Тест Дриве БМВ 3 Е90 сериес од 2008 Седан

Нова БМВ 3 серија. Број

Три БМВ И даље се сећам неколико децембарских дана проведених у компанији БМВ Седан 330и пре шест година. 258 коња је сада, а затим су задњи точкови били растргани у клизање на снежним улицама, и био сам срећан да узгајам клубове снежне прашине на пустињским ноћним путевима. Не возите, Родео! Оштри управљач, тачне и недвосмислене реакције помножене величанственим гласом троструке три-тине у-линије. На жалост сам провео сат у сну и поново јој је потрчао. Онда је трећа епизода постала синоним за мене.


Нови БМВ серије 3. серије могу бити доступни у једној од три опције: модерно, луксузно или спорт. Они се разликују само у малих елемената декора и глобално не мењају карактер машине. Фотографија приказује спорт (у центру) и модерно (са стране). Две модификације биле су доступне на тесту: БМВ 320Д Модерн и БМВ 328и Спорт

И не само за мене сама. Три су света крава БМВ-а, коју војска навијача моли. Сада то чини скоро трећину продаје БМВ-а (32,6%), а од 1975. године преко 12 милиона аутомобила расипа се широм света, од којих сваки од којих сваки има ДНК баварског бренда атлетизам, динамика, задовољство иза волана. Медицинска сестра. Чувар вредности. Али зашто, дођавола, водим нови лимузину треће серије на навијањем серпентине у близини Барселоне и добијам маржу у режиму ЕЦО Про, уместо на нападање? Ја не препознајем! Три, зар не?


Три -цоре је постала примјетно већа! Дужина се повећала за чак 93 мм (4 624 мм), топлотничко растојање је додато 50 мм (2 810 мм), а тело је порасло за 9 мм (1.429 мм). Али, упркос томе, маса аутомобила се смањила у зависности од модификације губитка килограма је до 40 кг

Али у октобру, на статичкој презентацији аутомобила у срцу БМВ-овог срца, БМВ Ворлд Минхен Центер, многи издисали у олакшању. Она! И нека се не разликова од леђа са леђа са стражње стране пет на крају, имала је користи. Главна ствар је да силуета и даље буде пријатна са својим брзином и лакоћом, а познати савијање Хофмастера и даље је лепршав на задњем ставу. Али предња страна је мрачна, увређена, са релативно каналима из експресивно пуштања очију. Као троје језгре за нешто било је љуто на своје креативце.


У унутрашњости три, постоји много елемената из новог БМВ 1. и 5. епизода. Све је згодно, све је при руци, али таква шема боја салона поставља питања ...

Можда за сиви салон са елементима од остриге (како се звао у БМВ) Боја? Незамисливо бојање за возача! Или су желели корпоративни клијенти? У Немачкој се већина три одступања прецизно односила на флоте различитих компанија. Али материјали су добри. И пустите да су естете оплакиле у изгубљеној значности облика, њихови аргументи прекривени меким пластичним месо и дрвеним уметцима грубе текстуре. Слика и велики приказ не уништавају. Да, то не чисти, али и даље изгледа боље од девеле у претходној три -генације три.


Необавезна предња седишта за класу 37,208 рубаља! Регулисана бочна подршка посебно је задовољна у столицама моћи ће да седе удобно и паметне и густе управљачке програме. На леђима, и простор за ноге је порастао за 15 мм у поређењу са претходном генерацијом.

Не жали се на ергономију. За воланом и даље можете да седнете на под са издуженим ногама, чак и на столици ради бољег погледа. Контролни распони ће удовољити покретачу било ког слоја, а све контроле се налазе тачно где их интуитиитивно тражите. Осим ако на масивном централном тунелу није било целокупно расипање тастера који се тачно свиђају у Новом БМВ 5 серији. Десна рука пада на густу багелу, а лево, у међувремену, стезане ваљке бочне подршке столице са кључем у својој бази

Један притиска на дугме Старт мотора и два -Литер Турбодиесел долази у живот испод хаубе. Стари пријатељ. Пре годину и по пре него што сам већ путовао на верзији од 184 коњске снаге БМВ 320Д Е90. Од тада, мотор се није променио све исто да омета у празном ходу и задовољава живахне ликове у опсегу од 2 до 4 хиљаде. Али која је симбиоза са новим осам-опсежним аутоматоном: кутија неприметно жонглира и вешто преноси свих 380 невтона на задњи точкови. Пребацивање је мекано и брзо, Бузз! И да користите латице управљача, овде нема смисла не само због чврсте вуче мотора. Од сада, у три, постоји занимљивија електронска играчка.


- Велики приказ боје (дијагонала 8,8 инча), крунисање централне конзоле је заиста мултифункционални. Свака информација се приказују на њему: Слике са камере са стражњим приказом и бочни преглед, навигација, начине рада, и вешање и вешање и много више, укључујући чак и дијаграми тренутног обртног момента и снаге.
-Ф30 прве три са БМВ ЦоннецтДриве системом. Шта је то? Проширене могућности везе са мобилним телефоном и музичким плејером, канцеларијском апликацијом, приступом интернету. Генерално, БМВ серије 3. серије се лако може претворити у канцеларију на точковима.
-Дет ЕЦО Про, између осталог, може да контролише компресор клима уређаја, гријане седишта и огледала, смањујући потрошњу горива. Али ако се ефикасност у еколошком верзији престане да буде довољно (у топлоти или мраз), онда се ово ограничење може уклонити. Као и у спортским алгоритама, возач има прилику да оде, на пример, шасију у удобнији начин, а напајање је тон.
-БМВ 3. серије може бити опремљен аутоматским играчем на паркингу. Систем брзином до 36 км / х одређује да ли има довољно простора, а возач може само да притисне педале. Потребна понуда од 1,2 метра, односно, испада, за аутоматски паркинг ће бити потребно најмање 5,8 метара. Ова опција кошта 20.671 рубаља, али такође ћете морати да платите додатну за предње / задње паркинга рада (46,658 рубаља)

Који је напредак постигнут! Раније су инжењери укинули главе, како да удовољи табури, који су претраживали у БМВ-у 3. серије искључиво наставак руку и ногу, али истовремено задовољавају оне који су важна удобност. А сада само продужите руку и притисните само једно дугме. Тријумф дигиталних технологија пребацивања модова саобраћаја, који свеобухватно контролише природу аутомобила. Он води појачало волана, гас, одзив на папучицу гаса, мењача и, поред тога, може отпустити хватање електронског овратника ДСЦ система стабилизације ДСЦ-а.

Успут, у ствари је врло ефикасан у екстремним режимима као да возите са две различите машине! У ЕЦО Про 320Д-у се претвара у кротке овце, што изгледа да је једва у могућности да престигне пролазну Фиат Панда. ЦРЕДО ЕЦО ПРО Спремање горива и, као резултат, добри показатељи заштите животне средине. Нема брзог оверцлоцкинг-а, машина прелази на појачане кораке раније и као да стављају простирку, не дај простирку, провести ћете додатне капи дизел горива под правом папучицом! Штавише, Немци су измислили занимљив подстицај за возача. Они не наводе да узгајају виртуелно цвеће, као и неке друге произвођаче, али јасно показују оно што су сачуване литре на екрану довеле до информација, колико се повећава опсег померања током растојања.


БМВ аеродинамика треће серије је добар коефицијент ЦКС је 0,26. Дно је скоро у потпуности затворено штитницима, а дефлектори су уграђени испод браника који је одсечен проток ваздуха са предњих точкова

То ради! Ако, реците, тешко је трансформисати 10% штедње у нешто опипљиво, а на пример, додатних 70 километара курс након што је путовао 700. године, прошли су на 700. године. Генерално, и ја нисам приметио како сам пребацио сву пажњу на плаве бројеве и ефикасну скалу динамике, које у режиму ЕЦО Про модификује индекс стрелице тренутне потрошње горива, помажући економичније. Свеједно, више нисам хтео да идем брзо.


Запремина пртљажника повећана је за 20 литара (480 Л), а задња седишта се могу пресавити у односу од 40:20:40. Међутим, у Европи, већина купаца ће и даље бирати караван. Резервни точак је бескористан за тражење БМВ-а наставља да наставља три сјаја попут Рунфлат-а. Као опција је на располагању систем отварања трупа ТУГБЕРРИ. Довољно је нацртати стопало испод задњег браника, поклопац је откључан и под утицајем опруга ће се растићи

Иако у режиму Спорт + БМВ 320Д, нервира све своје мишиће. Машина баца кораке у времену, подржавајући тахометар стрелица одмах испод ознаке 2, огибљење постаје детаљно и понавља профил пута детаљно, а реакције на гас погоршавају се 320д буквално растргнутим напред, прождирући конзоле други. Али још увек не убеђује. А поента није да се досадно урлик мотора брзо смета, а не да се кутија вози натраг и назад, покушавајући да свим моћи да чува радилицу у уској радној површини дизел мотора. Паметна је, суонице. Активно управљање овде главна је проблем која одбија цео лов на окреће! Управљачки точак уопште не говори возачу, као да су гуме повезане асфалтом не силом трења, већ код кодекса рачунарског програма.


-БМВ 3. серија, као и пре, јако воли стазе за навијање. Архитектура суспензија са широком коришћењем алуминијума није се у основи мењала: испред сталак МацПхерсон, изаза иза. Предња стаза се проширује за 37 мм, назад је 47 мм. Али степен емоција је престао довољно. Шта је било? У активном управљању или у промени филозофије? Бојим се да то нећемо препознати пре теста са уобичајеним воланом.
-Ссети за плаћање (64 967 рубаља), адаптивни амортизери су доступни, њихова крутост зависи од брзине и услова кретања, а карактеристике се мења користећи контролисану електронику вентила. У овом случају, клиренс пута се смањује за 10 мм, а основна подешавања су више спорта. Штавише, БМВ осигурава да глаткоћа курса на било који начин неће патити

А ако се у спорим студима радујете да не морате пресрести управљача, а затим у бржим лигаментима чак и не идете ни на додир, већ једноставно кроз очи. Чудна осећаја волана се сипала је чврстим напорима, али се уопште не мења, као да нема механичке везе са точковима. Улазите на ред, а угао ротације волана нагло се испостави да је претерано да се растопите. Не постоји бивша недвосмисленост. Али шасија је још увек прелепа! Власничка половина осе, рути су се прошириле у поређењу са претходницима, минималним ролама шта још желе? Чак и на гумама Пирелли П7 Цинтурато, три сата су мртви у асфалт, говорећи тијелом такве бочне убрзања које тренирају мишиће врата.


-То је пажња посвећена безбедносним системима. На огледалу, троугао управљачког система за мртве области (+ 33.074 рубаља). Активни систем заштите (доплата од 20.671 рубаља) почиње да ради са 18 км / х, а у случају критичне ситуације извлачи каишеве и затвара бочне наочаре и отвори се. Опасна ситуација Активна заштита препознаје када возач користи кочење у ванредним ситуацијама или јасан вишак или недовољне манифестирања ротабилности. На тркачком аутопуту, осетили смо је у потпуности ...
-У додавању, БМВ серије 3. серије може бити опремљен напредном камером која скенира простор испред аутомобила. Има пуно функција. Прво, он контролише поштовање реда кретања. Ако аутомобил пређе линију за обележавање без прекретнице, волан почиње да вибрира, доводећи возача у живот. Систем ради ноћу ако су укључене фарове.
-Мамер такође служи за откривање могућих хитних случајева. Тачно, за разлику од неких аналога, то не успорава ауто сами, остављајући ово право на возача. Систем упозоравања на судару делује почевши од 50 км / х и даје звучни и визуелни сигнал. Штавише, праг осетљивости може се конфигурирати.
-Некајте једну карактеристику на БМВ-у 3. серије трећих у учионици појавила се пројекцијски дисплеј на ветробранском стаклу, који је она отишла код ње у модернизованој верзији (+ 57,880 рубаља). Сада зна како да прикаже не само назнаке навигационог система или тренутне брзине аутомобила, већ и знаковима који ограничавају претицање. А камера упоређује ограничење брзине, ушивена у навигацију, са стварним знаковима на путу. Против ове позадине, аутоматска контрола високог светла изгледа тривијално, али овде је БМВ пронашао шта да се побољша, сада се високи сноп не искључује чак ни са опасношћу заслепљујуће возаче за заслепљивање. Предња светла има посебну завесу која покрива лампу када је то потребно.
-Постани одлазни допринос свињици: Аутомобил неће почети да започиње ако је отворен неко од врата! Мењач иде на П. Штавише, ово функционише ако је аутомобил већ у покрету. Тачно, подложно ниској брзини. Међутим, функција се може онемогућити

Али душа не пева. Нови БМВ не надувавају Ђавов угао, позивајући на напад, да пређе на ивицу. Можда је за боље на збирцима са интензивним покретом заиста брз и нећете ићи превише опасни, а они их може пребацити полиција. И добро је да смо сутрадан успели да доживимо Треек у најприкладнијим условима на аутопуту тренутној формуле 1! И, што је најважније, дали су нам црвени БМВ 328и. Ватра!


-Трете, агресивну верзију спорта карактеришу носнице са 8 вертикалних трака уместо 11, други предњи браник и црни украсни елементи. Тачно, црне зграде огледала су опција која није постављена на тест машинама.
-Здравите пажњу на кочионе чељусти од њих оставили су један костур да би олакшао структуру. На част кочнице, они су се носили са оптерећењем на тркачкој стази, иако без резерве ... али следеће године ће бити доступан спортски М-пакет, који ће укључивати четвороструке чељусти.
-19-инчни точкови скупи опције, 91.544 рубаља ће их морати платити. А то је једина опција када се гуме различитих ширина поставе на три. Фронт 225/40 Р19, иза 255/35 Р19

Дакле, перформансе спорта. Ево црног салона који је погоднији за три -винг, где црвени ред пролази дуж целе ширине предње плоче. Линија расположења! И очигледно је да смо се укинули свака минута да смо отишли \u200b\u200bна 328. ка ЦАТАЛУНИЈИ КАПУИТА. Нека је звук двочичног турбо мотора свежи и не угодно за саслушање, попут класичних линијских стубова, али 350 н ∙ м обртног момента је већ размазано у распону од 1250-4800 о / мин и напајања Од 245-коњских мотора започиње са 5 хиљада и завршава се на револуцијама звона 6500. До сто 6,1 секунди, класа! На 19-инчним дисковима, Бридгестоне Потенза С001 Спортске гуме, па је 328и још боље у окретању 320Д.


Основна опрема БМВ-а 3. серије пријатно је изненађујућа. На пример, комплетан сет за руско тржиште већ укључује контролу климе двије зоне, фарови бикенона, сензор кише, легуре 17-инчни точкови, мултифункционални управљач, гријали се задњи кауч и БМВ професионални радио са 6,5-инч Обојени приказ боје. Три Е90 о таквом луксузу није могла ни да сањају. У сваком случају, то је тачно за немачке машине. Највјероватније, приступачне верзије које ће се појавити у будућности добиће скромнији сет опција

Међутим, приметили смо ову функцију у немилосрдном гуми у недавном Опел Астра ГТЦ тесту, који је био скобан у истим гумама. Иако, уопште, три-залета је постала мирна од претходника. Али глаткоћа курса, као и пре, не препушта се. Штавише, избор удобности не олакшава живот путницима, енергетско интензивно суспензија добро се сналази са малим оштећењима премаза, али је погодила пету тачку на креветске полицајце. Да ли су криви тешке и тешке, незаштићене руне гуме? Иста слика, највероватније ће бити на нашим путевима, обилује монструозним шавовима деформације на летећем и бројним неправилностима са оштрим ивицама.


- Проширење горива на тркачком аутопуту брзо је ушао у ред са 8,4 л / 100 км (који се већ може сматрати добрим индикатором за БМВ 328и) повећали смо га на 30 л / 100 км.
-Тима је занимљиво да се могу добити кратке информације о машини која се могу добити користећи ... иПхоне апликација БМВ Аппс могу приказати мождани удар, ниво горива у резервоару или километражи. Поред тога, помоћу БМВ апликација можете да прикажете Фацебоок или Твиттер услуге на великом дисплеју и користите онлајн радио. Проширене комуникативне могућности коштаће купца аутомобила од 14.765 рубаља. И морат ћете платити још 5,906 рубаља за посебну утичницу за повезивање иПхоне-а. Штавише, није универзално да га наручи или за иПхоне 3 / 3ГС или за иПхоне 4 / 4С

Изненађење нас је чекао на аутопуту. Испоставило се да ћемо се јахати на истим аутомобилима на којима смо стигли до циркуита ката. Дакле, зато уочи наших 320д кочнице нису били баш информативни неко од последње групе темељито поставља јастучиће. Али одсуство посебних аутомобила за тестирање на пругу задовољно значи да је БМВ сигуран да ће тројица не успети. Кратко брифинг, затим два круга за сире и пет на њеном темпу. Штавише, није било да се наложи школски прстен за резање и не према конфигурацији за националне трке на располагању нам је свих 4,655 метара, према којима се носе пилоти формуле 1. Лепота!


Аутопут Цирцуит де Цаталуниа ове године, успут, већ је постао 20 година. А од 1991. године, прстен увек прихвата формулу 1. Штавише, ово се односи не само на Гранд Прик Спаније захваљујући доброј клими, овде прелази главни број предсезонских тестова. Међутим, сами пилоти се не жале на каталонску стазу и овде се могу разумети неколико занимљивих преокрета, а способности за претицање су минимизиране

Осим ако нас није затворио километар равно, возили смо се кроз сваки круг кроз Пете Лане. Тако сигурније у сваком погледу: мали аутомобил и возач мало се хлади мало. Али одмах је било страха да ћемо возити гуско од 100 км / х и мирно напустити нумеру. До ђавола не! Од првог круга, седиште је поставио велики темпо, покушајте, надокнадити! И најмање конуса. Весхки је означио само тачке појаве кочења и примењује се.


ФИНИТА! БМВ 3. серије је изгубио атмосферске моторе. Сви мотори (и дизел и бензин) су опремљени са БМВ-ом Твин-Сцролл БМВ-а под називом ове твинповер турбо технологије, због чега се догоди збрка са бројем турбина. Запамтите: она је сама. Сада се гама мотора састоји од два -литер турбодиесела у две верзије (320д Еффицицентдинамицс (163 КС) и 320Д (184 КС)), бензинска јединица истог запремине (328и, 245 кс) и три -литер шест од 306 Л.С. (335и). Али већ ће се појавити модификације 316Д, 318Д и 320и. Било који од мотора је доступан са 8-опсежним аутоматом, има систем за заустављање аутомобила и испуњава ЕУРО-5 захтева

Срећом, ЦАТРА ЦАТАЛУНИА је одавно присутан у Календару Формуле 1, па сам знао назуке на бројне на броду и симулаторима. Ово је помогло да се може фокусирати искључиво на вожњи. Прво испробавам спорт + режим у њеној опцији, то је, то јест, не искључујем ДСЦ и не додирујте кутије управљача.

Испада лоше. Машина, која је толико одушевљена обичним путевима, у условима тркачког аутопута нема времена да се спусти у неколико зупчаника на чврстом кочињу, а ДСЦ понекад хвата крма, вреди покушати да се испроши ауто са гасом. Тако храбро искључите систем стабилизације дугом притиском на дугме и преузмите контролу над поље. Боље! Иако, због обиља корака, морате буквално мучити леву латицу.


У ствари, за БМВ серије 3. серије нуде се три контролне тачке! Ово је класична шестостепена механика, стандардни 8-опсежни аутомати и његова спортска опција, коју карактерише бржи прекидачи, управљачке линије и друге џојстике на централном тунелу. У ствари, ово је иста кутија, али са другим алгоритмом рада. Мораћете да платите додатних 43 518 рубаља за брзину

Али чак и са ДСЦ-ом, троструко остаје у каблу, она стоји на луку са два спољна точка, самопоуздано прописује се, а понашање је изузетно поуздано, чак и када покушате да отворите гас на излазу, чак и када је могуће да отворите гас. и пре апекса. Задња осовина може се раздвојити само са Франк провокацијама, на пример, замахнути у наизменичним лигаментима или га је трзао на волан на кочињу када се храна не истовара. Генерално, биланс је овде пребачен на недовољно ротацију. Могуће је да су шири (+30 мм) задње гуме играли своју улогу.


Луксуз је неочекивано на тесту привлачан конзервативним купцима овде класично полирано дрво, елегантни мулти -Споке дискови и без експеримента са шемом боја

И опет ово је прилагодљиво управљање. ГОЛИ, као да је заиста, уместо ветробранског стакла, постоји монитор, емитовање слике неке рацинг видео игре. Штета је да није било ни једног аутомобила на тесту са обичним, искреним, аналогним воланом. Била би дигитална серија да се ухвати круг на њему и разумете да ли је трећа серија коначно остала или у њему постоји место правих емоција возача када возач доминира електронским путем и не постане талац.


По први пут у БМВ-у 3. серије појавило се три брзина загревања задњих седишта! Као и брендирани додаци који олакшава постављање малих ствари, ова опција је доступна за додатну уплату 21.852 рубаља. А љубавници висококвалитетне музике могу наручити аудио систем чувене компаније Харман / Кардон, који укључује 16 звучника и појачало из претходника низводње капацитета 600 вата. Цедуља са ценом? 70 873 рубаља

Како се не можете присетити резултата сензационалног анкете власника БМВ-а 1. серије. Испоставило се да је 80% сигуран да има фронт -вЕел погон. Штавише, нико други није НОРБЕРТ МРГХТХОФЕР, шеф БМВ-а! Зато је било минимум инжењера на презентацији, па чак и Стефан Кессел, који је седео с нама за столом током вечере, чак ни то није могао рећи ко је био кум новог БМВ-а треће серије, чак и пројекат Ф30 Менаџер. Због тога је био примјетно тужан када је био прекривен питањима где је отишао дух претходних генерација.


У Русији се нови БМВ треће серије треба појавити у фебруару, а цене ће почети од трагове од 1.475.000 рубаља. За овај новац, купац ће добити 320Д лимузину аутоматским контролним тачкама. Али ускоро ће се појавити приступачне верзије. И ближе јесен, све -вхиеле модификације погона су такође дебитоване. КСДриве пренос још увек је најављен за БМВ 320и, 320Д, 328и и 335и

Зато је, у тежном саопштењу за штампу на 75 страна, лавов удео текста дат је да смањи потрошњу горива и све врсте електронских ствари, као што је приступ интернету и проширене интеграције иПхоне-а и нема Реч о подешавањима суспензије или кочнице. Од сада, гадгети узбуђују купцима више од комада гвожђа. Они ће пружити светлу будућност тројице, што је самоуверено у навршењу. Не може бити другачије, јер је аутомобил постао бољи у свему. Поред једног: број 3 сада није гарант возача највише масовне БМВ. Њен ДНК је престао да буде органско, распадајући се на једном и нуле.

Вадим Гагарин
Фотографија аутора и БМВ-а



Дизајн


Ове скице формирају БМВ 3. серије са фабричким ознаком Ф30. Екстеријер је развио Цхристопхер Виле, аутор сензационалног БМВ-а 5 ГТ и Цхристиан Бауер, који је насликао унутрашњост најновијег шест Гран Цоупе, био је ангажован у салону.

Такмичари
Продаја БМВ-а 3. серије ће почети у Русији у фебруару-марту следеће године, али продавци већ прихватају наредбе. Цене су познате, али до сада је нијанса до сада изразила ценовник искључиво на моделу Европске скупштине са врхунским моторима. Али овај модел ће се обавити у Калињинграду. Поред тога, у 2012. години ће се појавити БМВ 320и дебитовани са два -литерским бензинским мотором (184 КС) и верзијама 316и и 318и са истим јединицама као и БМВ 116и / 118и нове генерације.

Али то је у будућности. До сада је најјефтинија тресхка са 2,0 литарским дизелским мотором (184 кс и 380 н ∙ м) кошта 1,475.000 рубаља. А БМВ 328и (245 КС и 350 Н ∙ М) коштаће 1.650.000 рубаља (плус ће бити БМВ 335и са 3.0-литара појачана шест за 1.900.000 рубаља). Опрема чак и најједноставније трогодишње три генерације је релативно богата (поред шест јастука и система за стабилизацију, машина ће добити климу, загревање предњих седишта, задњи паркинг и нешто друго), али истовремено , за многе ствари, попут аутоматског мењача, мораће да се исплати додатно.
Повећати
Не можете само да збуните три са спортском торбом са другим опцијама. Бренд Бригхт Блуе Боја, агресивни дизајн одбојника, карактеристичних точкова, ентеријер у црно-плавим тоновима и нова М-Рул дат ће све то у машини са М-паковањем. Поред тога, можете наручити строже суспензију са одобрењем од 10 мм или вилицом у адаптивне амортизере. Тачно, сав овај сјај ће бити доступан само од средине -2012

За почетак, упоредимо цене нове три -јегодишње цене са ценама претходне генерације аутомобила. На први поглед изгледа да је цена порасла. На пример, стара Тресхка са 77-коњским дизелом процењена је на 1.402.000 рубаља (то је, плус 73.000 рубаља). Али у исто време, аутоматска контролна тачка сада је укључена у основну конфигурацију дизела БМВ-а 3. серије, иако би то требало платити раније 86.800 рубаља. То је, ауто је био још мало јефтинији!


Следеће године ће се појавити хибридна модификација БМВ-а треће серије. БМВ АцтивеБибрид 3 опремљен је 306-коњским турбо мотором који помаже електричном мотору са 40 киловата интегрисаним у аутоматско мењач. Укупни поврат је 340 снага и обртни момент 450 н ∙. Тачно, још нема информација да ли ће хибрид достићи руско тржиште

Ово је посебно јасно у поређењу са верзијом од 306 коњских снага 335и, претходно 335. нуди се са нама само са погоном на све точкове КСДриве преношење и кошта најмање 2,244.000 рубаља, а ново започиње од 1.900.000 рубаља, али до сада има само Два водећа точка.

Мерцедес-Бенз Ц-класа сада се може купити за 1.370.000 рубаља. Али до сада су јефтине верзије БМВ-а треће серије нису појавиле у продаји, то ће бити нетачно да га упоредите са почетним Ц-класом. Али ц-класа са 2-литарским дизелским мотором, који даје 170 КС, имамо 1.570.000 рубаља. Мерцедес-Бенз са 250 (204 кс) са 7-степеним аутоматским се продаје за 1.650.000 рубаља. Исти трошкови бензинске грешке од 245 коњских снага. На први поглед, нема шта да мисли да је снажнији БМВ 328и много занимљивији. Али Ц-класа је већ опремљена аутоматским машинама у бази података, а на БМВ 328и стављају механику (додатна уплата за аутоматски мењач је знатна 100.000 рубаља). Поред тога, Ц-класа има нешто бољу опрему у поређењу са сличним Трееком. На пример, сензори за паркирање већ су укључени у базу, а БМВ дилери захтевају 28.940 рубаља за то. И без боје металик-а приликом куповине БМВ-а, тешко је учинити и то је у међувремену 49.611 рубаља. Можете да прочитате о ажурираном МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Ц-ЦЛАСС-у у нашем тестном погону.

Ауди А4 је недавно модернизован аутом је постао мало боље, али цене су се повећале. Сада је најједноставније четири са 120-коњским мотором коштају најмање 1,130.000 рубаља. Али аутомобил са дволичан дизелским мотором је 1,4 милиона рубаља (75 хиљада јефтинији од дизелске Тресх-а). Штавише, за овај новац, Ауди ће већ бити са варијатором, али је Ауди моторна снага само 143 кс, што је 41 коња мањи од оне БМВ 320Д. Ауди нема јасан такмичар БМВ 328и. У продаји постоји и машина са дво-литарним турбо мотором капацитета 211 КС. и варијатор за 1.470.000 рубаља (180 хиљада јефтинији од 245-коњских снага БМВ), или већ са 3-литарским В6, који производи 272 ХП погон на све точкове и аутоматски за 1.920.000 рубаља. Требате детаље? Прочитајте наш тест Ауди А4.

Волво С60 је најјефтинији лимузин, који се може приписати премиум класи, од 1.099.000 рубаља. И модел аутомобила С60 Т5 са аутоматским мењачем и 249 КС бензинском мотором. То кошта само 1.179.000 рубаља. 471 хиљада јефтиније од 245-коњских снага БМВ 3. серије!

Инфинити Г25 са мотором од 222 кс Кошта од 1.595.000 рубаља за 55.000 јефтинији БМВ 328и. И у исто време, Инфинити неће имати само аутоматску машину, већ и добар сет опреме у основној конфигурацији. Укључујући чак и такве опције као кожни ентеријер, камеру задњег прегледа, предње и задње сензоре за паркирање и још много тога. А за 1,9 милиона (односно по цени 306 коњских снага БМВ 335и) можете купити Инфинити Г37 са мотором капацитета 330 КС. И сви -Веел вожње.

Лекус је 250 са 2,5-литарским В6 (208 КС) и 6-опсежни аутоматски мењач у основној конфигурацији кошта 1,497,500 рубаља, али је скромније. Не постоје ксенонски фарови, 16-инчни точкови, без темпоматског сензора, па чак и загревање предњих седишта! Достојан скуп опреме врши се само премијом током 1.750.000 рубаља.


Дмитриј Гаидукевицх, Вадим Гагарин

Историја
БМВ 3 серије произвела је баварски произвођач од 1975. године. За то време, пет генерација се већ променило, а сада је представљено шесто. Све ове године БМВ Тресхка је била увек популарна и у Европи и иза океана. Са сваком следећом генерацијом, аутомобил се мало повећао, али је увек задржао своју спортску природу и статус компактне премиум лимузине. Иако, ако говоримо о првој генерацији, тада се претинац речи треба користити искључиво.

Прва генерација Е21 (1975 1983)
Прва генерација Треека постала је наследника БМВ-а 2002 купе иновативно за своје време. У време премијере 3РД серије, модел 2002. године је објављен 13 година и очајнички потребна замена. Стога у дизајну тела постоји изражен континуитет, а број врата остаје непромењен. Аутомобил је понуђен само у тијелу одељка, а потоње је створио Атеље за тело Баур и произвео је мала серија. У тим годинама, свет је и даље доживљавао нафтну кризу (у којој је, успут, уништила БМВ 2002 Турбо Спортс, па је компактна машина са малим моторима усвојила повољно повољно. Линија мотора је укључивала бензинске јединице са запремином од 1,6 2,3 литре и капацитета 75 до 143 силе. Мотори су се агрегирани са крзно

Извор: Ауто.маил.ру