Тест Дриве Ауди ТТ претинца 1998 - 2006 Одељак

Метаморфозе

За презентацију новог аутомобила, Немци су изабрали околину Монака. То више није само топло и суво - лако је осећати лако на олакшању Ауди ТТ 3.2 Куаттро.
Након тестирања Вожња Ауди ТТ 3.2 Куаттро, један од његових колега се сетио једног популарног филма и приметио да се нови ТТ разликује од старог као електроника из Сироезхкина. Према физиономији - скоро паровима. Али разлика у способностима, посебно у спорту, фантастично.
Ауторско право. Спољна сличност између две ТТС је заиста огромна, али не апсолутна. Стварање нове ТТ фотографске копије, неки цртице су промениле професоре из Инголстадта. Објашњење овога није само у жељи да се наврши ТТ 3.2 куаттро барем неки знакови који омогућавају власнику и у статици да нагласи појачано достојанство и друге таленте машине. Истовремено, изостављам иновацију, приметне анфас, већ се односе на конфигурацију, а не само на самом дизајну. То је управо да је сада Ксенонски фарови са аутоматским управљањем опсега осветљења и ивица титанијума на ТТ-у у бази података.
 
Али ово је заиста ново, иако непримјетни детаљ споља. На предњем прегачу су бочне носнице уноса ваздуха, који нису били пре. Промјене у полеђини, на који су утицали на димензије и облик анти -винг, проузроковани су виталном потребом. У овом случају, потреба за смањењем силе за подизање и одржавање контроле. Примјетно је на задњој страни и још једно рођење ТТ 3.2 Куаттро је прекривач црне рупе пластике између две издувне цеви. Што се тиче унутрашњости, овде је само напон контролне тачке контролне тачке и обележавања брзинометра променио, последња подјела одговара 280 км / х. Да ли је то заиста граница динамичних способности ТТ 3.2 Куаттро, проблематично је сазнати експериментално. Ограничени ограничење брзине покреће добру немачку традицију за 250 км / х. Међутим, све горе наведено су само видљиви трагови дубоких унутрашњих метаморфоса. Не знам шта би пронашли унутра, сецирајући електронику. Али унутар ТТ 3.2 Куаттро, прво, шест у облику слова В са четири вентила за сваки цилиндар. И друго, Мењач за директно померање, који Ауди Дизајнери су се одвукли из рели Ауди Спорт Куаттро С1 и који је претио да ће направити стандард на А3, почевши од ове године. Иња Нери Ауди осигурава да је директно померање много озбиљније од ТИПТРОНИЦ-а или чак варијатора луталица мултитроничних. Према њима, предности ове кутије, према њима је да комбинује својства традиционалне механике са аутоматоном и омогућава вам да пребаците пренос без провале у протоку електричне енергије. Директни смер заснован је на тромесној тростепеној механици са широким спектром брзине брзине. Као и у уобичајеном механичкој кутији, одговарајући парови зупчаника налазе се на примарним и средњим осовинама. Али, за разлику од механике, примарна осовина овде је подељена на два дела. Састоји се од шупље спољне осовине и унутрашње. Прва, трећа и петина, као и задња зупчаника налазе се на унутрашњем осовини. На поду осовине су други, четврти и шести. Захваљујући двем вишедимензионалним квачилима са електро-хидрауличким контролама, два преноса могу се налазити одједном. У овом случају, електроника израчунава избор следећег унапред. А када брзина мотора достигне инсталирану тачку, сервомеханизам истовремено отвара један квачило и затвара други. Потпуно електронско пребацивање догађа се под оптерећењем, тако да као резултат не постоје прекидачи напајања.
 
Посматрање режима. У ствари, било ког корисника који се сместио за воланом ТТ 3.2 Куаттро, не отвара поглед својим стручњацима, назвао би оно што има при руци, само аутоматски. Па, или традиционална тестонија. Ево свих истих три начина: потпуно аутоматски, спорт и приручник.
Спортски режим на ТТ 3.2 Куаттро је посебно похваљен. Они су тврдили: Добро је у томе што мењач значајно има укључивање повећане брзине. Поред тога, процес пребацивања се јавља брже. Који је најбољи начин да се испрекира и препустите првом са семафора користећи спортски режим, праве професионалце - Ауди тестери су нам објаснили. Процедура је ова: преношењем ручице мењача у спортски режим и држећи папучицу кочнице, морате да донесете брзину мотора на максималну величину, а затим баци папучицу кочнице. Накнадна сензација је упоредива са осећањима хероја оглашавања, коме је осигуравајуће друштво завршило на једном месту. Аутомобил, попут Нитудара, скаче мало напред. А онда оштро добије брзину. Колико оштро? Најмање до стотине, нови ТТ убрзава шампион на другом брзу од претходне ТТ 1.8Т.
Можете да забијете жељени програм, наравно, на традиционалан начин. Али посебна зујања да се осећа попут звезде аутопута доноси присуство два зупчаника на управљачу. Међутим, користећи их из навике прилично напорно. Прво, пресретање, периодично сам изгубио ове латице. Друга непријатност је да чак и у стандардном положају без петнаест три, мораш стално да растеш и прсте прсте. Вероватно је волан превелик за такве спортске ствари.
 
УХВАТИ МЕ АКО МОЖЕШ. Нека тврдоглави људи и даље понављају да цео спортски аутомобил може бити само погон задњег точка. Ауди постепено и мирно прекида овај стереотип. Комбинација моћног мотора, послушна кутија и куаттро погон даје нешто што, вероватно, чак и потпуни снимак снова у души - можете возити сав новац, али без тужних последица за здравље. За све његово одрицање, нови ТТ захваљујући комплетној вози и ЕСП-у (међутим, може се искључити) савршено одржава пут. Аутомобил на серпинтин-у посебно се понашао добро. Што сам виши заузео планине на путу Наполеона, клизављивије и опасније, с обзиром на летњу гуму, премаз је постао. Али Куаттро и ЕСП су урадили чак и са леденим корама. Одлучно се понашају кочнице, позајмљени, успут, из Ауди Рс4. Low -profile wide rubber on wheels, which are placed almost at the corners of the body, a low center of gravity and a very sensitive steering is full compliance with laws, the purpose of which is to ensure the most optimal controllability, dynamic stability and Стабилност. Упркос појачавању суспензије - посебно, пречник стабилизатора стабилности гмизавања испред и иза је повећана - остао је довољно чврсто да се протресе масноће на фоси.
 
За све време мој тестни погон је био само један тренутак, када се одједном у рукама нагло смрзнуо и почео сам да губим додир са аутомобилом. Али ову чињеницу повезујем са сопственом инертном, необичном за велике брзине и кукавичлук. Брзином од 220 км / х - то је у успутство готово максимално за стару ТТ - не можете се ометати мислима о путу полицији и могућим новчаним казни или о жени и деци која су остала код куће. Морамо се концентрисати на пут. Нисам могао.
Алиен одмор. Нови Ауди ТТ 3.2 Куаттро ће се угасити транспортне траке средином ове године. Биће произведено у две верзије - претинац и класу, основни пакет последње укључује склопиви кров електричним водом. Статистика продаје претходне ТТ у Русији 38 аутомобила у години пре последњег и 22 у прошлости - мало је вероватно да се Ауди рачуна на масовни одговор потрошача. Али његов купац је спреман да вози адреналин, нови Ауди ТТ 3.2
Текст Руслан Ган, фото Леонид Голованов и Ауди

Модел / модификација Ауди ТТ 3.2 Куаттро
Произвођач / Држава Ауди АГ / Немачка
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / В у облику слова
Радна запремина (кубни мерач) 3189
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 184 (250) на 6300
Тренутак (нм) на око. / Мин. 320 нм на 3200
ПРЕНОШЕЊЕ
Стални погон је комплетан
Мењач 6-брзина механичара са електро-хидрауличком контролом
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск вентилирани
Јастуци сигурности возача и сувозача на предњем и страни за возача и путника
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4041/1764/1345
База на точковима 2429 /
Гуме / дискови 225/45 Р17 / 7.5Ј к 17 Алуминијум
Маса је опремљена / комплетна (кг) 1520/1905
Запремина резервоара за гориво (Л) 62
Максимална брзина (км / х) 250 (ограничена електроником)
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.4
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 13.6 / 7.6
Цена у Москви још није утврђена

 

Извор: "Аутопилот"