Тест погон Ауди С3 од 2012. компакт

ДЕЛИРИЈУМ ТРЕМЕНС

Говор, наравно, не о широкој болести, познати лекари звани Делириум Тременс. Управо током протеклих година, десет смо скоро научили да купујемо бели аутомобил, укључујући и зато што их је било тешко продати. Боја се сматрала тужним, а лекари су рекли да је на путу био још гори бели аутомобил. Овај Ауди на путу заиста не може приметити. Једном, и то више није. Врући је и зато брзо вози веома брзо. Без обзира на то која је боја сликала његово тело.
Сједим за воланом нове Ауди С3, стоји на једној од резервних пруга на аеродрому у Минхену и чекам да је коре заставе. Да одмах удави папучицу на плин и заврти се у први заокрет који је обележио стрши конуси, максималне могуће брзине. Када приђем истој застави други пут, покушавам да се држим даље од њега да победим са бројилама и делић оверклоковања секунди. Трећи пут искључим ЕСП. Толико занимљивије - осећа се као папуче аутомобила на асфалту сва четири, и исправите јој путању више гаса него волан. Управљач, успут, на малим брзинама - и на аеродрому змија једноставно је било немогуће да се угуши више од стотину, али опет, али опет: Имамо Цуаттро актуатор, а аутомобил савршено не контролише баранкаја као папучице. Ако отворите прозор, звиждук турбина и величанствени хумани исцрпљени исцрпљени - тамо где постоје авиони који одузимају скоро у близини! Глатки асфалт, невероватни аутомобил и без ограничења - да ли се ове околности често слажу у стварном животу?
 
Појачало за кочење омаловажавања, као и ЕСП, укључен је у основну конфигурацију. Подразумевано је 18-инчни дискови постављени на С3, али можете ставити 17 инча са гумом вишим за зиму.
Са двочлични мотор, Ауди инжењери су успели да уклоне 265 КС Синтеза синтезе савршено допуњавања једни другима технологије је турбопуњери и директно убризгавање ФСИ бензина. Турбо-пуњач развија притисак од 1,2 бара уместо 0,9 бара од претходног Ауди С3. Пропусни капацитет средњег хладњака је до 850 кг или 650 кубних метара ваздуха. У исто време, нови присилни мотор тежи само 152 кг - мање од таквих мотора директних конкурената.
Поред дигиталног брзинометра, на контролној табли Ауди С3 можете видети време проласка сегмента стазе. Очигледно је да ће просечни власник аутомобила чешће користити ову функцију да не мери време проласка тркачког прстена, већ да би разумели колико је провео време да дође до канцеларије кроз саобраћајне гужве. Дакле, на јавним путевима Ауди С3 је врло удобан аутомобил. Откривање квачила, за разлику од других спортских машина, није повезано са приметним физичким напором. Папучица гаса је такође веома мека, а будући да мотор стигне замах готово одмах, ако не уклоните десну ногу са њега на крај квачила, тахометар је стрелица одмах лети у црвену зону и бићете болесни од неколико секунди и не иди. На асфалтним зглобовима, само мало се тресе - у складу са чистом спортом, написано је у саопштењу за јавност, природу аутомобила; Спроугхтс и амортизери постали су чврсти, а тело је приступило путу за чак 25 мм.
 
Стварање врућег аутомобила са отварањем задњег врата може видети да је то случај обичног, да је о компанији неке врсте масовне марке: Мотор је моћнији, браник је ушивен, грешка магле је цео рецепт. Међутим, у премиум класи постоји неколико других закона. Очигледно је да купци Ауди С3 нису они који лепите на задњем прозору без налепнице страха. Стога је такав аутомобил једноставно дужан да се састоји од компромиса: између спорта и удобности, између атлетског изгледа и интелигенције, који се не би суочио са суочавањем у суоцу. Због тога је аутомобил споља изгледа превише ухватено. Решетка за радијатор је завршена хромом, рупе уноса ваздуха у предњем споилеру су велике, али не и непристојност. Кровни спојлер, ретровизори за стражњи поглед на алуминијум, остали прагови, дифузор платина у задњем спојлеру и две хромиране испушне цеви - овде, можда, све спољне разлике. Унутра - такође подрезани под алуминијумским дршком КП, папучице и прстенова вентилационих колектора. Плус, неколико знакова Црвеног сребра С3.
Ако је предњи ред постављен спортска седишта канте, а затим да уђете у други ред - задатак није лак. Позадирање процури напред, али предњи јастук за предње седиште напред не одлази, колико су их толико навикли, - потребно је повући иза носача. Неудобан? Затим купујте Мегане Сцениц или обилазите уобичајене, угодније у свакодневном животу. Они који већина канти су посебна наруџба.
 
Друга опција се исече дуж доње ивице волана, већ нам је АУДИ РС4 и последње издање Ауди ТТ. Па, да, у тркачким машинама, наводно је сједећи, подебљавајући у ветробранско стакло, ако постоји и стављање колена колена. Одмах је више грожђица, способна да скрене пажњу и наглашава спортску количину аутомобила. Иако је такав волан такође погодан у нежним преокретама - узмете га иза угла као дама за јастога и прецизно кобате жељени степен.
О руској цени аутомобила док можете само нагађати. Код куће, Ауди С3 стоји на 1.700 више од Ауди А3 3.2 Куаттро, за који ће Москов продавач тражити 54 257 долара. Овај модел има запремину од једног и по пута, али снаге 15 мање, а не да спомиње тренутак мање него скоро два пута. Једном речју, потпуно другачији аутомобил. И очигледно је да је у Инголстадту, када је нови Ауди С3 појавио нови Ауди, гледали су не према сопственом аутомату, већ на БМВ 130и. Ески Исте 265 сила, али бољи индикатори убрзања до 100 км / х и погон на сва четири точка, који Ауди АГ не даје прилику да прогласи своје лидерство у премиум сегменту врућих компанија. Ко је ту? Мерцедес-Бенз А-Классе? Али једва да може доћи у ове трке оружја. Чак и ако је обојена у белој боји.

Текст Дмитри Гронски, фото Ауди АГ
 
Ауди С3.
 
Бензински мотор, 4-цилиндар
Радна запремина (ЦУБЕ ЦМ) 1984
Снага (ХП на РПМ-у) 265 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 350 на 2500-5000
Угао пун
Мењач 6, механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4214/1765/1399
Масовна ивичњака (кг) 1525
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање до 100 км / х (ц) 5.7
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 12.4 / 7.2
Цена у Немачкој 35 150
 

Извор: "Аутопилот"