Тест Дриве Ауди ТТ претинца 1998 - 2006 Одељак

Магнетна аномалија

Када је прва Тетесхка рођена пре скоро осам година, зли језици су је пророчили као модел за краткорочну будућност: кажу, први у опсегу ће постати последњи, јер такав оригинални стил не може имати даљњи развој. Разлози за такве прогнозе били су, ако само зато што се дизајн првог Ауди ТТ може сматрати примјером уџбеника стилске комплетности. Као што кажу, нити додајте нити одузму. Али ево изненађења: Рођена је друга генерација Ауди ТТ. Дакле, модел још увек има где да се развије. Па, где?
 
Друго -генерација Ауди ТТ проћи је сјеверну петљу Нурбургринг 15 секунди брже од претходника модела. Разлика је веома значајна, напредак је видљив. Главне компоненте успеха: маса је смањена за готово 100 кг и спуштена са 9 мм средиштем ове масе; порастао за један и по пута већа од тврдоће тела за увијање; смањен са 0,34 до 0,30 коефицијент фронталног отпора; Предња стаза се проширила за 44 мм и 45 мм задње стране; Високо модернизована суспензија (испред регала МцПхерсон, иза - четири -виши) и управљање; увећане кочнице; Оптимизирано забавно ... и то је далеко од свих. Мислите ли да је лако напредовати за себе чак 15 секунди? Ко познаје Нурбургринг, ценит ће.
Здраво, Нова година. Тестирали смо Ауди ТТ друге генерације у аустријским Алпама усред лета. Али заправо у тим деловима, у линији из Бродски, све је дизајнирано за зиму. Узми барем Салзбург - ово је скоро Алпе, већ близу. Мислите ли да је све наоштрење под Моцарта? У принципу, правилно размишљате, али ... Инспирисани лица Волфганг Амадеи-а једноставно не примећују како конуси у шуми, због њихове свеприсутне сувишне ивице, али престанете да се престанете са бацањем, видећи ... Божићна божићна стабла. Која блиста светлима у продавницама водећи велики-сцале трговина свим врстама новогодишње прибор. Лети! Фарма преко тридесет, асфалта се топи, сладолед токови на прстима. И овде - Здраво, ОПА, Нова година. Како то?
 
И овако. Нема потребе да тражите логику где није.
Из Салзбурга идемо у Нови ТТ, АЛП-у, на високу тауверн подручје, у подножје познатог горушиног круга. На путу, проводимо ноћ у граду Целл-Ам-Сее и осећамо да је све дизајнирано и за зиму. Наш циљ је да купамо у Зехе теоретски достигнуто, али практично не баш - нема нормалних приступа води у видљивости. У хотелским собама нема клима уређаја. Све сугерише да се лето овде третира као неугодна ван-нејаса између скијашких зима хлеба. А то је више планина, то више скијања и више скијања. Али, занимљиво је да су цене главне енергије и лето прилично зима. Висока сизон или лове сизон-није битна. Одвојите, ви сте у одмаралишту.
 
Међутим, добро је да смо овде овде у лето. Јер у зими морате да превучете скије скије (иначе, нема тамо и нема потребе да идете), а он и ТТ су неспојиве ствари. Боље је да не покушате да убаците скијање у овај аутомобил. А не само скије. Сјећам се да сам некако сједила на фотографији за задње седиште прве генерације ТТ, а истовремено сам била сход у убедљивом зимском картору. Затим ме фотограф извукао из аутомобила - са мајком и ногом. Модел другоггенерације, наравно, је већи: 137 мм је дуже од претходника, 78 мм и виши за 6 мм, али задњи јахачи не смеју се заводити. Као што је било уско, тако уско остало (иако су формално додани неки милиметри). Главно повећање повећања је ушло у пртљажник и нешто је похвалио: сада садржи 290 литара терета са инсталираним задњим седиштима и чак 700 литара са пресавијеним; У оглашавању Ауди Публикације пишу да је дебло нове ТТ дизајниран за две голф кесе. И раније је било 220/490 литра Куаттро и 270/540 у Наматроу - и написао је исту ствар. Можда су торби постале веће, иако су у ствари њихов број и величина десети посао, овде је кључна реч голф.
Примјетите, не две кесе кромпира, а не два мадраца за мајку-у-у -Лав, већ две торбе за голф. Сва питања о позиционирању машине и контингента корисника одмах се уклањају. Можда, да удовољите контингент, Таткесхка је постављена као одељак, мада је формално, то је хатцхбацк-три врата. На хатцхбацк-у није баш патло да иде у голф клубу (јер је компакт нешто обичан град), али на одељку - праведно.
 
Успут, о голф клубовима. Они се налазе у подножју Алпа - врста летњих изузетака од правила скијања. Али у нашем пртљажнику нема ниједне торбе за голф и идемо даље или, ако желите, горе - од алпских ливада до стена и глечера. Идемо по прилично стрмим серпентинама, на којима је уско покуцао, спортски уметнути ТТ тачно оно што је потребно. Спортска опрема за спорт.
  
 
Сила за подизање при великим брзинама (врло непријатна ствар) је овде у пупољку са спојлером подигнута за 120 км / х и поновна је ако успорите до 80 км / х / х
Моћ магнетизма. Ауто бира другог генерације био је успех, то је јасно. Једини захтев за њом је стилски. Већ су сви који нису били превише лени (а не лењост, скоро се сви) жалили да је дизајн ТТ-а увелико одузет од општеприхваћеног, и тешко се не слажете са тим. Сама је врло добра, али немогуће је размотрити без обзира на првог ТТ-а. Први је оригинални аутомобил, креиран, пребројани, без оријентације на било које каноне и, како кажу на маргини Аудија, са надом само на тржиште РАВ (који, морам рећи, то је прецизно радило јединственост машине). А у другој, сврховито дело модерних модерних трендова је већ осећао, а то је препуно неизбежним сличним, јер не само Ауди компанија не искористи ове трендове. Погледајте, на пример, у опреми за осветљење или, реците, на линији облога - модерно, прелепо, стилски, али негде нешто слично је већ било ...
 
Па, као и за технологију, ергономију, удобност (за предње јахаче, разјаснићемо), онда је све на врло високом нивоу. Машина, дакле да говори, укусна је. Свјетло је, скоро да је центар лакши од свог претходника (69% телесне масе на алуминијумским елементима) и снажно (тврдоћа тела за увијање порасла је за 50%). Има добру аеродинамику - коефицијент фронталног отпора смањује се са 0,34 до 0,30. Поред тога, сила за подизање која неминовно делује на задњој осовини при великим брзинама (врло непријатна ствар) је овде у пупољку са спојлером, подигнута за 120 км / х и поновно је успостављена, ако успорите до 80 км / х.
 
На веома дугој листи техничких доброта (нећемо листирати, они су нормални за било који аутомобил са високим каналима), вреди напоменути да је систем пригушивања Ауди Магнетна вожња. Уместо традиционалног уља, такозвани магнето-реилолошка течност, односно посебан материјал који садржи микроскопске магнетне честице, у амортизере. Који, под утицајем магнетног поља, промените оријентацију у свемиру, одмах мењајући вискозност течности, а затим га напрегнути, а затим опуштајуће. Сходно томе, то је строже, а затим суспензија постаје мекша, у зависности од специфичне ситуације јахања. Проклета удобна ствар. Узгред, такмичари још увек нису ништа - барем на тако високом технолошком нивоу - не нуде.
 
Машина у управљању је једноставна, лагана, предвидива и разумљива. Али оно што нисам имао времена да разумем током алпског пробног погона: која је опција пренос мотора боља. Постоје две за бирање између (и у свакој још две ограде - са механиком и са С-Трониц) и, по мом мишљењу, обојица су бољи. Првих 200 коњских снага, са турбопуњеним и директним убризгавањем - је добар и релативно јефтин, али нема куаттро. А Ауди без Куаттро-ово је чак и увредљиво. Други-250-коњска снага, са В6 и са куаттро-је више него добри, али скупо. Генерално, попут Зхванетског / Картсев: велики, али пет, мали, али три. Зато мислите шта да изаберете.

Текст Сергеи Сорокин, фото Ауди АГ

Ауди Тт
Бензин 2.0 ТФСИ
Бензин 3.2в6
 
Мотор 1984 3189
Радна запремина (кубни метар) 1984. 3189
Повер (Л.С. на РПМ) 200 на 5100-6000 250 на 6300
Тренутак (НМ на РПМ) 280 на 1800-5000 320 на 2500-3000
Мењач 6-степени механички
(6-степени С-Трониц)
Предњи погон је пун
Дужина / ширина / висина (мм) 4178/1842/1352
Опремљена маса (кг) 1260 (1280) 1410 (1430)
Максимална брзина (км / х) 240 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
Потрошња горива је просечна (Л / 100 км) 7.7 (7.7) 10.3 (9.4)
Цена у Немачкој од 31.400 од 39 900
У заградама - подаци за аутомобиле са С-Трониц.

 

Извор: "Аутопилот"