Тест Дриве БМВ 7 Сериес Ф01 02 од 2008 Седан
А лик је поред тога. БМВ 750 Ли
Злогласна криза се може ометати у посао, али не сликајте оне који су у њему ангажовани. Међутим, нови седам од БМВ-а, сада пету генерацију, мало је вероватно да ће ставити на пар са скупим ситницама. Државе супротно
Према законима жанра, возите се у таквом аутомобилу, а посебно у њеној издуженој верзији ЛИ (плус 140 мм до 3070 мм стандардне базе), морате бити заостали. Процијењење ногу у широком отварању и непрекидно ћаскајући на мобилној мобилнику или је сахранио нос у јутарње пословне новине, или, у најгорем случају гледајући ослобађање вести о једном од монитора главних седишта предњих седишта . Таме 407 л. Са. Осам В-у облику двоструког турбо-пуњача уопште није посао, а још више до маневрирања у градском току од 5212 мм. Наравно, 750ли таквих димензија не може се решити. Можете се дивити брендираним проширеним носницима решетке радијатора, софистицираности праве линије, од капуљача до пртљажника, линије струка, огромне ширине задњих врата са традиционалним завојем Хофмастер и буке ближе вратима и без буке Завршите сакраменталне тастере за студио!, јер је другачије да не буде са БМВ-ом. Можда га назовите најмање три пута представником. Заправо, у спорту, нагнуто ветробранско стакло, пар хромираних трапезалних врхова, мулијери провоцирају да би се иза томала. Међутим, уђите на грло наше сопствене песме, прво ћемо тестирати задњи ред.
Не говоримо о било којој три путника. Само ће се двоје сјести, али са одличном комфором! Упркос буцмима леђа предњих седишта, тамо је да ставимо најдуже репрезентативне ноге. Неће тећи, не уморити се, као и назад. Срећан сам што доживљавам много електро-уређења стражње стране леђа и горњег дела, висине јастука, лумбална подршка. Тачно, у нашој верзији не постоји функција масаже, то је за накнаду, попут фрижидера иза наслона за руку. А без њих, шта није овде?! Главна ствар је да ће Идриве-дисати, која је скоро идентична џојстику предњег возача, поново уграђена у наслони за руке на најважнијем путнику. Садржи не само управљање мултимедијалним звонима и звиждуком, већ и навигацијом. Кухар је растргао глас на састанку или не комуницира са возачем расположења? Нема проблема, мора само да постави коначну тачку. Таква учешће у мито менаџмента. Ово није традиционално за аутомобиле сличне класе одвојене контроле климе, које је, наравно, у седам. Ово је даљински управљач прави капетана. Међутим, право на избор једног од четири начина комфора, нормалног, спорта или спорта + остаје са возачем. Стога, чак и највиши власник 750. ЛИ вероватно неће смирити задовољство да седе за воланом. Иначе би изабрао још један бренд.
Машићу без изгледа Бавари су се рачунали на ово, уређујући возачко седиште без горег од другог реда. Сва иста подешавања Цхиц коже до најбољих еластичних столица, чврсто држе јахаче било којег физика, свечано црне, изузетно информативног оклопа, благо распоређене на возача, волан са масом сервисних тастера, подесивши висине и полажење повољно, сажето, па чак и уметци са природног стабла на торпеду у овој проверенијој ергономији Хи-Тецх не изгледају сложено. Али што је најважније, седморо је се ослободило воланом за пренос мења последње генерације. Овде је, вољен и упознат са осталим модерним БМВ моделима, сјајан џојстик, који се такође може превести у ручни начин управљања аутоматским. Задовољство је додирнути га, као и Идриве пак и дугмади који је окружују.
Да бисте се кретали према другом послу, као и да видите какво је стање у аутомобилским системима и да ли је време за инспекцију. Међутим, и сам ће вас подсетити на то по потреби. Са свим обиљем функција и начина, комуникација са ОНИО Аудио-Трагачем не захтева посебно знање, осим тога, постоји електронски упутства за употребу. На огромном 10-инчном дисплеју огромним, аутомобилским стандардима, све је изузетно јасно, поред руског језика постао је изворни систем. Дакле, треба ми рута у Московској регији да је! Кликните на старт и идемо!
Поверите се, али проверите!
Ако камера задњег погледа (мада са перилом!) Данас није откривење, затим две стране, монтирана у крилима, шкрипука технологије! Ризик од преосталог без дуге хаљине приликом напуштања стазе је минимално. Двострука слика се појављује на монитору: Шта је са леве стране и шта је тачно, иако је седам само заглавио мало нос. Мотор са запремином од 407 литара. Са. Са неколико турбина, чак и у празном ходу, слух слух милује једва звучни израштај. Звук БМВ мотора не може се збунити са било којим другим, то је попут визиткарта, електронског потписа напредног власника. Али вреди мало да се мало згусне убрзани, а акустична компонента прихвата крајњу експресност. Да, 750. је савршено изоловано од буке, чак и прилично храпавост бетона у близини Москве једва подсећа на себе, а да не спомиње камионе који журе.
Постављени режим удобности опуштено је суспензију која има пнеуматику у полеђини у нашој конфигурацији, а тандем 6-степене машине делује помало замахно, молио је буррове аутомобила. Путнички путник задњег реда верује да, иако глатко, непотребно се љути на избочине и тражи друге поставке. Нема проблема, идемо на екстремне тачке, а спорт + не само притиснемо суспензију, већ и погоршава реакцију убрзивача, минимизирајући ефекат ЕСП-а, а кутија не жели да скочи. Најмањи додир папучице гаса и само има времена да своју ногу бацате у кочницу, опколи аутомобил на забрањено 200 км / х, нацртао је у тренутку ока. Око 5.2 из времена убрзања до стотина, нема потребе да разговарате. Наравно, стабилност са таквим подешавањима је приметно боље, посебно на брзом окретају. Опциони активни систем управљача не само мења степен зупчаника на управљачу, већ такође контролише ротацију задњих точкова до угла до 3. Међутим, морате бити веома очајна особа да вози аутомобил на темпо Присуство скупости опција биће оправдано или запошљавање професионалног тркачког превозника. Међутим, спорт је дизајниран за доброг возача. Све исте строге реакције суспензије, сви исти брз низ брзине, само систем стабилизације у потпуности реализује своје функције. Али нормално је показало најпотпуњеније равнотеже квалитета који су организовали и возача и путнике. Не можете боље да замислите руске путеве. Зграде тела, иако опипљиве неправилностима, нису критичне, али се лошег премаза не осећа се ни испред или иза. Да, и 600 Нм обртног момента, почевши од 1750 о / мин, не нестаје нигде тако да брзи и дубоки притисак гаса не реагује са асертивом динамиком. Међутим, било би наивно поверовати да се сва подешавања дају особи. Без обзира на њих, аутоматизација анализира природу коловоза 400 пута у секунди и промјене пропусност амортизера и све остало је само прилог за референтно главно јело, изабрао је возач по сопственом нахођењу.
На мракту има неколико стотина километара, али нема трага умора. Огромни аутомобил је потпуно био уморан од вожње ни у уском струју или на слободном аутопуту. Претварајући се на награђени рачунар, изненађен сам да приметим врло ниску потрошњу горива. С обзиром на многе интензивне убрзања и кочење, 15,6 литара на 100 км је прилично мало. Наравно, након отпуштања на свака точковери серије 7 серије у јесен ових нежних показатеља мораће да буду заборављени, али захтеви за вештину возача постаће много лојалнији.
