Тест Дриве БМВ М5 Е60 од 2005. лимузина

Трка у наоружавању

Тешко је бити историчар. Чињенице су чињенице и да се преузму и изјављују такви и такав догађај се догодило тада не захтева само знање, већ и хоће. То је попут постављања подебљаног тачака на крају. Пример?
БМВ М5 води генеалогију од августа 1988. године и све што је било раније, се не узима у обзир. Иако је БМВ-535И, БМВ-2500 сва стара идеја великог мотора у удобном лимузину, прича о М5 је нешто друго.
Први БМВ М5 имао је само 3,5 литара, шест цилиндара и 315 КС. За крај осамдесетих, то су импресивни бројеви. Након надоградње у 1992. години, 340 постали су снаге. А после још шест година, нова генерација БМВ М5 била је опремљена осмом В у облику слова В у облику капацитета 400 КС.
То је био такав аутомобил који је посетио редакцијски тест пре три године. Затим је велики комфорни лимузин успешно претерано прецизирао на 1 км од места за мање од 25 секунди, ово је граница која условно раздваја брзе аутомобиле од суперцара. Греат БМВ шасија пете серије, пет-литерара мотора од 400 коња. Чинило се да је потребно даље повећати оружје? Изван прозора, касне јесење и прве мразе су поново. У уређивачком суду, нови БМВ М5. Кад би само имао времена за процену динамике најмоћнијих пет, све док пут не снег на путевима! На крају крајева, сада испод хаубе за више од 100 снаге и два цилиндара.
И без појачања!
Само о мотору БМВ М5 може се разговарати до краја часописа. Веома ретко, мотор за горњи аутомобил створен је од нуле, али овај БМВ нема никакве везе са претходно објављеним моторима. Приступ самопортске јединице БМВ Моторсхпорт искључује бруто енергију на стварање мотора. Без појачања, само високи бензински мотори са појединачним амортизачем гаса за тренутни одговор на папучицу. Измењене фазе, конфигурисано ослобађање, подесиви улаз, сложен систем подмазивања који гарантује одсуство глади уља током преоптерећења од 1,2 г
Десет цилиндара Новог БМВ М5 мотора нису ћуд дизајнера, већ неопходност. Са пет-лимитом и ограничењем од 8250 о / мин, производи максималну снагу на 7750 о / мин. Са осам цилиндара, просечна брзина клипа прелази 25 м / с, то је данас технолошко ограничење поузданог мотора погодног за дуготрајну операцију.
Од једног литра радне запремине, они добијају обртни момент 104. мај, покушајте да пронађете безнадежни мотор са таквим карактеристикама! Највећи тренутак након шест хиљада, али не треба да бринете о недостатку вуче на малим брзинама: 5 литара се не може предузети.
Буђење
Укључивање кључа (да, најобичнији кључ), очекивао сам исти обични почетак. Одједном ваљајући штап у кабини и високо, скоро 2000. године, промет у првом првом изненађеном. Али кад сам слушао мотор напољу. Да ли сте икада били да проведете велики симфонијски оркестар? Звукови који М5 мотор поставља одмах након прехладе почетак се може упоредити само са распадом ветрова. Минут је из снаге, а завоји је падају, чује се само бас мрбљива мотора.
Глас М5 је генерално изузетно незабораван. Будући да интервали бира десетине угао угоде колапса цилиндара 90 су неуједначени, исте белешке се добијају само на сваком петом промету мотора, што додаје прорачунску тутњаву на споро ниско-фреквентно пулсирање. Свако стварно виши пилотирање пречишћавања моћи ће да препозна вокалиста!
Динамо
У жаргону тестера ово је динамометријски пут аутомене политике тако краће. Улица је и даље +1, али сува. Не би требало да води мерења на овој температури, већ и следећег дана већ обећавају снег
Сјео је и отишао ни око М5. Све је потребно за конфигурирање свега за себе: од крутости бочних заустављања седишта са пнеуми елементима на начин рада амортизера и од одговора мотора на папучицу. Успут, у стандардном режиму испод хаубе није 507, већ само 400 коња. Да бисте бацили резервну ескадрилу на напад, морате да притиснете дугме за напајање. И да узрокује комплетан сет спортских поставки м на управљачу.
Хладни ваздух би помогао да се записни мотор поставимо са турбопуњачем, али за БМВ М5, одлучујући, чини се, то је био квачило точкова са цестом. Широко континентални спортски контакти 2 285 / 35Р19, са искљученим системом против -вингс, нагло у диму чак и у трећој опреми. Под Фортиссимом од четири издувне цеви, црни БМВ 100 км / х, двјесто наглашавања од 260 км / х (брзиномер показује 270) мање од 25 секунди након старта. У поређењу са претходном верзијом БМВ М5, било је могуће ресетирати 0,7 од до стотине и по неколико секунди по километру од места за поносну!
Ово је најбржи аутомобил који је икада посетио наше тестове. Тако брзо да му не треба пет-цилометарски пут за дисперзирање један и по километрима да би се постигла ограничена максимална брзина. За најефикаснији (и спектакуларни) започиње у преносу БМВ М5 постоји режим управљања ЛОНЦХ (контрола лансирања), тада ће само то пребацити трансфере на максималне брзине и изузетно ригидно.
Иза ракете започиње и окреће се са забраним убрзањима, шиштањем гумене и бочно. Сада строго према правилима. У БМВ М5 са седам -Спеед СМГ ИИИ кутијом можете пренијети преносе и ручице и полуге на управљачу. Не тражите папучицу квачила и уобичајене завесе овог мењача дизајниране су само за аутоматизовану контролу. Постоји шест аутоматских и пет ручних модова пребацивања. Најдећа машина додирује се са другим и пребацима на темпо старијег таксиста, који је у интервалима између двоструког стисног стискања, затегнут цигаретом. Најлепши прекидачи са приметним кретеном и држи смањене зупчанике.
Али само у ручним модусима, БМВ М5 реагује на очекивања овде, укључујући ивице на преласку. На овом аутомобилу је прилично могуће возити полако. Па чак и на не баш добром путу: удобност суспензије у опуштеном положају амортизера на нивоу обичних модела БМВ-а. Изнова и изнова, он олуји индикатори записа. Пасош 4,7 с до стотина није дато. Међутим, не бисте требали бити увређени: још нешто више од пет секунди
Где је граница?
Ко је упућен на више од 500 коњских снага БМВ Седан? За квалификоване М5 контроле са ДСЦ Елецтроницс-ом, барем тркачке дозволе Ц. класе значења звучног возача и могућност исправљања клизања није потребна довољно брзина. Стога, препоручујемо да се ДСЦ не искључи.
Трка оружја је неизбежна. Нека користи плодове у свакодневним условима, али сам поседовање Суперивота практичног формата је безусловни елемент престижа. Цена? 119 хиљада евра (140 хиљада долара) само за аутомобил. Важно је да укључите у њега и трошкови сопствене обуке биће другачије скупи
П.с. Као што знамо, БМВ је објавио посебан програм за М5, подижући бар на 305 км / х.
 
 


Анатоли Фомин

 

Извор: Часопис "Вожња"