Тест Дриве Ауди ТТ претинца 1998 - 2006 Одељак

Неоцлассица

У глобалној ауто-индустрији постоји изразита тенденција разних врста спајања, удружења и аквизиција. Можда је ВОЛКСВАГЕН забринутост, која припада и Аудију и релативно скромном Скоду и седишту и недавно имају престижне ролне -роице, Бентлеи и Бугатти. Следеће у реду је Ламборгхини ... Модел гамут забринутости - од маленог лупа до ролне -роице лимузине - покрива готово све тржишне секторе.

 

Забринутост тренутно покушава да промени тренутну слику произвођача, чији су производи намењени углавном просечном купцу. Напад је пре свега на положају сународника - БМВ и Мерцедес, који традиционално производе аутомобиле више класе.

 

До прошле године, Волксваген на целом предњој страни био је суздржан недостатком малог спортског аутомобила у гаму забринутости - претинце или релативне способности да привуче фанове акутне вожње. Да би победио такмичаре, морао би да надмаши БМВ З3 и Мерцедес СЛК у покретним квалитетама, осим више функционалније и коштају мање.

 

Задатак није био лак, али јаз је био испуњен - прошле године је аутомобил представљен у Паризу који би се могло такмичити са најбољим узорацима у светским узимањем.

 

Нови брински аутомобил се производи под марком Аудија и, за разлику од модела који су назначени словом са бројем, има своје име, ТТ, назив класичне туристичке трофејне трке, која је одржана годишње у Великој Британији Острво Маине од 1905. (Ову технику су користили други произвођачи, на пример, Порсцхе, чији је легендарни модел 911. именован по спортском такмичењу - Царрера Пан Америца.)

 

Корак је озбиљан, јер се сонорозно име обавезује - аутомобил од рођења одређује се у елитној групи спортских аутомобила, где конкуренција није мање акутна него на стварним тркачким нумерама. Не би требало да постоје грешке и мане - то није без разлога од тренутка када се концепт ТТ покаже на покретање аутомобила у серију која је три године усвојена, модерним стандардима - знатан период.

 

Купе се заснива на платформи Голф ИВ, са скраћеном базом и продуженом стазом. Савет сродства са другим Волксвагенским производима је карактеристично хладно стакло са кровним носачима који остављају испод хаубе, као и на Пассату и новој буба.

 

Гама од бојанца ТТ није богата, само три боје су сребрне, црне и плаве фармерке. Очигледно је да се за чврстине: жућкасти или зелени аутомобил тешко да би тешко схватало озбиљно.

 

Први утисак аутомобила - аутори пројекта строго су пратили каноне дизајна класичног спортског аутомобила. Међутим, то се разликује у већини најпознатијих нових производа у последњој деценији - многи од њих имају у свом појављивању елемената антике, а неки су углавном дизајнирани као Рим познатих модела прошлости.

 

Строго говорећи, Ауди ТТ није изузетак. Многи, први пут када је видео аутомобил, вероватно ће мислити: да ли је ово још један нови буба? Да, и Тхомас Фрееман, аутор прве верзије ТТ-а, искрено признаје да је инспирисано облицима Спортске уније Рекордвагена 30-их, што се сматра једним од најтеженијих најсавременијих аутомобила 20. века. У исто време, дизајн ТТ-а доживљава се потпуно свеже и модерно. Чисте равне линије средњег дела, кружне полукруте лукова точкова и прекривачи - све то подсећа на геометријску студију.

 

Пронађено је занимљиво стилски раствор за нос и крме - од лукова точкова до ивица браника који су исти. Чини се да ако желите, предња светла може се променити са задњим светлима, леђа и фронт су тако слични.

У профилу, аутомобил - са заобљеним крајевима - изгледа мало тежак, а у сваком случају не ствара утисак динамичног и брзог. Стереротип се активира, према којем спортски аутомобил треба да се размазује на путу. Али ако погледате ТТ од три четвртине, јасно је да због снажног ширења тела испод линије струка и развијене лукове точкова, претинце, као што је било, пузећи поред пута. Аеродинамичке карактеристике - Одговарајуће: Коефицијент отпорности на лобин - 0.34.

 

Као леитмотиф дизајна ентеријера, цртеж ... Врат пуњења резервоара за гас, који је направљен, попут тркачког аутомобила, алуминијумски прстен са тајним главама вијака око периметра. На свим контролама помоћне опреме, дефлектори и инструмената ваздушних канала, постоје стилизовани фелне. Завичују се и управљач, хеадман и база мењача и чак и ручке на вратима.

 

Остали детаљи унутрашњости који су мигрирали из чисто тркачког аутомобила више су функционалнији: педале - голи нерђајући челик са гуменим тракама - пружају одличну пријањање на потплату било које ципеле и дубока канта - поуздано држите седишта која се поуздано држе јахачи на најслађим окретама. Алуминијумска структура на предњој страни централне конзоле, судећи по јачини носача, заиста је елемент моћи који повећава уздужну чврстину тела.

 

Подешавање возачког седишта - механички (аутомобил који сам примио за тестирање имао је најкраће опрему). Најудобније возачке позире се наслоња, са максималном подршком на задњем делу столице. Волан се може смањити скоро до колена. Тачно, када напуштате аутомобил, мораће да буде бачена, али засун је само један и није то тешко урадити.

 

Багел из заустављања до заустављања врши нешто мање од две и по револуције. Ово је типична карактеристика спортског аутомобила - за брзину маневрисања. Али чвор педала, највероватније, преузет је из голфа без премјене - кратка кочница и гаса се састављају, можете радити само са десним стопалом, али квачило има прилично дугог потеза и ради у горњем делу. Нонсенс - темељна стилизација унутрашњости за кабином аутомобила и изненада таква пробијања са папучицама. Можда се то посебно ради тако да не провоцира возача на спортске експерименте? Уосталом, тешко је предвидети како ће се моћна машина, пуњена електронским стабилизацијским системима понашати, док притискајући гас и папучицу кочнице.

 

Стигл инструмента такође није опремљен као у стварном спортском аутомобилу. Осјећа се да је машина дизајнирана за широк спектар потрошача - чајници, укључујући. Али било је случајева када је већина серијског Ауди 80, чак ни украсила моторспортским плочицама, инсталираним сензорима притиска и температуре нафте, напон на унутрашњој мрежи, и на турбо пуњеним машинама - подстакните притисак.

 

У центру торпеда постоје климатске контроле са течним кристалним екраном, изнад ње је плоча направљена од полираног алуминијума са великим словима ТТ-а. Ако притиснете панел, уздиже се, отварање приступа аудио систему. У зависности од нивоа конфигурације, у машини се могу уградити четири музичке опције. Прва три су снимачи касета са радио, различите у разреду, потоњи је радио плус ЦД плејер. Нисам укључио музику - нисам хтео да се вањски буку удави у песму мотора. И било је нешто за слушање!

 

Поента није у количини - ниво буке коју је објавио аутомобил строго ограничен тренутним стандардима. Са буком се боре против немилосрдне борбе. Мотор било ког модерног аутомобила, без обзира колико је моћан, мирно само по себи, и звучи се да се не могу елиминисати структуралним триковима су потиснуте све врсте изолационих кућишта, премаза и прекривања. Доупери се такође побољшава. Али како можете лишити возача спортског аутомобила задовољства да процените своје стадо испод хаубе ухо?

 

Произвођачи спортских аутомобила користе само преостала рупа - акустична поставка путева издувних гасова (недавно је постала посебно модерна). У оквиру дозвољеног броја децибела, нико не забрањује дизајнери да додају бас, симулирају завод формуле мотора или звиждук компресора ...

 

Изнад испушног пута Ауди ТТ-а, акустика је радила на слави. У празном ходу, аутомобил се уопште не чује, али вреди је додати мало на гас, јер се тутњава чује, слично далеку пеал гром. Повећањем броја револуција, звук постаје већи и гласнији, а након 3000 о / мин. У њему је додат звиждук за звеке, што указује на укључивање турбине.

 

Након што сам отплатио пуно на лицу места, кренуо сам на пут. Сећање на то под хаубом ТТ-180 КС, препуштам квачило вероватније ... сајт на продавцу аутомобила који је дао аутомобил је поплочен плочицама и - упркос благим брзинама - то је одмах осећати да је суспензија Аутомобил је заиста спорт, упоредив у мекоћи мекоће са клупом. Поред тога, точкови (17 инча) су сход у гумама 45. серија.

 

Ако се треслате око места, таксијем на чак асфалту. Приградски пут, пролазећи кроз високо укрштену површину, пре него што је прегледан, али да би се могао на то, морао да ставим око града. Врло брзо се испоставило да ни полу-морално слетање, ни уска чаша доприносе добром прегледу - да се процене, подношљивије, не повлачи се. Широко, пад под оштрим угловима кровних носача стварају мртве површине са десне и леве стране лево. Ако се ситуација иза аутомобила и даље може контролисати гледањем у спољни огледало, када одласка за сваку раскрсницу морате ићи напред и уврнути главу како не бисте назвали препреку левој страни.

 

Визуелно вам се свиђа дизајн на централној конзоли, највероватније ће се сукобити са десним стопалом возача (ако је довољно дуго). За урбану вожњу, седиште је превише стезање, а велики јахач може изгледати препуно.

 

Још једна непријатна околност је потреба да стално гледате брзиномер, јер се брзина у аутомобилу не осети. Чини се да сте тек започели семафор и не идете врло брзо, али испада да се стрелица већ прикрада до стотину.

 

Након напуштања града, ублажавам папучицу гаса на под са олакшањем. Као да је гладан брзином, аутомобил се брзо убрзава - желећи да подржи свој импулс, једва успевам да пређем програме. Да би се максималан повратак мотора турбопуњача, његов промет не треба одбацити испод 4,5 хиљаде.

 

Према пасошу, убрзање стотинама заузима скромно 7.4 секунду из Ауди ТТ-а, али почетни пробој чини да осећате главу. Након неколико секунди, брзиномер показује 230 км / х, а тахометар стрелишта наслони на граници Црвене зоне. Напред је гладак окрет. Улазим у то, испуштање брзине до 200 км / х - тачно толико да оставим резерву за издање. Ауто се котрља на савршено исправном луку, без и најмањи наговештај рушења или рола.

 

Пут се усмјерава, ослабити притисак на управљач и поново подигните папучицу гаса. Бројеви на електронским треперењем одометника - као да штоперица броји део секунде. Шума и обиље глувих мултидиректаних окрета испред присиљених да смање брзину у разумном 120-130 км / х. На тако брзини, нормалан пут се претвара у слаломску руту - морате да пребаците управљач онолико често као да пролазите змијом. Послушност аутомобила је одлична. Када летите на силасе, морате мало да радите са папучицом кочнице, јер инерција турбине не дозвољава да брзина оштро падне након пражњења гаса и кочење од стране мотора није веома ефикасан. У порасту, да бисте одржали дату брзину, то је само довољно да се мало боримо.

 

Еластичност и вуч мотора су дивни. Помицање узбрдо у четвртој брзини, посебно сам спустио замах на 2 хиљаде, након чега сам покушао да убрзам. И пре укључивања турбине (догађа се у региону од 2800-3000 о / мин.) Аутомобил је и даље веома фријски, па чак и након тога - некадашњи ураган, без обзира на било који пораст.

 

За тест сам добио најлакшу верзију ТТ-а, са предњим вожњи и малим мотором. Мали је 1,8 литара, четири заредом, 20 вентила и турбопуњача. Снага - 180 кс Постоји и велики мотор, исти запремина и дизајн, али 45 коња је моћније.

 

Пренос се предлаже само механичка, 5-брзина за 180-коњских снага и 6-за мотор од 225 коњских снага. Постоји верзија ТТ са свим -Веел Дриве. Без обзира на формулу на котачима, аутомобил је опремљен електронским управљачким диференцијалом: ИнтерСсев (4к4) или Интер-Цхирцле (4к2).

 

Једноставност контроле, осетљивост управљача и упечатљива стабилност машине омогућавају вам да следите жељену путању са тачношћу милиметра и промените га ако је потребно, ако је потребно.

 

Суспензија је, као што је већ примећена, веома строга и кратка--Тем, ипак, еластичност са којом аутомобил превазилази различите неправилности не изазива нелагоду и не гума.

 

Пријатно је погодио јасноћу избора програма. Читао сам о новом механизму који је дизајниран за ТТ, али је стварност премашила очекивања - полуга се креће попут вијка у пушку: брзо, укратко, са одличном фиксацијом. Када пребаците, било би могуће освојити још неколико тренутака смањујући ток папучице квачила, али ово дело је, очигледно, остало за подешавање компанија.

 

Кочнице на свим точковима су диск. Ефикасност њиховог рада у потпуности одговара темпераменту аутомобила. Обавезни пакет ТТ укључује АБС. У фронту-си тогалично возило, комбиновано је са искљученим анти-цлицрус системом. С оштар почетак испод командне плоче чује се кратак сигнал, обавештавајући да је АПС радио и као да упозорава: Пажња! Пролеће је могуће!

 

Имати прилично месо дуж различитих путева, заустављам се у живописном месту за снимање и даље проучавање аутомобила. Највише је било заинтересовано за могућности задње седиште. Бацање уназад натраг натраг на волан, покушавам да се попнем на отворено уски отвор. Било је тешко то учинити, а након што се возачка столица вратила у првобитни положај, ценио сам бесмисленост овог корака - немогуће је остати иза одрасле особе. Колени морају бити причвршћени у лумену између леђима предњих седишта или само се пењате на седиште ногама. А ако и даље покушате да седнете иза возача (или његовог комшије), снажно је стиснули и покушали да се исправите, његова глава ће пасти у чашу задњих врата. Узгред, слика је на њему - упозорење које пре затварања треба обратити пажњу на оне који седе одострага. Дакле, за путовање ТТ ни на који начин није прилагођен. Али заједно можете да оставите барем до краја света - пространост преко главе предњих путника је импресивна, а јачина пртљажника ће уложити довољну количину пртљага. А ако се и затражите задње софе напред, а затим ће се низ сновбоард и бициклистићи без проблема.

 

Коначно, одлучујем да погледам испод хаубе. Било је могуће да то не учинимо, јер су све јединице, укључујући мотор, прекривене пластичним штитницима. Демонтирајући централну, видим само поклопац вентила мотора са одвојеним завојницама за сваку свећу, а негде испод, између мотора и тела, пужа турбопуњача.

 

Програм испитивања је завршен, време је да вратите аутомобил у продавцу аутомобила - нажалост. Са задовољством зграбим максимум на путу до града, покушавајући да се дуго се сећам запањујући осећај моћи преко брзине и пута, који даје снажан и послушни претинац - Ауди ТТ. Остаје да сачека састанак са Родстером, који је већ приказан у Женеви.

 

Текст: Евгени Роматовски

 
 
 

Извор: Мотор магазина