгавање бензина под притиском 200 бара кроз пиезоформу. Наравно, примењен је систем фазе дистрибуције на Ватос-у.
Најповољнији Кс6 у конфигурацији КСДРИВЕ 35и коштаће у Русији 2.516.400 рубаља. 30Д дизел верзија је скупље 90.000 рубаља, а за врхунски гас од 50и, мораће да се утврди 3.164400 рубаља.
Тренутак је дошао
Стални погон на све точкове КСДРИВЕ на БМВ-Кс6 допуњен је активним стражњим диференцијалом као дио динамичког система контроле перформанси (ЗР, 2007, бр. 9). Ово је коничан диференцијал са планетарним програмима и мулти-дисц цлусионс, затворени електрични мотори. Електроника глатко и изузетно брзо (0.1 с) дистрибуира обртни момент, затварање или замагљивање квачила. Разлика између динамичке контроле перформанси из других система је да је активна, чак и ако возач ослобађа папучицу гаса. Возач може да поштује индикатор на контролној табли за дистрибуцију обртног момента.
 
Михаил Гзовски
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"