Тест Дриве БМВ 7 Е65 Е66 2005 - 2007 Седан

Почните кључ

Замислите да имате нови моћан рачунар. Добро дело, зар не? Али проблем није уобичајени рачунар, већ потпуно непознат Мацинтосх. И нека буде познат по својој љубазности - мораћете да савладате његове значајне могућности у покрету ...

 

БМВ и Мерцедес. Интензитет борбе између ових компанија у сектору престижних аутомобила није био ослабљен дуги низ година. Шта год да је навијачи првих кажу тамо, предност је увек била са стране другог. Али не може се игнорисати савремене трендове-посебно, широку популарност активног начина живота и Мерцедес, видевши неко хлађење интересовања за слику њихових аутомобила, створио је нову С-класу, мање од познатог 140. и са врло Динамичан, млади изглед. А овде је БМВ стручњаци, на спортском језику, ухватили непријатеља у анти-картице.

 

Нови седам је приметно веће од претходног и увелико је изгубио изглед у динамици. Наравно, не сви воле нову слику, али једном када видите аутомобил, прожете се поштовањем. Темељито, тешка, чак и благо брутални изглед је скоро потпуно одсуство брзе лакоће карактеристично за претходне моделе, а истовремено је робна и без оклевања.

 

Искрено, када се појаве прве фотографије, нисам волела нови аутомобил, али када сам то видео жив, утисак се промијенио. Дизајнери су успели да скоро немогуће - да се подиједе људе који су заиста видели аутомобил у два зараћена кампа: они који су апсолутно воле аутомобил и они који то уопште не свиђају. Али обојица ће се конвергирати у једну: дизајн аутомобила је заиста револуционаран.

 

За неколико дана у блиској комуникацији са БМВ 745и, налетео сам на потпуно нове појаве за мене. У плуту је довољно само да се окренете за воланом и одмах сте вам инфериорни. Ако обиђете плута у придруженој траци, саобраћајна полиција тврдоглаво претвара се да не постојиш. Претварате се из крајњег левог реда удесно - ништа, прелазите и брзину. Касно у ноћ, када сам се одвезао седам са потпуно непристојним брзином, да ли ме млади наредник зауставио, али је испитао ауто - и моја права у рукама дрхтала. Вратио их је, тако и без проучавања ... Чини се да компанија показује прекомерног оптимизма, верујући да је проблем са сликом његових аутомобила у Русији у потпуности решен. Још увек постоји нешто за рад ...

 

Отворим врата. Прво што вас привлачи око је недостатак познатој ручици за преграде. Уместо тога, између предњих седишта - дугачки наслон за руке са алуминијумским гљивицама -коллер и идРиве система (изражено као АХ ДРИВЕ - водим). Одмах након прве демонстрације аутомобила, надимак џојстика чврсто је залепљен на контролер. Створитељи то не воле - ово је озбиљан систем, а не рачунарска играчка. Нећемо их узнемирити ...

 

Поред контролера, пристојан монитор боја у центру надзорне табле укључен је у површински део Идриве. Менаџмент је разумљив и логичан. Слањем гљивице и назад, право и десно или дијагонално, улазите у одговарајући део менија екрана: Подешавања, забава, помоћ итд. Затим одаберете потребну функцију у одељку са ротацијом, коју активирате или деактивирате - притиском на. Чини се да је све јасно, али да схватите и сећате се где се налази оно што се налази, потребно је пуно времена. А не можете без густа упутстава.

 

Требало ми је у поноћ да проучим систем - и још увек нисам у потпуности разумео. Није ни чудо што је БМВ у Великој Британији уређен за возаче нових седам специјалних курсева идРиве студије (чини се да ће слична класа организовати у Москви). А у САД-у продавци причвршћују паковање лепљивих летака у аутомобил са кратким упутствима како да покрену мотор и укључи програм - ово је за особље скупог ресторана и хотела који морају да одвезе аутомобил клијента на паркинг .

 

Посебно сте изнервирани када морате да се побркате са контролером уместо да само притиснете дугме. Добар пример је поставка радија. Претвара се у цео процес: Потребно је да унесете одељак Ентертаинмент Мену Ентертаинмент, а затим одаберите подсекција ФМ и тек тада ротирате регулатор, можете да изаберете радио станицу наведену у меморији. И све то у покрету, ометајући се с пута. Можда, након неког времена, све што је потребно биће једно право, али у мојој ситуацији са идривом системом, познати који је седео поред њега, у основи је забаван. Играјући довољно, рекла је: Овај ауто је за Билл Гатес ...

 

Искориштавање одсуства ручице мењача на традиционалном месту, дизајнери су променили облик торпеда. Лако је окренути Централну конзолу за БМВ за возача нестала је и сама у конзолу као такав одсутан. Постоји само потпуно директан Торпедо који изазива удружења са америчким машинама, посебно пошто је селектор шестерократног аутоматског преноса мигрирао на уобичајено место - испод точка. За - он је, као још три прекидача за управљача, прилично кратак, а нећете одмах да приметите.

 

Интелектуални селектор ради необично. Не постоје фиксне одредбе: напустио га је на себи и доле - погон се укључује, на себе и горе - уназад, притиснуо дугме на крају на крају. Преостали прекидачи под точкићем такође делују. Узгред, ручица за управљање брисачима (испод) је лоза - додирнуо сам је неколико пута кољеном и уплашио се неочекиваним таласима четкица (у ствари, био је сензор кише у аутомобилу, али време је било Одлично, и није било могуће проценити његов рад).

 

Схиелд инструмент је потпуно електронски и има угодно наранџасто позадинско осветљење. Главни овде су брзиномер и тахометар. Унутар њих и испод су приказани, који приказују додатне информације: температура, снабдевање и тренутну потрошњу горива итд. Када је укључена темпоматска контрола испред одабране брзине, симбол стрелца светли, њен положај се може променити дискретом од 10 км / х. Чини се да ће аналогни уређаји ускоро ући у прошлост, остаће само њихова електронска имитација. У новом седам, чак је и паркирна кочница постала електронски - сада је то само дугме на контролној табли. Дотакнуо сам - ауто стоји, поново додирује - иде.

 

Једини систем који није подвргнут глобалној информатизацији је климатска контрола. Да, дистрибуција токова се мења путем рачунара, али најједноставнија подешавања њихове температуре и брзине врше се ручно, познате тастере.

 

Под контролом климе било је место за мобилни телефон. Довољно је да уметнете СИМ картицу у увлачење у увлачење - и све ће успети, а мени ће се приказати на монитору, а потрага за жељеном позицијом користи исту регулатор гљива. Ако у бележници нема жељеног броја, тада постоји тастатура увлачења за регрутовање. За приватне преговоре сматрају се две телефонске цеви - један испред, а други у задњем наслону за руку.

 

Седишта нових седам су посебна прича. Све што је могуће је регулисано, које је и то и немогуће. На бочном зиду централног наслона за руке са возачеве стране налази се шема сједала са сегмената и малог џојстика. Притиском на одређени сегмент, активирате одговарајући део столице и уз помоћ џојстика одаберете потребну позицију. Процес подешавања је прилично дугачак, али пријатан, као резултат, можете да одаберете савршено слетање чак и особи са не-потирачном теном. А да би се мишићи испружили на дугом путу, то уопште није потребно зауставити и изаћи из аутомобила - само укључите режим масаже. Морам рећи врло занимљиве сензације.

 

Седишта другог реда такође имају сва подешавања која се могу измислити само. Штавише, ако задњи путник пузе ниже, сама главна лепршава и сједи више вертикално, чвршће према леђима - порастиће. Тачно, ако ће се у првом и другом реду људи налазити у високом 185 цм, а затим ће се појавити колена задњих путника на леђима предњих седишта. Стога, ако желите да возите иза, требали бисте размислити о издуженој верзији аутомобила (или о малим управљачким програмима). Мали фрижидер налази се иза склопиве наслоне за руке ...

 

Против позадине свих врста електронских лосиона, то изазива неку кривицу за рукавице - да га затвори, морате да уложите напор и добро пљесните поклопац. Аутомобилом ове класе? Али музичка пратња била је веома задовољна - још нисам упознала ниједну машину са тако високом фабричком систему фабрике. Чини се да је луксузни звук виси у кабини и није одмах јасно одакле долази.

 

Труп има импресиван капацитет - упркос чињеници да је део његове запремине поједе контролне јединице бројних електронских система и пуни резервни точак који се налази испод простирке. Међутим, то није могуће иначе - довољно је да погледате високу крму аутомобила, о томе да није било мање разговора него у једном тренутку - о боковима Бритнеи Спеарс ...

 

Поклопац пртљажника је достојан одвојеног напомена електричног погона поклопца пртљажника - и аутоматски се затвара. Било је смешно гледати како озбиљни ујаци са дечјим ентузијазмом препуштајући се отварању и отварањем пртљажника ...

 

Да бисте покренули мотор, морате да убаците кључеве (све идентификационе податке машина, па чак и распоред тада) у марку и притисните тастер Старт / Стоп се чувају у њеној меморији. Ја уметнем, притисните - идемо.

 

У уобичајеном начину рада преноса БМВ 745и, убрзава се глатко и самоуверено, машина прелази пренос потпуно неприметно. Али од таквог мотора (333 КС и 450 НМ), имплицитно очекујете више окретности. А кутија не жури да одговара на кретање папучице гаса. Спортски режим побољшава ситуацију, повећавајући праг и повећава брзину пребацивања, али радикално, понашање седам се не мења - то је још увек чврст комфорни аутомобил.

(Признајем, нисам смислио ручни начин контроле преноса - по мом мишљењу, није сасвим приручник, асортиман сваког преноса једноставно се мења. Додатно, дугмади на управљачу, који су сачињени и Доље, мало је непријатно и смештено је чудно.) Скоро у било којој брзини у седам тихо - звучна изолација је одлична. На добром путу можете мирно (барем у шапута) разговарати брзином од 200 км / х. У исто време, машина се понаша јасно и послушно. Чак и са удобним подешавањем суспензије, нити се не поштују вертикално накупљање ни паузе. Хвала на томе, између осталог, хидрауличким системом за стабилизацију попречне стабилности и само-навоље задње суспензије.

 

Кочнице су одличне ефикасности - чак и на зимским гумама, аутомобил се једноставно ископао у асфалт, а АБС је радио само у последњи тренутак, када су гуме већ исцрпиле своје способности квачила. То је само управљач је празан, а са кликом на кликните пуно револуција. Међутим, ствараоци машине не скривају да су нека техничка решења (подешавања управљача, алгоритам за пребацивање поља) изабрани узимајући у обзир укус Американаца - они ће бити главни купци нових седам.

 

На аутопуту намотавање, вредно је уврнути контролер и пребацити суспензију у чврсти, спортски режим - то смањује ролне у угловима, поред тога, аутомобил сентититнији реагује на окреће управљача.

 

На максималном претварању БМВ 745и приказује недовољну ротацију, са трећој вести ДСЦ, ДСЦ систем ДСЦ-а је у журби да помогне возачу. У принципу, сви контрастни и анти-лучка системи могу се искључити, али боље је то учинити - моћан мотор не воли шале. Била сам у то лично увјерена када сам у току била обновљена од низа заредом са оштром убрзањем: Један од задњих точкова пао је на обележавање, клизање и, као резултат благо клизања да је електроника одмах задављена . Да није, још увек постоји питање, како би се то завршило ...

 

За та два дана су ми на располагању нови БМВ седам, уживао сам у кретању на њему. Аутомобил, као што је то било, променио је своја подешавања са мојим расположењем. Био сам у журби - свирали су активну музику, ауто је јасно пратио моје поступке, чак и предвиђајући их, као да сам прочитао мисли; Одмарао сам се - музику је замењена класицима, а аутомобил је показао све нове аспекте комфора. Али за ових дана схватио сам - ово ми није ауто док нисам успјео да се то спремим. Особа која се вози, то би требало да брине проблеме потпуно различитог нивоа.

 
 
 

Извор: Мотор магазина