Тест Дриве Ауди ТТ претинца 1998 - 2006 Одељак

Последњи датум

Ноћ, улица, фењер, још један фењер, а ипак ... заједно са другим светлима ноћног града огледају се у црвеним лакама старог ТТ-а, пливају назад. Крај лета ваздух је и даље топао, празне путеве - време да пали гуму.
 
Ауди ТТ Створитељи обдарили су небангирајући дизајн. Питање на избацивање: Када је први пут први пут показао? Чини се као да је преношено са снаге од три или четири године. Шта год на начин, деби се одвијао 1998. године! Од тада је пуно бензина сагорело од тада, дошло је до проблема са аеродинамиком иза, аутомобил је коначно покушао на новом моћном мотору и одличном мењачу. Прелици последњег понављања нису јој уопште променили изглед. У овом облику, она се појавила пре нас предивне летње вечери, на ивици јесени. Поздравимо се у сезони и истовремено са самом моделом - врло брзо, наредне године ће се први ТТ заменити другим. Данас није уобичајено да се аутомобил производи више од 6-8 година, без обзира колико релевантни изгледа и без обзира колико је добар вођен. Штета је, јер је у овом обрасцу ТТ врло само-опрема, готов аутомобил који се потпуно не губи међувременим такмичарима.
 
Али када се заобилазите за воланом, одмах се сетите да је овај претинац осмишљен деведесетих година прошлог века. Салон је љубазан, али без обзира колико богохулно звучи у односу на један од најбољих модела Ауди, јасно је застарело. Главне приговоре упућене у концепт стила су равне и превише једнократне црне пластике. Иако раширени полирани метал, округли вентилациони млазнице, смешни склопиви поклопац масељеника са ТТ словима и практично спортским седиштима од антилоп-зида, наравно, оживљавају слику. Али наранџасти пластични стрелице тахометра и брзинометра изгледају помало депресивно. Нема ништа сувишно изнутра - зашто је прекомјерни модел са спортистима?
 
Виндовс подсећа на рупе, ниски кровни прешири на подсвести. Кључ замка, окретајте се и бас испушни ТТ даје да сазнају да је са моћним 3,2-литарских шест и тренутним мењачем око два квачила, то више није даме возило, већ у потпуности градски пројектил за борбу против граница. И тако клизимо кроз улице града међу вијенцем вишеструких светла.
 
Величина ТТ-а омогућава вам пуно. Не само да се паркирају на ситним потпетицама, већ и да се стисне у веома уске пукотине у току, тако да је касније, у управљачком латици, повукао ниску брзину и ударио у акцелератор, лепо скинуо у даљину, далеко од успаваног Цар Херд. У пратњи великих округлог цеви издувног система, чији звук пријатно је погодио својом нетачношћу.
 
Многи лако реагују на тако црвену крпу, али мало је у стању да издржи овај јарац аутомобил у градском току. Не гледајте динамику убрзања на одласку - 6,4 секунде не открива лик машине у целости, иако су добри индикатор. Суштина ТТ 3.2 ДСГ је позната у покрету. Аутомобил се савршено убрзао од средњих брзина, моћан мотор се добро слаже са ДСГ-ом (које се не уморимо од певања), а свако путовање се може претворити у превазилажење напетости урбане ДоПА. Била би жеља.
 
А ако нема жеље? Ако у крви нема бензина? Да ли ће се показати попуштање ТТ-а, да ли ће то бити кабл, да ли ће то доставити до места са минималним шоковима и непријатностима? Наравно, учиниће све и на најбољи могући начин. Будући да мекани рад величанственог суперца -Фиревалл-а у цивилним режимима једноставно не може бити примећен. Јер суспензија је само утјешна. Пошто је снага и еластичност мотора довољна за мирно кретање у режиму револуције 3500. Тачно, биће потребно навикнути се на мало одобрење. У пртљажнику, успут, можете бацити неколико великих кеса. Али боље је да никога не оставите назад - природна испразност кревета.
 
Али нас не занимају меланхолични начини кретања! Побјегао је на пространство приградских аутопута, одмах дајем јачу на папучицу гаса, а контролна тачка одмах почне да методично кликне на кораке. И шта сада имамо са аеродинамиком? Сада је ТТ сигурно залепљена за коловоз захваљујући елегантном анти -вингу. Међутим, да ли ће фиксна аеродинамика красти енергију убрзања при великим брзинама и њежним километрима максималне брзине?
 
180 км / х Остало је негде иза, сада 220, ми се брзо журимо и: ми се не одмарамо против ограничења на 250. Резултат - 270 км / х (дуж брзинометра) и добра стабилност покрета у правој линији. Време је за гашење брзине. То радим без церемоније. Успорите интензивне, садржај информација за папучице је добар, али је потребно мало управљање. Шта треба учинити, широка ниска -Профилна гума то захтева. Не журим да се вратим, брзином крстарења од 150-170 км / х. Нема напетости. Мали претинац иде као мали дизел локомотива дуж шина - самопоуздано, без пројеката путања.
 
Море светла нас поново среће. ТТ очигледно воли у граду, а град јасно воли тт. Мало је људи који су равнодушни - људи се осврћу назад, иако су такав аутомобил видели стотину пута сто пута. И мало је вероватно да би се то догодило било коме да је назове застарело. Међутим, трговци увек израчунавају ситуацију напред неколико потеза и они су одавно одлучили: ујутро враћам ауто. Ја сам мало тужна. Бацам последњи поглед на одељак и видим тугу у широко постављеним ТТ очима. Не узнемирујте се, тт, са таквим изгледом, не--Беди не прети вам.
 
Цена Ауди ТТ:
Ауди ТТ се може купити са око 53.500 долара. Толико се тражи да се предње модификације погона са 1,8 литара Турбо мотора капацитета 180 КС. и пет -спеед еханниицс. Верзија погона на точкове са истим мотором и 6-степени ручни мењач процјењује се на око 58.500 долара. Моћнија модификација куаттром од 225 коњских коњских куатрола ће већ повући 62.000 долара, а за 3,2 Л верзију са ДСГ кутијом мораће платити скоро 70.000 долара
 
 
 

Извор: Мотор магазина