Тест погон Ауди С6 1999 - 2004 Седан

Аутопут Звезда

Тренутно обиље на путевима А6 породице подсећа на ране 90-их - затим је Ауди 100 пут путовао у задњи део 44. Американци су такође наишли на бројеве 200 који су се налетели на насловницу њиховог пртљажника. Аутомобили с словом били су ретки. Не видите их тако често и сада ...

Ауди Ауди Ауди Ауди Ауди Ауто запослени даје ми кључеве, документе и пише карту за два дана. Изузетак његовог лица је интригантан - кажу да ћете све схватити сами, разговараћемо када вратите ауто.

Споља, чини се да је С6 нешто спљоштен у поређењу са уобичајеним А6: лагано проширена крила виси широке бачке ципеле (255 / 45Р17, категорију брзине и) на шест -СЕ дискс у стилу ТТ-а. Они, међутим, такође могу да их поставе једноставно шест - потрошња горива увелико ће се повећати, али изгледаће сјајно. Потенцијал аутомобила скромно је означен амблемима С6 на лажном решетку радијатора и поклопцу пртљажника. И нема спојлера, украсне пруге и друге спортске прибор. Импресивни механизми кочења су видљиви - четири -пистон носачи испред и дебеле вентилиране дискове (на свим точковима). У супротном, то је немогуће: Опремљена маса Ауди С6 - 1820 кг и комплетна - око 2300.

Инжењерски пејзаж је врх високог -тешког стила: све је затворено са кућиштем, а возачу су доступни само врат пунила и уљана сонда. Четири прстена и натпис В8 4.2, одмах прикупљају групу оних које је заинтересовало - нема ни реч Куаттро на поклопцу пртљажника, апсолутно ништа не говори о обиму. Лажна решетка за радијатор има цртеж нешто другачије од А6, а светла за маглу се монтирају у предњем бранику изнад пута. Кроз рупе ваздушних уноса предњег спојлера видљиве су валовите цеви уљани радијатора.

Улазим у салон. Предња седишта Рецаро имају врло развијену бочну подршку и многе електричне поставке. Волан је такође обдарен подесивим подешавањима за аутомобиле - нагиб осовине и удаљеност до инструмент плоче се мењају. На вратима и близу ручице за контролу преноса - ливење плавих уметкираних влакана. Глава полуге, обложен кожом, је непријатно - немогуће је замотати. Међутим, пренос је аутоматски, поред тога, постоје тастери са плусевима и минусима на управљачу - можете га контролисати без скидања руку са управљача.

Гледам инструмент панел - слику. Шест бирања: аналогни брзиномер и тахометар, индикатори нивоа горива и температура расхладне течности, волтметар и термометар на уљем. Нико не ставља последња два баш тако: то не би требало да се омета од пута према једноставним корисницима аутомобила. Волтметар је неопходан јер је аутомобил пуњен средством за чишћење електронике од подморнице, а термометар уља ће помоћи да одабере оптимални режим рада мотора. Чак сам и током екскурзије до хаубе, скренуо пажњу на пластични отвор са електричним карактером поред доње ивице ветробранског стакла. Испоставило се да је капацитет батерије 105 сати ампера, отприлике исто постављено је на дизел средње - камиони!

Мотор се лансира - осим стрелице уређаја, ништа то не указује на то. На тахометру седам стотина у празном ходу, индикатор преноса показује неутралан. Уређаји су означени црвеном бојом, стрелице су плавкасто -вхите. Између главних скала постоји мала табла: температура заптивања, средња, тренутна потрошња горива, просечна брзина и друге информације. Тренутно стање мотора је означено наранџастим симболима. Неколико пута користећи перилице наочара, гледао сам остатак времена на дисплеју наранџасте фонтане. Црвена зона тахометра је након седам хиљада, дигитација уређаја се завршава на њима. Увртање мотора неће дати електронски револуционарни граничар, неће радити на потезу у петом степену брже од 250 км / х. Екстремна индикација брзинометра је магична број 300, коментари су сувишни.

Централни део торпеда је испрекидан дугмад - од аларма до клима уређаја који истовремено може да служи предњим возачима, узимајући у обзир њихове индивидуалне жеље. Лавов удео на подручју пада на инсталацијску плочу Аудио. Укључујем га на натпису за пријаву се светли. Акустични системи истог имена - написани на решеткима. Уређај се састоји од тјунера, касета и четверо дискова у цјејиницу ЦД-а. Звучи сјајно, може се контролисати тастерима на управљачу. Удобан!

Предња врата су садржана у пар џепова са склопивим плочама. Држачи за чаше и други контејнери су редоследом ствари. Класа аутомобила наглашена је присуством завеса у задњим вратима и аутоматским надстрешницама испред задњег прозора.

Салон је простран, визуелно волумен додаје светлосни пресвлака седишта и плафона. Испред плафона постоји електрификовани отвор прекривен завесом која има боју и текстуру пресвлаке кабине. Седење одострага је веома пријатно. Безбедносни појасеви су три, али задња кауч је сазрела за двоје. Његов средњи део је истовремено истовремено средство за руке и контејнер за прво-доаид комплет.

Ја излазим из капије. Дајем га на гас - на крају уличице Стрелца брзинометра, већ прелази стотину. Осврнем се назад - облак топола подигнут из асфалта. Нешто је овде погрешно, мала удаљеност је већ болна ... Други покушај је исти резултат. Трудим се да пратим тренутке пребацивања преноса - не ради, само тахометар за тахометар интензивно одступа десно и одмах се враћа. Кабина има апсолутну тишину ...

Приградски пут је зачарани круг дужине око 10 км са неколико насеља - обиље завоја и промена висине и одлична површина пута. Покрет је прилично живахно, али искушење је превелико ... Улазим близу светлости, полуга у положају погона - идемо! Срање - брзина 140, улаз у намирење - 160, десни прелаз прве сложености -160, сигнал (добро, успут, звукови), пролећне плоче - 150, прелом профила - 100, Сигнал, десно пет, лево двоје - поново 160. Преводим дух. У принципу можете ићи још брже, али тада се нумера мора затворити за други превоз. (Намерно не зовем ни округ Московског региона или још више, тако да је насеље - превише је добро.) Идем у поље Кходинскоие - чека се тамо.
Када је пуцао у аутомобил у различитим угловима, тражи да положи пар стрмих преокрета. Ремен, спортски режим, старт. Убрзање је још интензивније - преношење прелази у опсегу од 6300-7000 о / мин. Волан постаје диван еластичан, задовољство је радити за њих. Валиа у првом кораку - само камење лете од точкова. И без рола! Убрзање, покушај провоцирања клизања и бочне стране се креће - опет. Кадети и каријере школе десне вожње оставили су у близини леве класе и погледали црну лимузину, гуму за пушење ... Фотограф ће одједити од стопала до ноге - када ће се аутомобил мало нагнути аутомобили? Све се испоставило да је узалуд ...

Ко је упућен Ауди С6? Постоје одређена ограничења. За припремљеног возача, овај аутомобил не представља опасност. Оштрина волана омогућава вам да одржите потпуну контролу преко машине у готово било којој брзини. Узгред, ротација С6 је апсолутно неутрална, па чак и са чврстим вишком снаге на точковима, ретко је да ће неко успети да га поремети у клизалишту. АБС и дистрибутивни систем обртног момента врло деликатно и подсећају на себе само у критичној ситуацији. Неприступачан возач треба чувати: лагано кретање ногу - а трака пада испред стада од 340 коња, тежећи да се разбију од осам цилиндара са укупним запреминима од 4172 коцкица. До око 170 км / х, брзина се уопште не осећа ...

Вече, пуцање је готово, напред је рута у ноћном граду. Суспензија апсолутно тихо је вежбала микро-схватање, ауто се глатко креће улицама. У различитим режимима испробавам присилно укључивање различитих зупчаника - ако је брзина одређеног преноса велика, мозак не дозвољава прелазак на пасту према доле, ако сматрају да ће мотор размотрити револуције, чак ће их чак успорити и врло ефикасно.

Дванаест центиметара одвојило је дно С6 од изненађења на путу - мало је, па се пажљиво крећем. Али брзо - на сваком семафору комшије посматрају поток до четири прстена на поклопцу пртљажника. Они који желе да уђу у близини нису видљиви ...

Управљачки точак чврсто седи у рукама, намерно груби шав кожне површине - малу препреку. Окренули су улични призори да раде своју хаосу, насумично обнову из реда у низу и подизање кроз посађене прстенове. Једна преша на папучицу на под, још један - на дугме за контролу преноса, а јахачи се брзо нежу у огледалу.

Искушење за доношење стрелице за брзомер са десном ивицом скале је превелик. Опет излазим из града са својим бомбама, вечним саобраћајним гужвама и досадне полицајце - више нећете видети моје документе ... Укључим главну светлост, након кратке паузе, Ксенон трепери. На радију, Гиллан пева звијезду Хигхваи - музику у току. Тахометар показује 6700, на брзином - 250 ...

Тескт: Егор Карпунин

Извор: Мотор магазин [бр. 9/2002]