Тест Дриве Ауди ТТ претинца 1998 - 2006 Одељак

Дискулација ће бити уважена!

Ауди ТТ - први -Цласс купе ... у који ће многи желети да купе карту.
Пре осам година ново име се појавило у линији Аудија. Иза скраћенице ТТ-а, мали претинац је скривен са необичним, несумњиво атрактивним дизајном технологије, запаљивим карактером и многим техничким наглајућим. Неки су се дивили новинама, други су с правом критиковали недостатке, али можда није било особе коју би овај аутомобил оставио равнодушним. А онда Ауди ТТ прве генерације преноси палицу.
Цртање из природе
Било би лудило да напусти сјајне одлуке о дизајну претходне ТТ-а. Могуће је да ће се карактеристике претка састати у наредним генерацијама. На пример, карактеристични савијање крова под којим су мале чаше скривене или масивне контуре око лука на котачима. Међутим, многи нови потез наступили су не као појединца као модел касних 90-их. Гледајући у огледало задњег погледа, збунио сам тест ТТ са другим аутомобилима. Погледајте ближе, погледајте фарове не личи на јефтиније моделе? Срећом, оригинални ударци су такође довољно, на пример, задња светла са квадратним рефлекторима.
У духу савремених традиција, нови претинац је постао већи, додајући само 6 мм у расту, али постаје 78 мм шири и 137 мм дуже. Салон је испружио. Сада има више ваздуха и изнад главе, у раменима на предњој страни, 29 мм, мало мање одострага. Иако је ово слаба утјеха за некога ко се испостави да је трећи или четврти путник. Особа виша изнад 170 цм уврнуће се у задњем реду у ембриону позицију. Још је смешније пазити како се излази одавде. Алас, Формула 2 + 2 није написано за четири одрасле особе. Узгред, пртљажник, као што ће бити претинац ове класе, скромно је, али задњи део набора задњег седишта, а сајт дужине око 1,7 м довољно је чак и за обимни пртљаг. Програмери се обезбеђују: Нови ТТ је боље да се дисектира ваздух. Површина -Сициозна површина порасла је са 1,99 до 2,08 м2, али је коефицијент аеродинамичког отпора озбиљно смањен са 0,34 до 0,3.
Преносим га инере
Пажљиво покривајући ствари нето и залупили су пртљажник, насмејани менаџер теста дао ми је кључеве плаве све -вхе-вхоме ТТ са 3,2-литарским мотором и механичком шестерокутном кутијом. Док је зазвонио са паркинга. Иза високог прозора, чак и прилично велике ограде нису видљиве, а да не спомињемо паркинг колоне. Ослоните се на шестог осећаја, а у опцији се бележе велика удобна огледала сензора за паркирање.
Карактер од 3,2-литара шест је далеко од флексибилног. У градским саобраћајним гужвима морате лагано тражити папучицу гаса. Али не можете да заузмете мотор за моторне снаге: притиснете папучицу и мирно придржавајте се како су они који су висили на репну смањење огледала. Тачно, често морате да пребаците кратке трансфере, а селективност полуге је далеко од идеална: уместо шесте, у почетку стижете на четврти.
Међутим, ускоро ћете се навикнути на све остало, механика има одличну алтернативу за аутоматску шестокрвну кутију са ручним пребацивањем С-Трониц.
Иза предивног имена скрива Волксваген, познат по моделима забринутости, са два ДСГ квачила. Предности су више пута написале аутомобил са њом не само повољније, већ и брже и економичније. Можете да пронађете само да је грешка у ручном начину пребацивања преласка, а не дозвољава вам да ефикасно успорите мотор.
Идеалан пар за нови С-Трониц претинац и двочлични мотор са турбопуњеним и директним ињекцијама ТФСИ. Против позадине шест, изгледа као својеврсно весело створење. Весели и мотор са контракцијом лако се окреће и ТТ је бољи од атмосферског мотора, чија је природа тешка за мали одељак.
Олујимо планине
Једна од рута које су предложили организатори довели су до Алпа. Овде су тако повезане алпске кочнице за кочнице распоређени на Гроссглокнер Пасс-у. Нисмо се придржавали технике, али ипак су механизми били прилично топли. Међутим, они су издрже бруталне тестове, међутим, на крају сила на крају аутомобила са два -Литер мотором (мање моћних кочница је овде инсталирано него на модификације са мотором од 3,2 Л), али је мало порасло, али је мало порасло Колико бих могао да проценим, нисам пао.
Сликовито планински секс је погодно место за снимање и провјеравање радних способности ТТ. Штавише, шасија је поново дизајнирана готово. На пример, да би се смањиле неутемељене масе, предње полуге и подгфрички подвргнут алуминијума, а одоздо је постављена сложена вишеслојна суспензија. За бољу стабилност и контролубилност за више од 40 мм проширили су нумеру, а тежиште је спуштен за 9 мм. Наравно, освојили су карактеристике амортизера и управљача управљача. Резултати нису били присиљени да чекају током тестова који су се одвијали на Нурбургринг, Нови ТТ донео је свој претходник 15 Ц у кругу, укључујући захваљујући тачним подешавањима шасије.
Још један технички врхунски систем Ауди Магнетна вожња, аутоматски подешава крутост амортизера. Уместо обичне радне течности, испуњени су магнетореолошким. Промена вискозности под утицајем магнетног поља, у складу с тим, прилагођавају се и карактеристике пригушивања. Поред тога, возач може присилно поставити спортски режим, суспензија ће постати чврста.
Након што се попео на намотајну стазу до висине од 2,5 километра, уверени сте да је нови претинац у скоро свим параметрима бољи од старог модела. То је самопоузданије на путу, раздвајајући се, стрми успон је жустро упаљено, али тај запаљивац је нестао у њему, које снаге ће се поново и поново вратити. И не само да би се добио од тачке А до тачке В.
Данас, скоро сви произвођачи, избегавајући ризик, не желе да производе аутомобиле са контроверзним изгледом и сложеним карактером на тржишту. Току у највећем делу аутомобила постају слични мартентним дипломантима сањајући златну медаљу. И понекад желим да разговарам са несташном и гријом, који има три у четвртини. Иако је злато несумњиво скупо
Како је костим ушивени
Тело нове Ауди ТТ направљено је према АСФ (АУДИ СПАЦЕ СПАЦЕ ФОРЕ АУДИ) технологији, који је развијен почетком 90-их за водећи брод А8 поставке. Подршка структура је монтирана од жигосаних алуминијумских профила, ливених делова и листова. Идеја је позајмљена од дивљих животиња као и кости костију било којег сисара, за сваки елемент просторног оквира одабрали су свој облик и унакрсну опцију, тако да је уз минималну масу неопходно да се добије потребна ригидност и Снага. Свака ситница, до заковица које повезују делове тела, израчунате је коришћењем рачунарских програма. Са алуминијумским детаљима (69% телесне масе), елементи високе тежине челика су суседни. Потоњи су углавном у репу (задњи панели под, поклопцем пртљажника, као и врата) да би се побољшала тежина осе осе.
Детаљи алуминијума и челика повезани су заковицама, стискањем и заваривањем. Да би се спречила корозија, користи се заштита премаза и заптивача. Поред тога, вијци који вијују роботе, због трења, топлоте и топе површински слој дела таквог једињења уопште не требају додатну заштиту. Још једно знатижељно знање без бешавног ласера \u200b\u200bзаваривање алуминијумских кровова и бочних зидова.
Резултат је с правом поносан на масу трајног тела од само 206 кг, целокупна челична конструкција била би скоро пола тежа.


Маким Сацхков

Извор: Часопис "Вожња"