Тест Дриве Ауди С3 2006 - 2008 компакт

Идемо на врх три

Презентација новог наплаћеног модела из Инголстадта поклопила се са годишњицом.
Пре деценије, у јесен 1996. године, први Ауди А3 ЦД ЦД са попречним локацијама мотора био је лаган. Три године касније појавио се живахни С3. И испред мене је нова три, извучена од стране Фриски коњи. Па, идемо на вожњу!
Трчање на месту
Чак и док се троје предивно стоје, чекајући возача, није тешко разликовати модификацију слово с у индексу у складу са неким карактеристичним карактеристикама са уобичајених А3. Један оквир брендиран са црвено-црним амблемом
С-породица је украшена хромом, у предњем бранику са уграђеним спојлерским унос ваздуха, прагови проширују пластичне прекривене.
Од крме, новост С3-а који не пресудно препознајете тамним дифузором који оживљава испод дна и два сребрна овала издувних цеви. Други пар појединих појединачних карактеристичних огледала са алуминијумским нијансама и 18-инчним точковима СХОД у гумама са ниским профилима.
Прелазите преко прага сјајним прекривачима и логотипом модела и паднете у наручје спортског седишта. Било је то као да је направљено под мном на погодно на дугим јастуком, леђа не узимају леђа (али не ограничава кретања) развијена бочна подршка. Међутим, од мог колегу добре тендера за цео тест, такође нисам чуо ни једну жалбу на слетање. Спуштам леву руку да бих укључио слуге и подесили седиште и нађем тамо само подешавање лумбалне сигурносне копије. Ручно нагните задњу стражњу и јастуку или наручите скупље конфигурације.
Седиште је подешено, колона управљача је подешена, руке су удобне на џубним управљачу, прекривеним меком кожом. Ова верзија је обична, нема рунда, спавао сам добро. Само да би се наручила С3 нуди спљоштену багелу. Наравно, изгледа спектакуларније, али руке се и даље користе у правом облику. Узгред, на захтев клијента, тако-она се може испоручити тако-она седишта.
Додирните!
Ауди С3 се снажно сналазио као стагнантни коњ у ишчекивању крикова. Отпуштам папучицу квачила и једва успевају да подигнемо брзину тако да не застојем. Али испод хаубе, ванирана два -Литер ТФСИ мотор са одличним потиском на малим брзинама. Чуда се мотористима нису десиле покренуле снагу од 265 коња, али радни домет до две и мале хиљаде револуције пали су жртвама мотору, врло се нерадо окреће, али тада се чинило да је аутомобил гурнуо. Тахометар стрелица нагло жури у кругу и, брзо увртање прве брзине, мотор се одмара на гранику. Са таквом динамиком, ви вољно вјерујете да С3 мења првих стотина у само 5,7 с.
Међутим, на нови карактер бензинске јединице са директним убризгавањем и турбопуном, ускоро ћете се навикнути на његово несташно понашање и експлозивни лик почиње давати задовољство. Програмери су донели омјер преноса кутије и смањили потезе дршке да смање време за пребацивање и омогућавају се да седење на точковима осећа као дахинг јарац. Међутим, још увек се нећете навикнути на то, а затим се збуните у суседним програмима, на пример, бавите се трећином уместо пете.
  Мирна трокреветна се чак не догађа ни у бајковитим причама. Тачно, о чињеници да звона не звоне из Инголстадта, врискови шетње -и јахачи се овде не чују потпуно су другачија музика. Са АПЛомб Опера певачем, његова Арија је нацртала мотор, који је, очигледно, посебно ставио глас, конфигурисање издувног система. Звук не исече уши, али не мијеша да је саслушање за савршени баршунастим Тимбре недостаје пар литара радне запремине. На брзини изнад 100 км / х, аеродинамички звукови почињу да продире у салон, а путни зглобови и мале јаме реагују одјеку одјеку, као да копачи куцају на плочник. Поред тога, тврда спортска суспензија извештава све што пада под точкић, не само са звуковима, већ и шок-овима који осећате чак и малу пукотину на асфалту са целим телом.
У пуној брзини
Али нису финализирали суспензија (спустили су чишћење за 25 мм, променили карактеристике опруга и амортизера), поставило управљање електричном енергијом у оквиру спортског карактера, да ли је неки лајман цинично то навео С3 је имао ниску глаткоћу или нема обртни момент при малим брзинама! Не, морате брзо да се возите на тројку и храброшћу, тек тада ћете добити право задовољство. Да бисмо то учинили, додељени смо сат времена на аеродрому у Минхену ... наравно, далеко од писте.
Кратко брифинг, познанство са стазом. Напријед напријед заставе испред врата Еске! Три жустро добија брзину, брзо се пребацују (већ је навикла на то!) На друго и улазак на ред. Аутомобил, скрининг са гумама остаје на путанци одређеној разумљивим и информативним управљачем. Коначно сте уверени у поузданост понашања након змије од конуса, аутомобил пише праву синусоид.
Само ћу то брзо испробати. Пре следећег скретања, СРГАТИ, С3 Почиње да се извуче са свим точковима, а брза електроника ступа на снагу, штедећи рестриктивне конусе из удараца.
Након неколико кругова, проучавали смо стазу. Време је да притиснете благо дугме и искључите ово узводно од система стабилизације. Штета је да је брзина проласка круга са ЕСП укључила, јер се електронским штоперирање може приказати на екрану на контролној табли. Ипак, осећам да сада идем брже, иако морам више да радим са управљачем и гасом, гурнући аутомобил у преокрет.
Организатори договарају мале паузе да би мало договорених новинара мало охладило. Овде и овде, попут пуцаних рукава, конуси лете према гумама и душем и вријеме. И, претерано убрзано на правој линији, морам успорити на под пре следеће баријере конуса. Дошло је до познатог нагушћа АБС, а педала снажно тресе. Било би мекше да бих волео да више не ставим кочницу са такве вибрације, али пусти то брзо. Али остатак електронике јасно је направљен од стране система против-кутије да би се исправио моји надзор и инвалиди који осећају опасност, пробудио се и узео палицу.
Традиционална руска забава на Триповима данас више није толико популарна као раније. Разумљиво је, јер људи имају друге забаве, софистицираније и занимљивије. На пример, немачка три је достојна замена!
Ауди С3 Најмањи модел с је у стању да пружи велико задовољство.


 
 
Маким Сацхков

Извор: Часопис "Вожња"