Тест Дриве Ауди ТТ претинца 1998 - 2006 Одељак

Све фотографије Ауди Тт Цомпартмент 1998 - 2006

Дан великих брзина

Слаба оловних облака воде тамно сиву траку асфалтног бетона са кишом. Два у дубоким кожним столицама чврсто су причвршћене појасевима и довршене последње припреме пре почетка.
Параметри су нормални, фарови укључују пораст брзине
Сто осамдесет, две стотине десет, двјесто тридесет граница, успон је сигуран ... Складем шасију
Шта???

Шалим се! Сада успоравамо и још једном у супротном смеру
Тешко је веровати, али трке за максималну динамику брзине и убрзања могу постати свакодневно, чак и ако су брзине далеко у трећем столу. Нека време нема среће, али дугујемо да испробамо најмоћније модификације у свакој породици Аудија под било којим условима.
Савремени аутомобил се може описати са формулом од 250к250: са снагом мотора 250 литара. Са. Машина са добре аеродинамике може развити максималну брзину од 250 км / х. Било која од три-свијеталична вожња Ауди, коју смо узели за тест, задовољава ову формулу, према подацима произвођача.
Која је разлика између подносилаца захтева најбржег наслова? Неће бити ради о предностима тела, већ о природи аутомобила о томе не можете прочитати о томе у брендираним авенијима. Штавише, за сваки модел дизајнери су изабрали свој начин да постигну циљ, испунили сваки оригинални истицање. Дакле, испод точкова, влажног асфалта и у рукама густе багел спортског управљача Ауди.
ТТ: Трикови преноса

Светли црвени претинац чини се врло ниским, али утисак је варљив: пропорције аутомобила су такве да скрива своју праву величину. Изглед 2 + 2 означава: задње седиште за малу децу и кофере. То је упозорено на налепницу не више од 130 цм, на други начин ће морати да отвори пртљажник. Да, формално ТТ није одељак, већ компакт, али ко ће веровати у то
Чувени уски у облику слова В у облику В-а (угао колапса цилиндра је 15 степени) са запремином 3,2 литре и капацитета 184 кВ / 250 литара. Са. Повезано је са шест -Пеед аутоматским за конвергирање брзина мењача. Вожња до задњих точкова кроз електронски контролисан Хулдек квачило.

Ауди ТТ машина је необична: Ово је механички мењач са два квачила и аутоматског пребацивања. Пролази из једне опреме у други без проширења протока снаге. Да, најновији ДСГ оквир омогућава вам да пребаците под притиском: Захваљујући томе, динамика машине са механиком комбинује се са практичношћу и удобним хидромеханичким машинама. Резултат бројева је видљив у табели мерења. Наша пресуда је одлична! Удобност? Уверавамо вас, тешко да разумете да нема обичне аутоматске машине. Истовремено, није било потребно жртвовати спортске квалитете ради практичности. Штавише, ТТ узбуђује све из буке пуштања на сензације на управљачу. Од нашег Тројства, одељак има бескомпромисно огибљење и најтежи волан у сензацијама. И иако је нешто мање акутно (2.6 пресуда управљача насупрот 2.5 за остало), Ауди ТТ је више наказа да одговори на најмањи покрет. Чак и на динамометријском путу готово идеално руским стандардима, аутомобил држи возача у суспензији, једва да ће брзина прећи 180 км / х. И да их постигнете, треба вам нешто више од 20 секунди. Власник најкректнијег мотора, а не најсавршенија аеродинамика, Ауди Тт, ипак је лако достигла 246,5 км / х, без достизања пасоша само 3,5 км / х. У мерењима динамике задржао је лидерство испред снажнијег Ауди С4 скоро снажнијим Ауди С4, губи само након убрзања километра.
С4: Одређивање литре

Историја овог модела Ауди има три генерације. У реду са пет 2,2 литара са турбо-пуњењем замењено је В-у облику шест 2,7 литара, са два турбо-пуњача, а сада то раде ... потпуно без њих! Од прошле године, нема шест, али осам цилиндара и 4,2 литара радне запремине испод хаубе С4. Наравно, мотор најмодернијих пет вентила на цилиндру, контролисане фазе уноса и ослобађања, подесива улазне цевовода. Резултат је скоро три и по стотину и тренутну реакцију на папучицу гаса у целокупном распону револуције, неприступачним моторима.

У комбинацији са системом са шест -Спеед аутоматским мењачем, све -Веел погон и опремљена маса скоро 1,8 тона снаге мотора не делује прекомерно. Чак и изузетно оштар почетак на влажном премазу са системом за стабилност са инвалидитетом ЕСП-а (комбинује анти-блок, анти-завој и електронску дистрибуцију кочних снага) долази готово без клизања точкова. Потребно је нешто мање од 7 секунди, Ауди С4 је достигао 100 км / х, мање од 27 с током 200 км / х, а након четири километра, бесконтакорни спеедометер Цорсис показује у просеку 260,5 км / х, уређај за возаче је Више оптимистичнија 275. Аутоматска машина. Глатко сортирање кроз зупчанике, стрелица тахометра је поново изабрана на седам подједнако, са пријатним запреминим запреминима мотора Хум. Тешко је веровати, али брзина изнад службеног 250 км / х не изазива никакве посебне емоције или напетост око стварности на брзину брзине веће од 70 метара у секунди! Брзо, на први поглед, управљач не гума у \u200b\u200bтоку повећава брзину реакције аутомобила не постаје превише оштар.
Успут, у уским окретама у познатији распон брзине, Ауди С4 показао се, иако није тако ужурбан као тт, већ много више самопоузданији, што не само да је не само способност задржавања путања, већ и примерим одговором на пражњење гаса. Поуздано се свађају на преокрет, аутомобил не показује тенденцију да се скиглати чак ни са ЕСП-ом неповезаним.
РС6 АВАНТ: Добар стари турбо

ВЕЛИКИ ВАГАН ВАГОН изгледа прилично скромно. Само огроман кочиони дискови, завирујући између иглице за плетење импресивних 18-инчних точкова, наговештавају на изузетним могућностима брзине машине, испод чега је Осам В-у обликованом са два турбопуњача: његова снага 331 кВ / 450 кс. Погон је, наравно, само пун, мењач хидромеханичког петоструког машине са контролом на управљачу. Ипак, РС6 сила није у опреми и неочекивано угодно и енергетско-инсензивно суспензија, већ у франтичком убрзању. Почетак од места изгледа мало лено, али само до тренутка док турбо-пуњачи не зарађују пуну снагу. Дво-тагона станице добија брзину са клизањем свих четири точка и раније него дође до средине динамометријског пута, наслања на максимални ограничавач брзине, убрзано убрзање на 262 км / х.

Али још импресивније напајање аутомобила при малим брзинама. Одабиром друге опреме са ручицом или ушима на управљачу и искључивање ЕСП-а можете сигурно вежбати на асфалту од ледене вожње, лако кидајући точкове у клизање притиском на папучицу гаса и једноставно скретање са превртање на контролисано лепљење. Вриједно је само памтити да се стабилизација машине у овом режију појављује врло оштро, а брзина није у целој зими.
Морал без басне
Не постоји консензус по укусу и боји консензуса. Ипак, све три ревизије нису само повезане са великим брзинама, већ и у сврху обичног рада на путу без спортских вежби. Стабилност на правој линији, поверење у углове, минимална осетљивост на бочни ветар, снажне кочнице и убрзане динамике од одличног за изванредан. Истовремено, само разумни приступ брзини и развијени инстинкт самоприседе не траже од возача. Можда остаје само једно питање: Како превазићи искушење на обичним путевима? Ови аутомобили се не воде. Они су у циљу брзо вожње. Пењање на разлику?

Резиме
Ауди ТТ 3.2 Куаттро је оштар и оштар, попут црвене паприке.
+ Одлична динамика убрзања, спортско окружење, способност да одговори што је брже могуће на поступке управљачког програма, одлична ДСГ рад.
- Оштрина менаџмента, просечна стабилност курса, врло крута суспензија, осредњи видљивост.

Резиме
Ауди С4 Аутобал Схелл са изненађујуће цивилизовано понашање на путу.
+ Одлична динамика убрзања након 140 км / х, удобна унутрашњост, једноставност контроле вуче, удобна суспензија, ниска бука на малим неправилностима.
- Недовољно енергетски интензитет суспензије, копирање профила пута великом брзином.

Резиме
Ауди РС6 Авант Куаттро Волф у овчјој кожи, мотор јој омогућава све. Шта можете да?
+ Практично тело, величанствена динамика, прихватљива глаткоћа померања у комбинацији са високом енергетском интензитетом суспензије, самопоуздано понашање у клизању, отпорности на путању.
- Непозната контрола вуче, превише неправилности долази са пута.