Тест Дриве БМВ Кс6 Е71 2008 - 2009 џип

Бог цуддх

Путовао сам на прославе у вези са ширењем постројења БМВ у Спартанбургу. Фабрички менаџер и зауставили смо се нашу пре -продукцију и само мало камуфлирани БМВ Кс6 испред црвене боје семафора. Ускоро је Порсцхе Цаиенне успорио у близини нас. Возач нас је погледао. И одједном, у једној секунди, његово лице је запалило светлошћу. Дословно сте прочитали узбуђење написано на његовом лицу. Док је зелено светло осветљено, држао је палчеве, показујући нам колико је био импресиониран.
Чини се да једноставне уметничке технике аутомобилског новинара самоходног продирања не само блогова, већ и у маркетиншке текстове и пословних простора. Дакле, постоји мала претња унакрсној плагијаризму, што се може приписати сами приче о члану Управног одбора БМВ АГ Франк Питер Арндттом на презентацији БМВ Кс6 и везу до њега. Али пошто се не могу избећи позајмице, радије бих да украдем још спектакуларну причу од високог БМВ менаџера. По мом мишљењу, у постојећем (и још мало) живота, Кс6 нема право чудо, иако је изумљено, али легенде, можда скандал, у краћим адекватним аутомобилом пр-племена. И тако је цела сплетка са Кс6 пала само на неспретну мистерију, која је тада била заостављена у прототипу аутомобила прошлогодишњег дилементарња аутомобила у Франкфурту. Тамо су новинари нису били тврдоглаво показали салону. Сада је јасно зашто.
Пошто је унутрашњост Кс6 и то је једино што узрокује неко разочарање у аутомобилу са лицем готово у потпуности понавља салон БМВ Кс5. Као да су старе скице за дизајн ентеријера намерно проведене поред дизајнерског одељења. У Кс6, исти инструмент штит са истим уређајима, истим екраном климатске забаве-комуникације и све истог испод екрана, нетакнута ручица мењача на тунелу и машином за прављење и-погон ... Све се ради како (као рекламни авенис обично обезбеђују) потрошач се осећа у угодном, познатом и познатом окружењу. Глупости, наравно, је завршено. Јер у Кс6 је то немогуће, није могуће осећати у уобичајеном окружењу. Чак и ако ће се унутрашњост аутомобила копирати не са Кс5, већ са омиљеном спаваћом собом у летњој кући.
Чињеница да су БМВ инжењери заиста успели да створе возило нове разноликости купе спортске активности, можете видети коришћење теста, патентирања Винние Пох, укључено је и ван. Почетна фаза теста је визуелно познанство. Резултат запажања на посматрање обичног цроссовер-а, џип, паркета СУВ. Следећа фаза управљачког програма улази у Кс6. Његова сензација од првих минута да буде на броду Кс6, ако не гледа на предње и бочне наочаре, вероватно ће бити слична сензацији у стварном одељењу шестог БМВ серије БМВ. Његово тело је стиснуло у стиску спортске столице. Он не мисли да је фидгет. Стилци колена су делимично ограничени меким пластичним прекривачима у централном тунелу. Испред лица, озбиљни трећи управљач, са водоотпори без десет и латица ручних мењача (ово је основни елемент било ког БМВ Кс6). Ефекат за купање је такође побољшан уским, прилично украсним од функционалног задњег прозора, намерно награвирање алуминијума који се зове замашњак и елегантна постељина кутија за тркачке моћ.
Овај ефекат, ова сензација спортског одељка не нестаје одмах, али се одмах трансформише, чим возач гледа у бочни прозор или напред поред хауба. Чини се да ће му неки невидљиви здрави људи изненада одузети његов апсолутно спортски претинац и подигли га у наручју на метар. Да провери да напушта кабину. Пре њега је поново висок и моћан СУВ. Спектакуларно за лудило. Слично је у одељку, наравно, али четири и врло џиговати.
Генерално, приметио сам да нису сви моториста немају довољно објашњења да је Кс6 направљен на Кс5 платформи. Многи моји пријатељи, надајући се да ће истовремено добити и тачне и упоредне карактеристике, нису ме у потпуности питали, већ на руском: али у величини, како? За њих сам посебно фотографијао фотографију (за часопис, Алас, није довољно умјетнички), стављајући Кс6 један поред другог са Кс5. Фотографија показује да је горња тачка грба Кс5 приближно одговара горњој тачки крова к6. Визуелна равноправност у другим димензијама. Али техничке спецификације показују да је шести, иако нижа (1690 мм насупрот 1775 мм), али дуже (4877 мм насупрот 4855 мм) и шири (1983 мм и 1935 мм, респективно) пети петину петину. Добро, међутим, димензије за одељак!
Али возач поново улази. Покреће мотор са дугметом и омогућава улицу аутомобила напред. А сада у његовим осећањима комплетан хаос. Висок је, исперио је облацима, али још увек је у спорту и веома егоцентричним аутомобилом. У таквом аутомобилу је тешко размишљати о томе да ли је то прикладно да седнете са задњим путницима или да ли има довољно простора у пртљажнику за целокупне кућне ствари. Као и у било којем стварном спортском простору, у Кс6 је слабо консултован. Рад В8-мотора са запремином 4.4 са двоструким турбо-пуњењем доприноси томе. Такав апарат за производњу коња који се користио је само на моделима МС серије. Узгред, Сцхилдик 5.0и, који БМВ украшава свој врхунски модел, служи као спектакуларно, али лажно маркетиншки светионик. И већ сам морао да оповргнем стопостотне верзије неких посебно информисаних фанова да је то наводно 5-литарски В10 индекс.
БМВ Кс6 Тунинг је директно приказан, и вероватно, не само В10 мотору, већ ће В12 испод хаубе аутомобила бити у праву. Али чак и постојећи стадо од 407 коња није само већи у количини од 4.8. петог Лиу, то је ефикасније у квалитету. Стрелица тахометра једва достиже регион од две хиљаде револуција, назив срца почиње за возаче који су опседнути брзином управљачких програма. Чак и из лаганог додира папучице на плин, тело се враћа назад. Ако је на гасовима, оно што се позива да погоди, не сви преживљавају од кожног поклопца столице, као што је од Торинових кабаница, можете накнадно примати негативне утиске леђа и других анатомских делова. Извините због богохулног поређења.
Аутоматска машина у аутомобилу је напредни корисници попут Николаја Фоменко. Не може се пренијети у спортски режим, то ће апсолутно радити у спорту. Немојте се пребацити док не добије добро од возача. И одмах, за једну два-три, да испустите зупчанике када возач одлучи, на пример, оштро кочницу до дизајнираног савијања Хофмастер-а, као дизајнерски завој.
С обзиром на тркачке парове на малим ларусима доказујући основе обуке у близини места где аутомобили чине град Спартанбург. Депонија је била подељена у две површине суве и влажне. Чекали смо обичне вежбе змија, пермутације, убрзања. Обичне вежбе и необичне сензације за тако висок аутомобил. Они се могу формулисати као још један улаз у одељак. Ауто се понаша као да је топ на асфалту. Као да нема од 212 мм јаз, већ само 12 мм. Није ни најмање наговештај ролне. Нема прекида маневара, без ХИД-а, без уздаха, нема прашине.
На прошлогодишњем салону у Франкфурту, динамичке контроле перформанси, која омогућава БМВ-у да ради чуда на завојима, дала је засебно постоље. Није било ништа што је представљена под слоганом где се други успоравају, БМВ убрзава. Комбиновани рад динамичке контроле перформанси са другим системима омогућава вам да ефикасно дистрибуирате вучу не само између осе аутомобила, већ и директно између задњих точкова. Возач сада не може да успори, већ ће се напротив, заправо ће се зајебавати на скретање електронике да додате погонски тренутак на задњи унутрашњи точак и извадите га из Нурузхни. Међутим, возач вероватно неће приметити овај сакрамент. И једноставно ће приписати заслуге за своју хладноћу.

Апстракти
1. КС6 купе у компанији БМВ вероватно види као убица Порсцхе Цаиенне. У погледу снаге и динамике, обе верзије Кс6 кдриве35и и кдриве50и су супериорнија у верзији Цаиенне 3.6 и ГТС-а.
2. ВАЖНИ ИНСИДЕ Кс6 Динамички систем управљања перформансама. Захваљујући јој, слоган у којем се други успоравају, БМВ се убрзава.
3. Из писма читача на аутопилот: Кс6 је дете несреће између Кс5 и БМВ 6 -ер купе.
 
БМВ Кс6
Бензински мотор, 6 у низу Бензин, В8
Радни запремински (кубни мерач) 2979 4395
Снага (Л.С. на РПМ-у) 306 на 5800-6250 407 на 5500-6400
Тренутак (НМ на РПМ) 400 на 1300 - 5000 600 на 1750-4500
Погон је комплетан
Мењач 6-брзи аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4877/1983/1690
Максимална брзина (км / х) 240 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.7 5.4
Потрошња горива, чешаљ. (Л / 100 км) 12.1 13.8
Цена у Москви (руб.) 2 516 400 3 164 400

Текст: Кхасан Ганиев
Фото: аутор и БМВ АГ
 

Извор: "Аутопилот"