Тест Дриве Ауди ТТ претинца 1998 - 2006 Одељак

Најбољи наставак

Нови Ауди ТТ не изгледа тако радикално као прва генерација модела одједном. Међутим, у сваком случају, успех претина из Инголстадта је унапред одређени. Ауто сам узео са два -литер турбо мотора за тест, јер верујемо да ће ова посебна опција бити најпопуларнија.
Да, не постоји некадашња концептуалности, али харизма се повећала. Аутомобил изгледа више, агресивно и чак и ако желите, сексуално. У исто време, дизајнери су успели да прекривају посталне величине тешко да замисле да је овај претин дело дужи од прве генерације за чак 13 цм и континуитет стила је очигледан. Силуета се не може мешати са било чим. Предња светла су показала спектакуларне: предња лукава лукавица, задње са правоугаоним расипањем иза црвене чаше, баш као и на старијег рођака К7. Не постоје притужбе на појаву и не могу се радити на тешком пет.
Ауди ентеријери традиционално разликују висококвалитетну скупштину и материјали и верификована стилска решења. Најновији ТТ Цоупе (то се зове овај аутомобил) није изузетак. Салон се састаје са спектакуларном црвеном црном облогом. Опремљен електричним погонима, кожне столице комбинују удобност и прилично прихватљива фиксација. Само у себи заиста осећате да су димензије аутомобила одрасле. На крају крајева, купе је додат не само дужине, већ и у ширини скоро 8 цм. Много је пространије овде него у првој верзији. Више простора у раменима и изнад главе, шире од распона подешавања седишта и управљача. Са растом од 190 цм, ваш понизни слуга је добио посао без икаквих проблема. Можда сада задњи +2 садржи одрасле јахаче? Али један поглед у галерији је довољан да се разуме приликом развоја новог модела, интереси путника другог реда узете су у обзир последње. Биће то згодно да ће бити мало дете или пар путних торби. Али пртљажник је прилично велик 290 литара. Леђа задње седишта могу се савити, магично повећава корисну количину на 700 литара.
Контуре предње плоче су мекше и глатке, међутим, веза са првом генерацијом модела је видљиве млазнице за вентилацију, облик предње плоче, визир визира, уоквирен хромима је већи, али квалитет је виши, стил је модерније. Али метална облога са натписом ТТ, која је користила за затварање јединице за управљање музиком, наређено је да живи дуго место за средњи екран. Штета, мала ствар је била пријатна. Али новост се може похвалити таквим мод, спљоштеним у доњем делу, недавно је уведена уз помоћ својих спортских модела Волксваген. Раствор изгледа сто посто, али у самој пракси се не оправдава да се навикне на углове и равне фелне које се периодично налазе у рукама.
Ергономија возачевог места је беспрекорна са изузетком. У доњем делу централне конзоле, под екраном се налазе мали кругови вентилационог система док се не навикнете на то, не може их користити. Поред тога, приступ управљачкој јединици пећница је ограничен помоћу селектора мењача на паркингу. Међутим, ове примедбе су у одређеној мери субјективно.
ТТ ЦОУПЕ, као и пре, нуди се са два 3,2-литара В6 мотора и лаганим четвороцилиндричним турбопунгом 2 литра. Старија верзија Ауди ТТ са 3,2-литарским мотором има неспорна предност погона на све точкове, што није доступно за скромну конфигурацију. Међутим, предност 3,2-литарске верзије на власти и потиском прати минус веће масе фронта, отуда и не тако живахне реакције на поступке управљача.
Добро -Фамилиар Електромеханичко појачало се користи у управљачу, што ствара изузетно исправне повратне информације у зависности од брзине кретања. Управљачки точак чини од заустављања да заустави 2.9 промет по спортским стандардима. Међутим, пракса је показала да се оштрина реакција испоставило да је оптимално. То је само сажаљење да се штрајкови често одвијају на волану када путују у путевима путева. Међутим, на спортској капи на лошој цести увек треба да будете опрезни, ово није репрезентативни лимузина. Али на високом слоју у души у души, изузетно су позитивне емоције решене.
Тестни аутомобил је такође био занимљив за нову АУДИ магнетни амортизери. Идеја није нова, на пример, Цадиллац, на пример, користи тако дуго. Међутим, за Ауди, ово је прво искуство употребе амортизера који су испуњени магнетно-реилолошком течношћу. И морам рећи да је то показало убедљивије од Цадиллац. Амортизери од шок раде добро у свим режимима. Ако је он одабрао подразумевано, реакције су благо подмазане, али кретање је угодно. На таквој суспензији није грех, а не проблем и идите на посао свакодневно. Ако желите да додате бибер, само морате да притиснете мали тастер у близини селектора мењача. Не постоји траг опуштања, аутомобил се тресе на избочима, али ролне се спуштају на нулу, а контрола стиче посебан укус и оштрење. Ако сам купио себе тт, сигурно бих одабрао аутомобил са овом опцијом.
И такође са невероватним мењачем са два квачила. Ауди више не користи све-фолксваген скраћеницу ДСГ и назива ову јединицу у сопственој С-Трониц-у. На овај или онај начин, његов рад је увек одушевљен са мном. Али најбоље од свега, чудо хватање се манифестује у тандему са турбо моторима, на пример, на пример. Захваљујући свом ултра-пјешавању, мотор нема времена да испада из зоне најпродуктивнијих револуција. Понекад се чини да постоји атмосферска јединица. Међутим, ово је заслуга не само С-Троницка, већ и сама мотора са директним убризгавањем горива. Производи максимално 280 Нм обртног момента у најчешће коришћеном опсегу од 1800 до 5000 револуција.
Предлаже се да контролише мењач на два начина да одаберете. Селектор можете да замахнете напред-назад или користите мале, али врло удобне латице које су фиксиране на управљачу. У огромној већини случајева, довољно је да одаберете спортски режим. Међутим, често се ручно користим, ближе контакт са овим величанственим механизмом, пријатнијим.
Разговарајући о технологијама са којима је аутомобил пуњен, немогуће је оставити тело на страну. Направљен коришћењем АУДИ СПАЦЕ ФОРМА ФРЕЕ Брендиране технологије, састоји се од 69% алуминијума, остатак је челик. У историји Аудија, ова комбинација се први пут користи. Занимљиво је да је челик концентрисан у полеђини машине, то омогућава оптималну расподелу тежине дуж осе.
Многи се сећате проблема са којима је Ауди суочио се на самом почетку прве генерације ТТ. Уместо тога, купци су се сусрели са проблемима. Говоримо о нестабилности кретања на великим брзинама због не-оптичне аеродинамике, задњи део аутомобила је био превише истоварен. То је у почетку покварило углед АУДИ модела морао је да предузме мере. Нови претинац такође има коси кров, али у овом случају аеродинамички проблем радикално је решен. Ауто је опремљен активним анти -вингом, који се аутоматски напредује брзином 120 км / х или у било које време на захтев возача. Можете експериментирати са сопственим сензацијама. Када ручна брзинометра пређе назначена марка, крило се протеже и као да невидљива рука притисне ауто на пут.
Ауди ТТ је величанствен на аутопуту, а у граду се осећа као риба у води. Све са њим су високе технологије, моћ, динамика, цоол руковање, ефикасне кочнице. Против позадине такмичара, купе изгледа врло убедљиво, узимајући у обзир спортске склоности и могућност нормалног свакодневног рада. Стога можемо навести да успех да ужива прва ТТ серија, неминовно ће наследити његов наследник. Штавише, вероватно ће га повећати.
Ауди ТТ цене и конфигурације
Од трговца можете наручити аутомобил са погоном на предње точкове и 2-литарски мотор (200 кс) или са погоном на све точкове и 3,2-литра (250 КС). У стандардној опреми: ЕСП (уједињује АБС, ЕБВ, АСР, ЕДС), предње и бочне ваздушне јастуке за возача и сувозача, алуминијумски ливење Р17, предња седишта са комбинованим фиништима (кожа и алкантара) и електрични погон, алуминијумске уметке у украсу Салона, ЦД-ресорт, на плочни рачунар, контрола климе, би-ксенонски фарови, сензор притиска у гумама. Поред тога, можете наручити стерео систем са ЦД-ом, цруисе-контролом, амортизерима на магнетној вожњи. Цена 2-литарске машине у основној верзији са механичким 6-степеним контролним тачкама је 56.940 долара. Са мотором 3.2 Л 69,665. С-Трониц ће коштати 2600 долара.
Николај Илиин

Извор: Мотор магазин [децембар 2006]