Тест Дриве БМВ 7 Е65 Е66 2005 - 2007 Седан
Седма мерење
БМВ поставља нове стандарде у представничком разреду ...Када нас насмејана девојка упозна на Аеродрому Малага и пратњу до БМВ 7. серије, одједном схватите да је дан успео. Ствари се некако нађу у пртљажнику, задње седиште води тело уморно од два лета, као најбоља бабица наследника на престолу. Слатка плавуша вожња пажљиво је свесна да ли је прикладна температура у кабини и да ли ће господин желети време које ће кренути на пут, да види дивну верзију Фигаро на ДВД-у. Све! Изненађен сам што осећам да сам одмах отео након што је Моцартова музика прелепа, а живот је највећи дар и никад се не завршава. И такође се ухватим да размишљам да се већ питам: колико више треба зарадити тако да се феноменална осећања постану, ако не и свакодневно, онда бар редовно. Да, Баварићи су у стању да представе производ и организују тестове. Познавање са ажурираним БМВ Флаверсхип је заправо боље започети са ВИП сортирањем у кабини.
Путовање Сибарита
Са минималном жељом, задња седишта се могу претворити у добру канцеларију на точковима. Најмање сат времена хтео сам да се осећам као богат лоафер, гледајући само за забаву на путу. Али за почетак, још увек морате напорно радити и изабрати најприкладнији положај столице - то је прикладна ова реч, с обзиром на пријатну мекоћу леђа и јастука. Рад значи потребу да се прст помера: све што се може кретати у одређеној равнини опремљен је серво дисковима. Укључујући наслоне и завесе на прозорима. А монитор се налази на крају централног тунела између предњих седишта? Ево лоше среће - да га проширите у свом правцу, морате да повучете руку Након овог напорног покрета, остаје да се опушта и обрати пажњу на беспрекоран квалитет материјала за украшавање и тачност празнина. Стога је и то, даћу савете будућим власницима: Чини ми се да је боље да одаберете крему или белу кожу у комбинацији са тамном бојом тела и хромираних убачаја на централном панелу и врата. Такав салон изгледа врло стилски. И у мраку, мека црвено светло тече из ових хромираних делова, што је посебно добро на светлосној пресвлаци. Ово ствара додатни осећај комфора.
Ако оперу у потпуности не прими пажњу, можете експериментирати са идривом системом, чија су све функције доступне задњим путницима. Одједном сам посветио пуно времена да се упознам са њом, али сада је постало лакше користити. Поред металног џојстик (и обложено је на врху коже!) Појавиле су се два додатна дугмета. Одмах заузима одмах у главни мени, други ће учинити оно што вам наручујете, односно шта функционишете програмом. Узгред, начин рада и ФМ / АМ појавили су се на централној конзоли. Дакле, сада није потребно ићи у идРиве мени како бисте се прешли да слушате на ЦД на радио фреквенцији или обрнуто. Поред тога, различити системи менија се разликују у бојама, а повећани контраст омогућава вам да видите слику чак и када је сунчево светло усмерено на екран. Дакле, путник који седи иза самостално може да промени поставке климатске инсталације, укључи компактног плејера диска и Цхелегер, смештен у пртљажнику, успут је у могућности да прочита све врсте дискова-ДВД-а, ЦД-Р , ЦДРВ и чак и играјте мп3 датотеке. Приметио сам само једну нијансу коју нисам баш разумео током експеримената са Идривом на задњем седишту. Ако донесете мапу терена на монитор, онда ће картица нестати са великих екрана на предњој плочи. Међутим, за Русију то није релевантно - редовни навигациони системи и даље не раде за нас.
Идриве је однео, нисам имао времена да приметим како смо стигли до величанственог голф клуба у Марбелле, где нам је понуђен да се зауставимо и одакле је почео цео тестни погон следећег дана. Али пре него што возите, то би требало закључити Сибарит на сат времена: не љуља се задње седиште, а уопште, тамо осећате бригу о особи која је навикла да користи услуге управљачког програма.
За воланом
Наравно, нисам одмах седео на седишту, али пажљиво сам прегледао седам. Дизајнери су променили облик одбојника, предње и задње осветљење, капуљача, крила и капите. Мој лични укус њихов рад заслужује највишу оцену. Стога посебно, то, упркос висини поклопца пртљажника порасла за 3 мм, аутомобил је почео да изгледа динамичније у профилу. Овај утисак се ствара због мало стрмијих пораста на хаубу и нагиб ветробранског стакла. Да, и повећана преко 14 мм стаза задњих точкова утицала је на најбољи начин не само на понашање аутомобила. Генерално, појава 7. серије након Ресторања, мислим да апсолутно одговара имиџ БМВ-а. Улазим у ауто и проведем пет минута по прилагођавању. Не зато што их не добија, већ само супротно - чинило ми се да бих могао да бирам са десетак погодних позиција за воланом, остаје само да одлучи у којем стилу да води аутомобил. Не знам да ли ће бити верзија са механичким прилагођавањем, али у издуженом 750ли-у све се врши помоћу електричних дискова.
Пажљив читалац вероватно је скренуо пажњу на индекс 750. Да, асортиман снаге и, у складу с тим, индексација се озбиљно променила. Остала је само водећи брод 760. са 12-цилиндричним мотором испод хаубе. 745. је дао место до 750. године, 735. је постао 740., а 730. употпунио владару. У мом случају, обим електричне јединице повећао се на 4,8 литара, што је повећан капацитет за 10% до 367 кс, а обртни момент је повећан на 490 нм. Оно што је истовремено запажено: Потрошња горива је остала на истом нивоу, а штетна емисија смањена је.
Међутим, суви бројеви нису у могућности да преносе сензације од динамике. Када, након 6 секунди након почетка жудњег почетка, брзиномер стрелица прелази марка од 100 км / х ништа се не догађа. Јер у кабини, брзина се не осећа, као у првом разреду доброг авиона који плута на надморској висини од десет километара. А ако брзина мотора не достигне 4000, не можете то чути. Тек када тахометар стрелица пузе Црвеном зону, је ли тутњава моћне В8 до ушију, угодно са саслушањем разумевања особе не мање од Моцарт-ових акорда.
Али опет овде ухватим да мислим да сам пречесто присиљен да прегласим шпанске возаче. Помакнем се на брзиномер и не верујем ми очима - 180! И нисам осјећао истину, са активним, кажем, вожњом, чини ми се да ми је била превелика тенденција да дрилирање гаса и, друго, брзине под две стотине, нечујност на покретању управљача почиње и Аутомобил се омогућава наговештај преливања. Међутим, све је очигледно: предња осовина је превише истоварена. А у том погледу имам два разматрања. Прво: на аутомобилу ове класе да се прекршај прекршај, још увек креће. Друго: Ако стварно желите да осветлите, корисно је добити аеродинамички комплет за тело и проблем ће се решити. Генерално, БМВ 7. серије и са становишта возача је веома пријатан и лако предвиђен аутомобил у било којој ситуацији. Поред тога, ДСЦ динамички систем стабилизације је стандардна опрема.
Након што је возио добру стотину километара дуж стаза за навијање, чинило ми се да разумем зашто се не љуља у ауту. Инжењери су озбиљно радили на подешавањима привјеника, проналажење средњег тла. Плус, сви тестни аутомобили имали су адаптивни систем погона - то стално прати брзину аутомобила, квалитет коловоза, ролне тела у ВИХИ и препознаје стил вожње. Исправно промените подешавања амортизера. Идемо брзо - Електроника је привезак привеблина тежина, полако дефиле, осећај мекоће. Подешавања и ручно можете да одаберете користећи исти иДриве. Постоје два начина - удобност и спорт и, верујте ми, прелазак са једног до другог значајно мења карактер машине. За најдинамичније управљачке програме, једноставно је спортска суспензија - одобрење испред се смањује за 20 мм, 10 мм иза, реакције на управљачки точкови постају оштрије, а апсорбери су отворено преносе све избочине коловоза. Али без обзира на то коју конфигурацију коју одаберете, увек можете рачунати на упечатљив упоредник кочионог система и величанственом раду аутоматског мењача. У спортском режиму, аутоматски мењач самостално и брзо прелази на смањену брзину у право време, а по жељи, пружа могућност самостално одабир опсега. Само сада да то учините није превише згодно. Не постоји позната ручка селектора, ручни пренос је изабран помоћу тастера на предњој страни (они се налазе изнад) и стражње стране (доња) страна управљача. Можда је пијаниста који је у стању да преузме сложене акорде такво је одлука и мораће да окуси, не користим се да не растварам прсте навијачима током вожње. С друге стране, мало је власника таквог аутомобила сметаће овим проблематичним занимањима.
На аутопуту сам се проверио у акцији адаптивне темпоматске контроле, који је показао угодно и смешно. Идем на аутопут високе брзине, поставио је потребну брзину и преферирану удаљеност до испред наредног аутомобила и само уврнути управљач. Достићим кратким -Роп -роп - електроника опада брзину и почне да успорава. Пут је ослобођен - пружа убрзање. Тачно, у Русији - могу да замислим шта ће се догодити ако се неки хомегровн улични плејер изненада појави пре вас.
Тржиште чека
Неко је волео или не претходни седам, који је 2001. године дебитовао, а успела је да освоји одличне позиције на тржишту, налазећи себе у 160 хиљада гаража компанија и појединаца. Лично, немам сумње да ће ажурирана верзија решити само овај успех. Цене за Русију постаће познате у блиској будућности и надам се да неће бити превише различита од претходних.
