Тест Дриве БМВ М5 Е39 1998 - 2004 Седан

Браћа по крви

Ауто за возача - два приступа
На први поглед их не везују у табели редова. Цене, величине, мотор мотора и чак и врста погона су различита. Било који маркетер ће вам лако објаснити разлику слике између БМВ М5 и МИНИ МЕРЦХАНТ С, примећујући сродство душа - на крају крајева, аутомобили једног еминентна баварска брига. Истовремено, аутомобили који се могу никако обичним и добро заслужени слава је освојено као прави возачки аутомобили, када у потпуности можете уживати у самом процесу контроле - све што су створили у њима.
Чинило нам се да је М5 и Мини лик изгледало да изгледају само на овим аспектима карактера М5 и МИНИ, док имају у средству и шта је у обавези.

Култни упаљач
Данас сам учинио ризично претицање него у последња два месеца - са овом примедбом свог партнера у Дмитровском ауто политици, познанством са Цоопер С. Његове речи врло јасно потврђују палету фотографа који стоји у близини - он се није опоравио Возите и екстраховани несташним рукама из опреме за кафу.
Била сам жељна да упознам овај аутомобил - разговарајући о његовој феноменалној контролној контролиризији да је брзо стигао до Москве. А сада је у близини у којој је у близини њене славе, па чак и у најбрже верзији С, опремљен компресором погона, што вам омогућава да уклоните чак 163 коња са 1,6-литара мотора. Међутим, Бог са њима, са бројевима - проверићемо их током мерења, а сада, што је пре могуће, да осетим карактер машине.
Као и елегантни скуп костим, Мини вас води у наручје. А онда је изненада изражен стил његовог унутрашњости гурнут у позадину, а први је јасан орган контроле, најпогоднији волан и тахометар који хвата око. Два или три покрета руку - и густо профилирано седиште са посебном бочном подршком већ су постављени. Други тренутак - а салон је испуњен неупоредивим звуцима који се сузбија у битку. Почетак!
Стрелица тахометра скочила је горе, волан је дошао у живот у њеним рукама, механички шестостепени мењач је скоро пукнуо готово у жетви. Све то не можете проценити према познатом схеми, лагано тежине све предности и недостатке. Овде је уобичајени тренутак растворен у једној јединој жељи - налетео на напријед, потпуно заборављајући на спољашњост и о унутрашњости.
Само неколико минута касније сећам се да никада нисам нашао брзинометар и са изненађењем да га налазим, слично великој тави, у самом центру предње плоче. Испада да је то далеко од најпотребнијег уређаја овде, све остало је тако информативно.
Неспорно оштро и у рогу, оштро управљач не дозвољава да се омета на тренутак. Чини се да су тренутне реакције аутомобила у самом мислима, а веома тврди привесци вам омогућавају да се одмах спајате са машином. Наравно, заборавите на наметање и удобност, али да бисте осетили аутомобил као и сами, прихватате то безусловно. Међутим, изванредне способности мотора нису једина ствар која вас занима: Цоопер С је толико мало и високо интелектуално у комуникацији са возачем који чак и његове убрзане способности изгледају није тако важно. Бар не само да их срце претуче. Ако сте икада морали да управљате тркачком картицом, дефинитивно ћете разумети како то опоновши осећај моћи преко машине, чак и ако се креће у клизање. У карактеру мини суочавања, нешто слично се тражи, што омогућава не само да се аутомобил осети на суптилности, већ и да га контролише.
... Колико брзо је пролиран радни дан - време је да се опростимо са МИНИ-ом. Убрзана и динамика кочнице већ је измерена, процењена је контрола. Сваки од срећника који седе на точковима не може обуздати емоције: Мини Цоопер С је лакши од сто, а можда и више од процената.
Заједништво карактера и технологије
Након таквог запамћеног познанства са мини трговцима с изгледом комуникације са БМВ М5, очекујете другачије: осећај Заједнице луксузних, високих технологија и беспрекорних техничких решења. Штавише, када понекад чујете да ЕМКА више није иста, што је све подсећају на обичан бургерски аутомобил, опремљен моћним мотором. И да су најновији електронски системи (успут, у потпуности присутни и у Мини) претворили у високу љуску љуске за аутобахнс, који је одбацио истинску возачку судбину.
Са таквим мислима, ваш понизни слуга је отишао на аутомобил. Заиста, наш први састанак није био превише емотиван. Давање почасти тачном класичном изгледу, натписном плочу са брендираним триколором и широким тимама у осамнаест инча, чак и 35. серија, на који је већ неко време навикао на унутрашњи садржај. Била је то жеља за поновним конфигурирањем седишта (корист од њих постоји вишак), тада је постојала потреба да се стави положај управљача, а затим је обилаз зуба почео да се меша, међу којима је било Разлог због којег се не може наћи одмах. Генерално, М5 је чак и тешко комуницирао, као што је већина баварске аутомобиле.
Тада смо дуже време и напорно заокружили град, бесконачно трајати у саобраћајним гужвама. Било му је љупко жао због овог четворостотеног чудовишта, који није у стању да покаже стоти део његовог потенцијала. Ипак, чак и у тим условима, довод вуче је толико сјајно да се чини одлично чистом шесто -Пеед мењачем није потребно. Сасвим је могуће возити се према И-ИИ-В схеми, а према другом да се контактира већ 40-50 км / х.
Коначно, релативни обим аутопута у близини Москве. Брзина се примјетно повећава. У међувремену, фотограф и ја настављамо лежерно разговор о нечему што је тамо аутомобила. Одједном се подсетио на своје олујно путовање у Мини. А у ствари, на М5 такође небројено претицање, импулсивно убрзавамо и инхибирамо, али аутомобил не личи на неку врсту тркачке грчеве, што нам не дозвољава да одвратимо од ометања пута на секунду.
Наравно, на БМВ-у, уз пораст брзине, управљач постаје чврст и строжи, помажући се да се осећају боље, али четири дебла система ослобађања отпуштају се звучније. Суспензије које се чинило претерано тешким у граду изненада почињу да раде у другом режиму, а аутомобил изгледа да лети преко пута. Да га оптужују за бар нетачно нетачно када обављају возачке команде не окреће се. Лед одреда брзо почиње да се топлира: попут старих пријатеља, сада се сада разумемо на пола. Па ипак, дубоко удесно - сумње: Да ли ће он бити толико занимљив и разумљив приликом вожње на ивици или чак и изван дозвољеног?
На депонији фотограф, и увек, омета сунце. У међувремену, долазим до најзанимљивије. Систем стабилизације је већ искључен. У кругу са радијусом од 60-70 метара, укључена је друга опрема. Даље, једва приметни кретање гаса, глатка корекција провоцираног дрифта - и аутомобил послушно виси у контролираном клизању, као да је циркус круг круга иза круга. Милиметри сагоревања гуме виси преко платформе плавим димом, а све сумње у способности М5 тренутно су нестали, срушени слојевима преоптерећења слојевима. Шта да кажемо тамо: Комбинација задњег вожње, моћан мотор и одлична шасија могу почети ни мање од јасноће и брзине свих односа на МИНИ-у. Касније се добија скоро 260 км / х максималних обожавања достигнуто на динамометријском путу, неких потпуно нереално нереалистичких секунди еластичности на ИВ, ВИ програмима и истом нереалистичним за обичне аутомобиле, када сматрате да је то инхибиција од стотине за обичне аутомобиле ће се појавити. М -Фифт је тако, топло -Уп. У међувремену, ми смо нешто и недјељиви са нашим пет, и из овог разумевања постајете заражени узбуђењем возача не мање од спајања са МИНИ.
Сажеци без емоција
Чињеница да су оба аутомобила дуже време потонула у душу није неопходна. Али то је очигледно и нешто друго. Са општом сличношћу сањка и даље су дизајнирани за различите потрошаче. МИНИ ЦООПЕР је пре свега осећај било какве промене расположења машине и потпуно спајање са њом у покрету. У МИНИ, здраво за готово, ви доживљавате импулсивност, у спортским тврдим суспензијама, соновниј глас мотора. Вероватно, ако га одузмете ове експресивности, претвориће се у незанимљу култну играчку, неку врсту ремикса на једном -популарном аутомобилу. Постављајући у тренутном мини помперу прекорачење свог сопственог јаства, ствараоци су постигли главну ствар - свима га воле, фасцинантне чак и песимисте са њиховом ексклузивношћу. Као и обично, не само карактер је изузетан, већ и цена од 30.800 евра, помало другачија са тим далеким, али много приступачнијим МИНИ.
У БМВ М5, много више само аутомобил: моћан, динамичан, али практичан и престижан. Комплетан салон, изузетни материјали, луксузна додатна опрема. Чак ни цена од 112.000 евра не шокира. Друга ствар је изненађујуће: Сва ова спољна околина је складно комбиновано са стварним борбеним карактером, када будете први не само на аутоматском и не само на аутоматском и у много строжим условима, без заустављања уживања у животу.

 
 
 

 


Текст / Сергеи Воскресенски
Фотографија / Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"