Тест Дриве Ауди ТТ претинца 1998 - 2006 Одељак

Нова хаљина је краљица

Фотографије под притиском Новог Ауди ТТ нису биле импресивне: обиље уобичајених функција са остатком реда модела, лиценца облика и наговјештавањем уједињавања са свим будућим програмима Ауди Нове производе. Чинило се да нема откривења дизајна. Али, виђајући аутомобил живим и проводим два пуна дана с њим и читав бесад ноћ, схватио сам да грешим. Ово је заиста један од најлепших аутомобила које се недавно произведу. Штавише, ако је раније био женствени, сада имамо човека пред нама. За разлику од свог претходника, нови Тесхек буквално суперцарски облици и силуета. Није без разлога да се на бензинској станици возач пет БМВ загласио за мене глупа питања: да ли води тристо? И око четири секунде до стотина, зар не? Не, он не иде, већ до стотину убрзава у само 5,7 с. И генерално, ово није тркачки аутомобил и амблем на решетки не Феррари или Порсцхеу. Али која лепота има са људима! Захваљујући дизајнеру Валтера де Силеве за способност да чува марку и заведе људе.
 
Наравно, ТТ није суперцар. Под капуљачом, добар стари бензински мотор В6 са запремином од 3,2 литре и са уобичајеном снагом од 250 КС, који је био опремљен претходним ТТ-ом. Овим скромним, по тренутним спортовима, стадо ротира сва четири точка путем преноса погона на точковима куаттро и роботски секвенцијски мењач који се назива маркетарне на разне С-Трониц. Али у ствари, то је још увек исти ДСГ са два квачила једног на избору другог. Можете да пребаците зупчанике овде на три начина: ручно са кутијом са кутијама или латицама управљача (А-ла формула 1) или оставите пребацивање с-строгоне. Не знам како на спортској стази и у обичном животу у свим режимима, она то чини сјајним. Мењач узастопно се мења и одлагања у трансферима кроз корак су упоредиве са брзином пребацивања механика. Дакле, кутија и мотор су стари овде и из новог само тела и салона. Тело је постало веће, шире и дуже, али истовремено је лакше сто килограма због широког употребе у структури крилата метала. Капуљача, крила, кров, елементи суспензије и чак и предњег гњека израђени су од алуминијума, остатак је челик. Поред смањења масе, алуминијум је дозвољено да побољша вешање дуж оси у ствари, испада да је аутомобил лагано олакшан, а задњи део тела је у потпуности челик. Смањен као резултат у поређењу са првим ТТ од 9 мм тежиште. Унутрашњост се ослободила играчке и белешке луксуз луксузног предње плоче са три дефлектора у средини и стилска централна конзола са ММИ интерфејсом појавила се у њему. Предња столице су удобне канте са развијеним бочним примјером подршке и омогућавају вам да удобно примите средњи тен. Волан је постао мањи, изгубио је доњи део круга, сада је скраћен испод другог наговештаја спорта. Повољно? Није чињеница. Наравно, верује се да са правим захватством, руке не би требало да падну на доњу четвртину управљача, међутим, нису сви тако савршени возачи који би одговарали идеалном ТТ-у. Али управљач изгледа изузетно елегантно и савршено је изабрано у дебљини наплатка и пречника, иако ће испасти из меког округлог ентеријера. Леђа је и даље гужва, али пртљажник је постао све више и сада је чак и мрежа за учвршћивање терета. Остало је понекад познато да боли, на пример, нема музике у којој је Босе само име. Из звучних поставки, мистериозни режим Гала, не побољшава звук. Хвала богу, шест у облику слова В је традиционално добро и слушао га. Звучна изолација је такође на висини чак и велику брзину аеродинамичке буке. Узгред, вриједи куцање 120 км / х, а спојлер расте испод стражњег прозора, повећавајући силу стезања. Може се подићи и присилно, притиском на кључ на централном тунелу. Постоји неколико рубина задње светла и две издувне цеви у угловима браника овде је још један чип.
У урбаним брзинама, нови ТТ је удобан и удобан аутомобил са умерено акутним руковањем и светлосним управљачем. Осјећај да сте у принципу путујући и не играјте се у саобраћајној гужви, долази брзином 140 км / х. А прави звиждук почиње када брзиномер стрелица превазилази траг од 180 км / х. То се догађа у неколико секунди. У принципу, 250 коња за 1410 кг тежине није толико, па се ТТ не доживљава као лудично брз аутомобил. Чак је и природа убрзања и жеља С-Трониц-а на путу да се залијепи шести пренос наговештаја туристичке суштине аутомобила, а не на спорт. Међутим, овде има више него довољно брзине и вожње. На линији ТТ, ово је метак, а на савијању постоје готово картице. Систем стабилизације сарађује са јасним одлагањем дизајнираним за активни управљачки програм, а кутија све боље и мирније од особе током вожње. Међутим, у ручном режиму, четврта опрема је загарантована да вас пошаље на жељену линију од 200 км / х, а још два ће донети брзину до максимално 250 брзинометра. Али, највероватније ће вам бити непријатно, јер се крутост тела и суспензије повећала у поређењу са претходницима доводи до чињенице да су на уздужним таласима или рутима, аутомобил буквално скочи, а на преокрет се загрљају са датом путањом изван окрета. Суспензија је јасно дизајнирана за квалитет аутоматског аутомобила површине пута и то, нажалост, имамо мало. Међутим, упркос томе, ТТ остаје веома послушан и предвидљив. Никада нисам доживео такве преоптерећења као на овом згодном човеку, спортска седишта мучи слабо људско тело, наговештавајући на оштрој супериорности високих немачких технологија. А на попречним таласима кров содеристе ударио је главу. Сензације попут америчких слајдова. Па, пустите кичму да шкрипа, а круна гунђања на крову све вреди литра адреналина, која на крв покреће погон друге генерације у крви.
Као опција за машину, нуде се амортизери на магнетни риђа, који суспензија суспензија на заласку додају стабилност и уклањање корена тела. Дошао сам да додам магнетне честице у радну течност амортизера и управљају њима уз помоћ поља пре много година америчка компанија Делпхи. До сада је ова технологија коришћена на разним прекоморским СУВ-овима, а Немци су је одлучили да га прилагоде за европску Спорткуп. Међутим, упркос обиље високотехнолошких у свим могућим манифестацијама, од биметалног тела, Ксенон, сензори притиска ваздуха у гумама, по први пут, појавили се на ТТ-у, Ауди не ствара осећај електронског сендвича .
Чак ни цена ове лепоте од 57 хиљада долара не плаши се, за погон на предњем точковима ТТ са 200-коњским турбо мотором. Одељак са брендираном свијетоном -вхиел -вхиел и 3,2 В6 мотора) кошта од 70 хиљада долара, додајте још 2300 долара за лукаву кутију и добијате врло импресиван износ упоредив са ценом Ауди К7 са дизелом Мотор Блиске моћи, или за 10 хиљада долара скупља је од 250-коњских снага А3 3.2 В6 компакт. Али све је познато у поређењу Феррарија и Порсцхе, са којим је ТТ упоредива у изгледу, много је скупији.
 
Леонид Павлов
   
 
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру