Тест Дриве БМВ 7 Е65 Е66 2005 - 2007 Седан
Баварска лимузина
БМВ 750ли омогућава осећај као и председник и јахачБило је, као у старој шали: не знам ко је на задњем седишту, али његов возач је уредник -иф-по-ауто -ин -инвестигације. Међутим, мењали смо места, али предње сувозачево седиште је било увек бесплатно: Глупо је да не користите ВИП полагање ако је бесплатан. Да, ради ње, тело седам је продужено за 140 мм. А они уопште поседују лимузину како би се увијали волан, али да се не ометају од посла током путовања или да се опусте - у пуном смислу те речи.
Глатко чак и глатко
Лично, на задњем седишту БМВ-а 750ли, осећао сам се велико задовољство - ја у ствари, често се не доводе са краљевском удобном удобном. И овде - величанствена столица са потпуним сетом електричних прилагођавања, а такође и са грејањем, вентилацијом и масажем. Смирио се на миље, притиснуо једно дугме - подесио је висину и степен нагиба главног уређења, притиснуо га на другу - повратите предње седиште напред, отпуштајући још више ногу за ноге, додирнуо трећу прст? подигао завесу на бочни прозор. Захвални град са буком и хладноћом остаје иза ње, унутра је топло, тихо и угодно. И чини се да није важно - аутомобил брзо жури или се гура у саобраћајне гужве, можете се опустити, користите телефонску цев на коју је једноставан за повезивање мобилног телефона преко Блуетоотх система или ради друге ствари. На пример, често сам преферирао да гледам издања вести на ТВ-у. На руци, на истом широком наслону за руке, округли регулатор идРиве система, пре очију монитора на флексибилном бару. Задњи путник команди Ентертаинмент Центер, једноставно не обраћајући пажњу на возача, чији је задатак да вас достави до одредишта и не гледа на телевизор. Стога, успут, предњи монитор у централној конзоли, када је телевизор укључен на курс, не даје слику, већ натпис: у безбедносне сврхе гледајући телевизијске програме доступно је само потпуном заустављањем. То вас се не тиче. Превише вруће вести које можете пити са хладним пићем, узимајући је из малог фрижидера иза централног наслона за руке. Наочаре се добро држе у нишама посебно одређеним за њих. То је, главна ствар да је возач доживљава и избегава претеране кретене. Па, у том погледу, током дуге тестне вожње, свако од нас је могао бити миран. Поред тога, такав аутомобил се поштује на путевима (и с правом, насумични људи у лимузинима не воде се), што штеди возача из непотребних проблема. Па, глаткоћа курса је изван похвале, само класична, задња, -Веел Царс то могу да обезбеде ово.
Нисам говорио о украсу салона и квалитета завршних материјала? Тада ћу укратко рећи - изнутра, као и у председничким апартманима.
А возач није досадно
А он није досадан јер управљајући БМВ 750ли, уживате. На располагању је особи која стоји иза точка, чини се да све што модерни представник представничке класе може понудити. Непотребно је рећи да је све што се може померати опремљено је серво дисковима. Али главна ствар је 5-ЛИТИТЕР В8 - РАСПОЛОЖЕНО, Спреман за било које подвиге, а такође не пати од прекомерног апетита. За сву његову агилност и способности, на пример, да се растјера два -тон лимузина на брзину од 100 км / х за само шест секунди, конзумирала је не више од 16,7 литара бензина за сто километара километраже. У условима Москве - права ситница, ја ћу вам се пријавити, читатеља.
Не могу да кажем, али кажем барем неколико речи и о одличним аутоматским подешавањима преноса. Чак и са интензивним убрзањем преноса, они ће прећи глатко, али брзо. У исто време, машина се лако прилагођава стилу вожње: потребно је само неколико пута почети неколико пута, јер ће прећи на следећи корак мало касније или чак уврнути мотор на максималне револуције у Свака брзина - за целу вољу возача. И какав угодан звук испуњава салон - чврст, са спортским напоменама! Реакција на гас је брза и јасна. Као резултат тога, више пута смо приметили трептајућу жуту сијалицу на инструмент табли, која је означила рад маркираног система стабилизације. Али оно што је лепо, а ДСЦ у овом аутомобилу некако делује глатко, правилно, не дозвољавајући да се, на пример, нагло смањује надела гаса и на тај начин да обезбеди тело тела.
Стабилност БМВ-а 750ли при великим брзинама може завирити готово било који аутомобил. Истовремено, брзина у стану се практично не осећа. Осим ако незнатно шокира на зглобовима нашег асфалта ако привесци преносе на спортски режим. Да бисте то учинили, идите у мени Идриве и изаберите одговарајући предмет. Узгред, то је био овај режим који смо стално користили - можда зато што то није вратило леђа? Наравно, у потпуности у складу са динамичним потенцијалом, кочнице су конфигурисани - успоравање може бити глатко или монструозно, али увек, на било којем премазу, ефикасно. Због тога је аутомобил опремљен свим модерним системима: дистрибуција кочионих снага и помоћ за кочницу, као и АБС и ЦБЦ (кочиони систем у угловима).
Мало о трошковима
Наравно, БМВ 7. серија није најповољнији аутомобил, посебно у издуженој верзији. Цене почињу од 82.900 евра за верзију 730ли. Аутомобил који смо тестирали коштаће 104.900, а водећи брод, БМВ 760ли, кошта 144.900 евра. Опрема, наравно, одговара нивоу лимузине.
Што се тиче услуге, за седам не постоји јасан распоред за пренос тога. На-страни рачунар ће обавестити возача потребе да посети сервисни центар. Замена уља, на пример, коштаће 20 евра плус трошкове потрошног материјала. Филтер уља кошта 790 рубаља, горива - 3.700, ваздух, потребно је два - 1270 за сваког. Предње кочионе плочице са сензором за хабање - 13.940 рубаља. Рекао бих да је ово: Трошкови рада БМВ 7. серије упоредива је са ценом аутомобила, ништа више.
Текст: Андреи Осипов
