Тест Дриве БМВ 7 Сериес Ф01 02 од 2008 Седан
Ветерани не остаре
Нови седам је било зелено. Али уопште не од љутње. А не зато што је у гаму боја њеног тела постојала нијанса измаглице, која је обухватала стабла на пролеће, у кратком временском периоду када бубрези само пукну само бубрези. И, наравно, суштина није да су смањени ЦО2 исцрпљујуће на ниво малог аутомобила. Иако су, наравно, још увек мало смањени, а ниједна нова премијера сада није смањење. Али - ово није поента. Чињеница је да је зелена млада. БМВ 7-Рхеан је био млађи, душа и сви њени технолошки инсидирање. Делимично је млађа јер су јој купци млађи. Купци Седмо серије у Азији много су млађи него у Европи. Оно што је важно, јер, рецимо, Кина је треће највеће тржиште за продају од седам (после Европе и САД), а расте. Не вреди само да се рачуна са њим, потребно је за то.
У Европи и Америци се такође појављују више младих купаца. Али онај који купује седам, био је човек, млад је. Ово је самоуверено не само БМВ маркетинге, већ и дизајнери, инжењери и сви остали који су радили на новој генерацији Седмо серије. То није биолошка старост за њих да је утврђивање вредности, али колико година се особа осећа себе.
И осећа се, очигледно, срећан тинејџер, осим, \u200b\u200bса заправо неограниченом количином џепног новца. И тако
особу није потребна гломазна машина, са црним салоном и тамним дрвеним уметцима, чистим панелом чистом, глатком, без непотребних ситника, више попут великог шефа попут стола него у унутрашњости аутомобила. Али, шта год кажете, четврта генерација Седмо серије већ је постала легенда, која сада кажу, кажу да је то аутомобил, величанствен и контрадикторан. Против позадине таквих жаљења, као и величанствени Дрезден, где су представили нови седам, аутомобил је изгледао посебно весело. Седење у њему, чини се да заиста постанете тинејџер који не може бити стрпљив да шива и процени степен мултифункционалности уређаја који је примљен за употребу.
За почетак, наравно, морали смо да га укључимо - како се очекивало, то смо урадили притиском на дугме. И, као што би требало да буде на уређајима, он је укључио екран. Он је он који је сада на месту где су сви остали аутомобили још увек архаични оклопни штит. Нови седми такође има чврсти диск на којем можете преузети музичке датотеке и навигационе картице. Ипак, досадно се поново сећамо да говоримо о репрезентативном аутомобилу, који ће власник истоварити своје омиљене албуме у њега са ЦД-ом или иПод-ом. Тешко је рећи након тога да ова особа није млада душа. Немогуће је чак ни рећи да је његов живот успео. Јер још увек успе. У вашу омиљену музику која звучи из звучника ХИФИ професионалног аудио система, или чак појединца БМВ-а
Хигх Енд. Али изненађења се не завршавају тамо. Пар идРиве кликова и на екрану који се налази на централној конзоли, наслов Гоогле-а Гоогле се јавља пред нама. Седам је први аутомобил на свету са приступом интернету са возача и било којим путничким местом, пошто задња седишта могу бити опремљене мониторима и другом идривом паку. (Интернет је већ тестирао на ажурираном БМВ-у треће серије, што је званично најављено у Минхену овог лета.) Не можемо рећи да то брзо ради. Унесите адресу или друге податке користећи и идриве машине за прање је згодно, али наравно, не можете да упоредите са тастатуром. Радите на лаптопу, седећи на задњем седишту, било би невероватно угодно. Стога се не брините превише да Интернет неће радити на седам у Русији. Међутим, сама чињеница да и аутомобил то може и не може, али не може погодити и очигледно је да ће за неколико година систем бити много функционалнији. У међувремену, ДВД-у можете видети на путу кући и дванаест масирајућих и шест ротирајућих јастучића у седишту луксузне класе (са увећаном колиџбом од 140 мм) ће се повећати масажу мишићима доњег дела леђа и назад , За разлику од срца, можда више не би било више иуна.
Догодиле су се и промене идриве и све на истој рачунарској страни. Пак сада има логику рада слично рачунарским мишем, што увелико олакшава интуитивну употребу целог система у целини. Поред тога, прерастао је функционалним тастерима. Пододељци менија се сада претварају попут књиге. Навигација се променила, мапа је постала утиснута и пои сада
изгледају као слике. Нису сви, наравно. Након што је кренуо за утиске САКСОН Швајцарској, сликовитим планинама пешчењака, смештено око тридесет километара од Дресдена у горњем досегу Елбе, 3Д слике ове атракције на мапи коју нисмо видели. Али на монитору Новог БМВ-а 7-ЕР можете видети друге, не мање узбудљиве ствари. У мраку, ноћни визијски систем препознаје људе који иза осветљење предње стране, анализира ситуацију у којој се налази пешак и како аутомобил путује релативно, а у случају опасности, на екрану се појављује знак. Приликом паркирања на екрану, слика се приказује са камере задњег прегледа и када напуштате места са ограниченом видљивошћу - капијом, луковима, подземним паркингом - Можете приказати слику комора уграђених у предњи браник на екран и погледајте шта дешава се десно и остало из аутомобила. Испрва је тешко кретати се, али тада постаје веома згодно.
Наравно, није све најзанимљивије у овом аутомобилу на њеном приказу. Време је да се ударите на чело и кажете: Хеј, то је још увек бмв! Мотори се нуде у трећем -цилиндер моторима треће уобичајене шине у БМВ 730Д, као и два бензинска мотора - осам-каилиндар на БМВ 750и и на линије шест -цилиндар на БМВ 740и, која користи двоструко-поткољенице. Инжињери су посебно били искоријенили искорјењивањем тако колисаних Турбоиа, које су успешно успели да се ослободе. Заједно са високим обртним моментом, у широком распону брзине и смањење потрошње горива, турбопуновање без икаквих конвенција уклапа се у концепт БМВ ефикасног региона.
За погоршање сензација возача, викендом, када је возач на добром одмору, можете да изаберете у којем режиму желите да пређете у удобном, нормалном или спорту (пребацивање је на централној конзоли)
динамичка прилагођавања ригидности амортизера. Интегрално активно управљање такође ради на помоћи возачу, који регулише угао ротације задње и предње точкове. Дакле, на ниским брзинама, задњи точкови се окрећу у супротном смеру, што смањује пречник аутомобила који се окреће највише 70 центиметара. Веома корисна опција у уским улицама у уским московским у центру, чији су путеви увек присиљени. И, наравно, немогуће је занемарити такву промену као повратак ручке аутоматског мењача са управљача, од којих су латици управљача такође нестали да пребаците брзине у механичком режиму (сада се може користити само ручица) за ово). Усудемо се претпоставити да је мало узнемирено због тога. Није то познатије. Само да је седам тешко осећати као пилот Ф1. За сву динамику и снагу у завој на влажном асфалту, посебно се јасно осећате за воланом великог и тешке аутомобиле, мада на правим одељцима то осећај потпуно нестаје. Поред тога, држећи се на полугу много је храбарје акције, има осећај да у ствари заиста управљате овом колосусу. Док селектор на волану и волани латицама за људе који нису повезани са тркама даје оно што се дешава нека врста играчке. И ако и даље можете да приуштите да се осећате као тинејџер, а затим је пад у детињство је
већ на неки начин уопште није чврст. БМВ 750ли
В8 мотор
Радни запремински (Кубични младур) 4395
Снага (Л.С. на РПМ) 407 на 5500-6400
Тренутак (НМ на РПМ) 600 на 1750-4500
Аутоматска брзина мењача 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 5212/1902/1478
Властита маса од ДИН (кг) 1980
Убрзање на 100 км / х (ц) 5.3
Потрошња горива у градском циклусу (Л / 100 км) 16.4
Цена у Москви (РУБ) 4,200,000
Текст: Анна Килимник
Фото: БМВ АГ
Извор: "Аутопилот"
