Тест Дриве Ауди ТТ претинца 1998 - 2006 Одељак

Боље ново

Нови спортски аутомобил који је нова дечија колица: Скупо је, користите га недовољно, а ви је јефтино продајете. Профитабилно је куповина таквог аутомобила прво, у доби од три године. Данас ће јунак наше приче бити Ауди-ТТ најпопуларнија спортска спорта на нашем секундарном тржишту.
 
Драга играчка у пола цене
Спортски аутомобили се често називају и играчке за одрасле. У ствари, од њих је мало практичне користи: уски салон, мали пртљажник, лоша видљивост, непријатност садње и лакоће. У нашим условима се додају и проблеми са зимским операцијама. Стога, за већину власника, спортски претинац или класа је други или трећи аутомобил у гаражи. Вози од маја до октобра, углавном викендом, замотавање 10.00015.000 КМ годишње.
 
Куповина новог спортског аутомобила за нежну сезонску операцију је ирационална. Упркос кратком року и добром стању, за три године, он ће и даље изгубити у цени. Само зато што је на секундарном тржишту има мало ловаца за такве аутомобиле. Али ако продавац изгуби, онда је купац победио. За пола цене добијате свежи аутомобил, који не изгледа горе од нове као играчке. И с обзиром да ће се у наредне три године повећати само 30.000,50.000 КМ на свом мемометар, велики непланирани трошкови вероватно ће вероватно бити у могућности да избегну.
 
Главна ствар је да се ваш брз коњ не покаже хитним случајевима или пола -таргет од стране претходног јахача. Уосталом, кратак живот многих спортских аутомобила пролази у складу са сценаријем: Гас на поду је озбиљна радионица за телесну несрећу. Стога је пажљива дијагноза пре куповине за њих посебно релевантна.
 
Опште препоруке су следеће. Јединствени спортисти који немају аутомобиле као што су Порсцхе-Бокстер, Митсубисхи-3000ГТ, Тоиота-Супра, веома су скупи за поправак. Ако, не дај Боже, донеће им нешто озбиљно, износ за поправке може да избаци чак и богату особу. Релативно јефтини спортски модели у групи ризика падају из другог разлога. У Европи их најчешће набављају непромишљене омладине, који ће у време продаја питати све сокове из аутомобила. Проналажење добре копије међу њима није лако.
 
Ауди-ТТ за врућу омладину је скупа. Купује га зрелији људи. У исто време, ТТ је саграђен на Волксваген-Голф платформи, тако да резервни делови за њега продају не за злато. И, што је најважније, Татешка је носила много из Европе. Због тога постоји нешто за избор.
 
Прекинута поласка
Светли деби Ауди-ТТ-а убрзо је засјењен гласним скандалом. Размислите о телу тела довели су до чињенице да брзином преко 150 км / х, задњи део аутомобила је почело да доживљава значајну силу за подизање. На брзом се окрету, чак и на асфалту, то је довело до клизања и, као резултат озбиљне несреће.
 
У јесен 1999. године, Немци су исправили ситуацију финализирајући шасију, улазећи у стандардну ЕСП опрему и прилагођавајући малу анти-запањену на крми. Сви претходно произведени аутомобили подсећају се у продавнице за ревизију. Као део акције, амортизери, постављене су се амортизери, предњи стабилизатор и анти -винг са моћнијим заустављањима на гас трећа врата.
 
Ипак, аутомобили могу бити на тржишту, који из неког разлога нису довршени прецизњак. Само брендирани ауди власнички механичар може разликовати измењене детаље старих, који би требало да покажу аутомобил пре куповине. Али ако аутомобил има бар задњи анти -винг је већ добар. Знатно смањује силу подизања. А ако кабина такође има ЕСП дугме и машина сузбија провокативне покушаје да га поремети у клизачу (проверава се на релативно клизавој површини на сигурном брзини), не можете да бринете. Све је у реду са овом ТТ-ом.
 
Тешко је одољети
Заправо спортска возила на нашем тржишту не могу посебно да трче. Али против позадине другог Спорткупа, Ауди-ТТ се продаје веома успешно. Без сумње, купци су представљени пре дизајна аутомобила. Невероватна ствар. Нема наговештаја о грабежљивој агресивности у кривици Тетесхке. Али истовремено, ауто изгледа врло спортско. Из неких углова, овај монолитни заобљени јаки човек на широко уређеним точковима подсећа на чак и Порсцхе-Бокстер. Није свако спортови створено од нуле показује такву спољну брзину. Верујте ми да је ТТ створена на голф платформи.
 
Да се \u200b\u200bподударају са спољним дизајном и уређењем унутрашњих послова. Салон је великодушно ароматизиран алуминијумским уметцима, што изазива удружења са стварним тркачким машинама. Алуминијумски прстенови са стилизованим главама вијцима доступни су на ободима уређаја, дефлекторима вентилације, на кућишту ручице мењача, па чак и на чворишту јањади. И дијагоналне металне дистанце, који долазе од торпеда у подне у подне, у потпуности личе на безбедносни оквир.
 
 
Задњи кауч је веома скучен. Плоча на левом средњем сталу упозорава да раст путника не сме бити већи од 150 цм

 
Трг је мали у 270 литара фронта-ситни погонски аутомобили и 220 литара ЦваТро-а. Али ако је потребно, задњи део задње софе може се савити

Тачно, непрестано се трљате о тим УГСИНС-у. Седишта у ауту су толико ниска да када садњујете и једете можете све да испратите било шта. А бочни и задњи преглед је углавном као у резервоару. Да. На Ауди-С3, много је прикладније лутати по граду свакодневно. Али, као што знате, лов је више него заробљеништво. Онај који је сазрео на Спорткуп-у требало би да непрестано пренесе такве ускраћености.
    
Не бојте се, то је проблем
Ако Ауди-ТТ није посетио озбиљну несрећу са наредним хаковима, његово тело не сме да изазове никакве жалбе. Како ће се преклопно врх Родстера понашати непознато. Још увек имамо неколико таквих аутомобила.
 
У опреми салона примећују се само две могуће кварове. На првим аутомобилима, комбинација уређаја је пала неколико пута. У овом случају ћете пасти на веома скупу замену уреда. Тачно, механика верују да се данас овај квар већ појављује. Поред тога, стакло врата ближе понекад одбија, што, приликом отварања, отварањем врата, треба мало смањити, остављајући печат, а затим поново устати. Али замена мотора ветробранског стакла је већ ситника.
    
Колико је
Комбинација уређаја за замену 1400-1600 УСД
Замена електричних прозора Виндовс $ 240

Машина је немогућа
Дакле, претходно сте волели Тетека и већ сте се прилагодили да бисте одабрали најзанимљивије модификације за вас. Морају узнемирити оне који не воле да повлаче ручицу и притисните папучицу квачила. Бескорисно је потражити аутомобил са аутоматским кутијама. Једноставно није инсталиран на ТТ-у. Стога остаје само да одаберете мотор и врсту погона.
 
Од тренутка деби, Ауди-ТТ је произведен са два 1,8-литарских 4-цилиндричних турбо инжењера са капацитетом од 180 и 225 снага створених на основу 150 коњских снага Волксваген 1.8-Турбо-а. Касније се њихов предак и нашао испод хаубе Тетесхке, али аутомобили су опремљени са њим на секундарном тржишту још увек се нису појавили.
 
Машине са мотором од 180 коњских снага имају 5-степени мењач и било предњи или погон на целину на целину. Карактер овог мотора је сасвим чак и. Он не објављује бас урлик и стабилно, асертивно се повлачи у широком распону револуција. Међутим, максимални показатељи брзине од 228 км / х и убрзање стотина од 7,8 с тешко се назива и.
 
Навијачи топлије су упућени мотору од 225 коњских снага, који је комбиновани само са 6-степеним кутијом и погоном на све точкове. Он пријављује његово присуство под хаљином од матернице у празном ходу, а висока употребна турбина на око 2200,2500 револуција даје опипљив камионет. На папиру, вишак снаге и невтониан-метра подижу плафон велике брзине на 243 км / х и смањење времена убрзања на 6,6 с.
 
У операцији се оба мотора понашају исто. Који ће од њих бити издржљивији је тешко рећи, јер је Тетесхка још увек млада. Али с обзиром да је у 225-коњским мотору Немци ојачали скоро све детаље, то се може претпоставити да турбина високог притиска неће утицати на његов ресурс.
 
Најмоћнији мотор има другу карактеристику. Захтева врло деликатну папучицу за руковање. Чињеница је да пре укључивања турбине, овај мотор изгледа споро. Стога, када га додирује место, многи покретачи инстинктивно додају гас. Ако правилно вишате папучице, квачило може дуго трајати. Али механика знати случајеве замене након 500010.000 КМ. Штавише, ако је квачило прерано, онда је снимања и диска и корпе и у неким случајевима чак и замашњака. За референцу, замењујући комплет квачила и замашњака у аутомобилу са мотором од 225 коњских снага у корпоративном техничком центру кошта 2250 долара. За мотор од 180 коњских снага, скуп пријањеног летењу кошта јефтиније и одгоје их неискушењем много ређе.
 
Није баш тај куаттро
Чинило би се да су четири погонска точка за моћан спортски аутомобил неспорна плус. Не увек. Чињеница је да се куаттро средишња погон на ауди-ТТ није баш тако куаттро.
 
Навикли смо на чињеницу да Ауди са калдрма са калдрме има сталну вожњу са планираним диференцијалним Торсеном и јединственом дистрибуцијом вуче између предњих и задњих точкова. Таква шема пружа стабилно, предвидиво понашање на клизавом путу и \u200b\u200bисправљају све реакције погона. Али користи се на АУДИ моделима са уздужном локацијом мотора.
 
На ТТ-ПВАТТРО-у, као на А3-Кваттро, мотор је инсталиран попречно. У овом случају се у задњем точковима користи шема са електрон-гхрадалним квачилом. У нормалним условима, аутомобил остаје предњи погон. И само када почну да клизи, Хулдек Хут повезује задње точкове.
 
Ако нећете онемогућити динамички систем стабилизације и треба вам сви -Веел Возите само поуздано убрзаним на клизавом путу, таква шема ће вам бити сасвим. Притиснуо је папучицу и уместо да се бруси на лицу места примио је паппи почетак. За већину управљачких програма то је довољно. Али ако желите да уживате у предностима свих -Веел вожње у угловима, преносите њихов вентилатор са ЕСП-ом, причекајте изненађења.
 
Аутомобил улази у окрет са предњим вожњи и тек након почетка клизања са додатком гаса почиње да се претвори у све -Веел погон. Штавише, степен вожње пуне -вхеел-а зависи само од степена клизања предњих точкова у односу на задњу страну. На граници, аутомобил постаје скоро задњи вожњи када Цхалдек врати на 99% вуче. Са таквим шемом погона, рушење из предње осовине може се развити у једнолично клизање бочно, а затим у непостојање задње осовине у било које време и произвољно нагло. Генерално, за спортску вожњу на све точкове ТТ-Кваттро је потпуно неприкладан.
 
Предњи-који погон ТТ за припремљени управљачки програм је много занимљивији. Он демонстрира поуздано понашање и исправно-овер-све тогашња реакције погона у угловима. Да, и да ли је то у току да преплаћује Куаттро ако се не водите зими? Поново размислите о којим сврхом купујете аутомобил.
 
У раду, било који пренос је проблем -фрее. Куаттро се разликује само у томе у Халдеку сваких 30.000 КМ мора се променити уље.
    
Побрините се за турбину
Златни турбопроведе, који наводи да се мотор не може заглавити одмах након заустављања, за Ауди-ТТ је посебно релевантан. Чињеница је да су турбине на 180- и 225-коњских мотора више учитане него на бази 150-коњских снага. Поред тога, не воде се полако у ТТ-у, а на високим брзинама турбо-пуњач јако се загрева. Ако искључите мотор одмах након завршетка, не дозволите да то ради 40 секунди у празном ходу, турбине ће се морати променити сваке сезоне.
 
Остале могуће чиреве су такође карактеристичне за уобичајене 150-коњских снага 1,8-турбо. Након две или три године, мерач протока ваздуха може да лети, као резултат којим се аутомобил зауставља, а две заптивке поклопца вентила и проток затезача вентила. Али то нису проблеми због чега вам вреди да вам укине главу. Поред тога, временом, гасни вентил почиње да се звекује током пражњења гаса. Такође се лако мења.
 
Иначе, обично одржавање. Свијеће на нашем бензину су 15.000.000 км, а временски појас са ваљцима, без обзира на то шта је написано у упутствима, препоручује се променити након 90.000 КМ. Мотор је спорт, тако да појас оптерећује велика оптерећења.
    
Колико је
Замена турбине 1800 УСД
Замена вентила турбине 130 долара
Замена метра протока ваздуха 550 УСД
Замена поклопца вентила заптивка $ 145
Замена затезача заптивача $ 280
Замена свећа 90-135 УСД
Замена временског појаса са ваљцима 580 УСД
 

Скоро голф
Прерано је говорити о ресурс детаља о шасији. Механика Ауди-Центер-Мосцов-а само једном је променила временски појас на Тетесхка мотору. Сходно томе, само један од аутомобила које су приметили надметали су се линију од 90.000 КМ. Већина ТТ-а ради у нашој земљи има 20.00040.000 КМ. Током овог периода могу се појавити само искрено слабости. Не манифестовано.
 
Пошто је ТТ шасија скоро копира голф (са изузетком осталих поставки појединачних елемената), може се претпоставити да ће то бити снажно као и ВОЛКСВАГЕН. Око 60.000 КМ дуж путева, механичари предвиђају могућност замене сталак за стабилизатори, предње кочионе дискове и тврде гас - пожаљени амортизери, који нису на најбољи начин толерисани сломљени путеви. Остали детаљи предњег вешања, као што су лопте подржавају и тихи блокови полуга, према искуству голфа, идите више од 100.000 КМ. Задња суспензија фронта-све тогашња возила је углавном вечна. То је моћан сноп у облику слова П, што је изузетно тешко сломити. Само сложен Мулти -линк наноси се на Кваттро одострага, који ће се морати сортирати током времена. Али када је у питању, опет, то је непознато. Због тога смо у столу донели трошкове замене делова шасије без да укаже на приближни живот радника. Само да имате идеју о могућим трошковима.
 
Оперативни трошкови (шасија)
Предња огибљење и управљање
Амортизери од 385 долара
 
стабилизатор сталци 115 долара
Стабилизатор сталак 100 УСД
 
кочиони дискови 500 УСД
 
 
амортизери од 495 долара
Задња суспензија (Кваттро)
 
шипке за управљање и савети $ 365
Кочиони дискови 255 долара
 
лопта подржава 240 долара
Амортизери од 430 долара
 
скупштина полуге (2 ком.) 400 УСД
Стабилизатор сталак 100 УСД
 
 
Горња попречна полуга (2 ком.) 200 долара
 
Задња суспензија (предњи нагон)
Ниже попречне полуге (2 ком.) 200 долара
 
кочиони дискови 235 долара
тихи блокови уздужне полуге (6 ком.) 530 УСД
 
______________________________________
 
Цене оригиналних детаља, узимајући у обзир замену у овлашћеном техничком центру Ауди.
 
Купите?
Према укупној потрошачима, Ауди-ТТ је веома уравнотежен аутомобил који је тешко замерити било чим. Непотврђене амбиције возача Цваттро верзија? Они који заиста поседују спортске вештине на погону на све точкове (ово не чисте чисто прогоне), купују остале ИМПЕЗУ-ГТ / ВРКС или Ланцер-Еволиусхн аутомобила. И од цивилног спорта, пре свега, потребан је стил, динамика и психолошки осећај спорта. С тим, ТТ има један алуминијумски салон онога што вреди. Стога је његова главна улога прелепе играчке, способна да избаци довољну дозу адреналина у крв, ТеаТСКА игра сјајно.
 
 
Мали анти -винг на пртљажнику појавио се након финализације аеродинамике. Аутомобил са мотором од 180 коњских снага препознаје се једним издувним цевима. Верзија од 225 коњских снага има двоје са леве и десне стране

 

Поред тога, то није било посебно оптерећено у функцији. То је делом због сродства са успешним голфом. Део младе и мале текове аутомобила (чак и у Европи, ТТ ретко пролази више од 100.000 КМ током три године). Делом, недостатак зимске операције, доносећи многе проблеме. Али у сваком случају, чак и узимајући у обзир могући поправке, куповина трогодишње -једне Тетесхке чини се много исплативије од нове. За играчку која ће бити у гаражи већину времена, то је веома значајан аргумент.
 
Судија за себе. За нову ТТ морате давати од 41.000 до 55.000 долара, у зависности од снаге мотора, као што је погон и конфигурација. И за троје-година-довели су из Европе, они траже 21.00027.000 долара. Погледајте статус аутомобила одатле и разумећете да не остаре у четвртини, а у цени су изгубљени на пола.
 
Чеп цена за три-године -Олд Тетесхка се чита овако. Најјефтинији узорак напред од 180 коњских снага. Кваттро додаје цену од око 2000 долара и исти износ мотора од 225 коњских снага. Остало зависи од конфигурације, километраже, техничког стања и апетита дестилатора. Лично бих узео погон на предње точкове 180-коњски аутомобил. Ово је најтачнији Тетецхк.
 
Такође класа
Годину дана након дебитата Цоупе-а, у јесен 1999. године, није се појавила ни мање елегантна двосед ТТ-тестстер. Његов меко складиште са електричним погоном може се заменити тврдим кровом, који се продаје одвојено. У отвореној верзији, у случају државног удара, АРЦ-ови иза насловних наслова, веома успешно допуњују слику спортских рођака. И из турбуленције ваздуха брзином становника салона штити израстани стаклени екран са леђа.
 
Ове сезоне, часови ће се прво појавити на секундарном тржишту. Иста гама мотора и преноса нуде се за њих као и за одељак и они би требали коштати више од 2000 долара више од затворених колега. Ако желите да се возите уз ветри, погледајте ближе ТТ-ТСТЕР.
 
Александар Конов, фото Александар Садовников
 
 

Извор: Часопис "лимузине" [04/03]