Тест Дриве БМВ 7 Сериес Ф01 02 од 2008 Седан
У стилу обвезнице
БМВ 7 серија. Цена: 3206.000 рубаља. У продаји: од октобра 2008 Ноиси премијера новог БМВ-а седам на Црвеном тргу није пролазила незапажено. А сада је дошло време за први тестни погон. Био је тајна у војном тестном терену у Француској. Овде сам успео да доживим новину у целости
Брже од ветра
Аутоматски преноси БМВ-а познати су по поузданости и најважније, брзина рада. Често показују резултате боље него ако је ручни мењач са мотором. Ово се може видети на моделу БМВ М5. Подешавања су тако верификована да су кашњења и губици минимизирани. Према истом принципу, пришли су се аутоматском преносу за нови седам. Машина се врло брзо прилагођава на начин вожње. С оштар кликом на папучицу може прећи у једном четири корака ниже. Постоје и четири начина рада који мењају потпуно комплекс поставки аутомобила. Испитивање сваког од ових начина на депонији одлагалишта можемо закључити: Седам је добро не само за путнике. Такође је погодан за оне који воле да самостално покрећу динамичан аутомобил. Ово потврђује Спорт + режим, у којем становници задњих седишта доживљавају готово ваздухопловне преоптерећења. На класичној лимузини то је потпуно другачије.
Шта ће бити нови седам?, Дуже време, они који желе дуго да купе свежу и веома престижну лимузину зазволили су се дуго времена. Узбуђење је подстакло успомене на претходну генерацију БМВ 7. серије, чија је изглед направио пуно буке. Дакле, Кс пробио је сат и ударио у Москву на Црвеном тргу, где се догодио светски премири престижног модела. Аутомобил се појавио пред часном публиком у џиновском сату са песком. Ватрени тестови су се одвијали мало касније на француском војном стању обуке, где је фотографија била забрањена из тајности. На првом приближавању, чини се да је дизајн седмор остао исти. Не верујте у очи: Ово је само илузија. Приближавамо се, а онда постоји увид. Изглед новелице може се назвати мирно, препуно самопоуздања и значаја. Чини се да продорни изглед главне оптике пролази кроз сталне предмете који су пред нама. Видећи тако задњи поглед у огледало, желите да нехотишним да се пригушете до десне стране, уступите, а не блистају. Додају се огромне носриле уноса ваздуха, које, између осталог, носе конструктивно оптерећење, али више о томе касније. Повратак аутомобила подвргнут је најзначајнијим променама. Поклопац пртљажника, за разлику од претходне опције, је јединствена целина. Задња светла имају сложен геометријски облик са вишеструком позадинском осветљењем, скоро као свемирски брод.
Постоји више промена у кабини. Тачно, квалитет материјала и Скупштина појединачних делова остало је на претходном највишем нивоу. С обзиром на припадност аутомобилу пословној класи, они су направили посебан нагласак на удобност задњих путника. Истовремено, биће довољно простора за високог возача и некога ко седи за њим. Обиљелни ВЦТоличић подешавања лако ће пронаћи погодну позицију. Па, кухар ће чак направити паметно седиште. Две најупечатљивије промене у полугу у кабини мењача и контролне табле. БМВ је одбио волан КП ручице. Сада је постављено на традиционално место у централном тунелу. Што се тиче контролне табле, угао нагиба заштитног стакла је у таквом углу који је тешко приметити. Чини се да се стрелице могу осетити руком. Чаша панела не гледа ни са светлим сунцем.
У новом седмицу је инсталиран и идривени системгенерација и идРиве систем. Поред тога, четири дугмета брзе приступа најосновнијим деловима менија, чија је такође темељно промењена структура, дошла да помогне мултифункционалном џојстику. Сада да бисте изабрали праву тачку која је користила принцип бубња по избору. Тада је све уобичајено. Избор се потврђује притиском на прелазак на претходни подмени који се повлачи џојстик лево или удесно.
Модел је постао прави складиште нових технологија. Ствара потпуно осећај да се аутомобил може возити, без учешћа возача. Темпомат је у стању да не само да одржава дату брзину, већ и да се аутомобил потпуно заустави ако се возило за ходање престане напред. Сензори у огледалима упозоравају на присуство сметњи у мртву зону, што је показано током полигонских тестова. Ако се, при управљању новим седам, покушати да промени траку без укључивања сигнала завоја, седиште почиње да вибрира, упозорава расељавање. То се ради тако да возач не заспи за воланом.
У новој генерацији БМВ 7. серије, баварски инжењери су користили две потпуно нове технологије. Прво је повезано са режимом брзине. Утврђени радаров чита између целог обиља знакова који указују на брзину, а ове информације се приказују на контролној табли. Други је побољшан систем ноћног вида. Чак је и у претходној генерацији било инфрацрвених камера, што вам омогућавају да уђете у потпуну мрак. Сада сигнализирају о особи која иде уз пут. Ово се постиже захваљујући детектору топлоте. Што се тиче руковања, овде БМВ, као и увек, заслужује највише похвале. Ствари нису гора са динамиком. У почетку ће се понудити три мотора да бирају од купца: два бензина и један дизел. Сви су опремљени турбопуном. Најслабији у линији је бензин са 4-литарним В-у облику у облику слова од 326 КС. Следећих 5-Фрауд В8 производи 407 кс. Иста јединица је инсталирана на Кс6 Цроссовер-у. Три -литер дизел развија 245 кс. Најмоћнији 12-цинични мотор ће се појавити мало касније.
Да би се контролишела таква луда моћ, динамички систем управљања погоном омогућава врло тачно конфигурисање шасије на тражени начин вожње. Постоје четири начина: комфор, нормалан, спорт и спорт +. Након одабира једног од њих, режим рада целокупних сложених промена. Постаје другачија крутост амортизера, стабилизација је подешена. У спорту + аутомобил вољно клизи у угловима. Између осталог, продуктивност хидрауличког омотања ће се такође променити. У удобном режиму, управљач је светло и има више револуција него на пример, у спорту. Папучица гаса такође мења своју осетљивост. И 6 -Спеед
машина брже пребацује пренос. Нови систем подешавања преноса у Кикдову може прећи четири корака одједном, што убрзава што је интензивно могуће. Испитивање сваког начина, можемо закључити: Седам је добро не само за путнике. Рад са Нивелирањем
Дизајнери БМВ-а обављали су буквално накит за накит, разрадили дизајн тако да се у почетку чини да се ниста није догодило са аутомобилом. У ствари, ово је потпуно другачији аутомобил. Можете просудити чак и променом величина. Нови БМВ седам постали су нижи за 110 мм. Ширина је остала скоро иста, али дужина се повећала за 30 мм. Чини се толико, али због тога је било могуће повећати двостотна растојања за 80 мм, а у верзији дужине са 140 мм. Места у кабини су сада постале још веће, посебно ће се осећати задњи путници. Инжењери раде не само на томе како да повећају простор унутра, али такође узимају у обзир факторе попут масе. Нови седам бацали су 35 кг. То је успела због замене више детаља, попут хаубе, предњих крила, врата и крова, алуминијум.
Техничке карактеристике БМВ 750и
Димензије 5072/1902/1479 мм
Бензински мотор, Твинтурерббо, 4396 цм3, 407 кс / 5500 мин-1
Аутоматски мењач, 6 -Спеед
Динамика макс. 250 км / х; 5,2 с до 100 км / х
Такмичари Мерцедес-Бенз С-класа, Ауди А8, Лекус ЛС460.
Не волимо
Стилски
Све линије новог тела су верификоване што је више могуће.
Важан
Нови седам је буквално пуњено различитим безбедносним системима.
Брзо
Нови алгоритам рада идРиве-а олакшала је навигацију на на -грађеној комуникацији.
Предности и мане
+ Снажни мотори, пространи ентеријер, брз пренос.
Нису сви системи на располагању Русији.
Вожња Обиље система који чувају сигурну вожњу, нови БМВ 7 серија има много.
5 бодова
Салон
Дарлинг кожа и дрво, као што поставља праву пословну класу.
5 бодова
Удобност
Повећање величине дозвољено је да комбинује салон на такав начин да је сваки од путника обезбеђен довољно простора.
5 бодова
Сигурност
На новом седмици су постављени бројни системи за контролу саобраћаја.
5 бодова
Цена
Ко је спреман да купи такав аутомобил зна шта плаћа. Стога је то скупо само рећи да је скупо.
5 бодова
Наше мишљење
Сви специјалисти БМВ-а урадили су врло темељни рад на стварању новог БМВ 7. серије. Њихов рад је био окруњен успехом. Успели су да направе потпуно другачији аутомобил, без губитка везе са претходном генерацијом и марком уопште, као и користећи низ нових технологија у новинама.
Аутор: Маким Егоров
