Тест Дриве Ауди РС4 од 2005. Седан
Грађевинска енергија
420 снага и четири водећа точка у компактном телу - данас Ауди РС4 је ван такмичења, једноставно нема ривала у њиховој класи.
Иако у које класе можемо да разговарамо о томе када је цена ознака - за 100.000 долара, а под хаубом - рекла је коњских снага. Такав аутомобил је равни пут у блиском свету освајача највиших брзина, суперцари. Тамо где се возила процене на оно што знају како да раде на путу. Да ме питају од пре свега фасцинанта, појава Рс4, не бих помислила да је одговорила: продужена задња крила. Величанствени лукови и дубоко посађени 19-инчни дискови на спектакуларним двоструким плетећима изгледају врло узбудљиво и, по мом мишљењу, јасно, други спољни подаци говоре о снази и моштима овог ђавола у жутом униформи.
Како је А4 изгледала, претварајући се у модификацију РС-а! Колико је чврста супропа постала његова маирана! Какву је страшно намјерно изражавање предвидио лице захваљујући агресивном бранику! А ова песма коју мотор обавља када играте педал гаса ммм ... полуди!
Многи сан о таквом ауту. Али само су јединице одлучене да ово сан буду. 112.000 долара - сама количина је велика и толико је за претворену А4 - овај отпад може да приушти само неинтернални гурман за аутомобиле, што у нашој земљи (и широм света) може приуштити.
У РС4 простор за резање - најновији развој моториста компаније Инголстадт, В8 ФСИ, који је такође инсталиран на новом спортском аутомобилу - Р8. Турбоидологија претходне генерације РС је потонула у муху. Смешно се догодило у тренутку када су такмичари из БМВ-а променили атмосферски приступ дизајну наплаћених аутомобила мале класе на турбопуњењу. Компаније као да се мењају на местима! Можда је ово завера? Иако је прерано размишљати о м3, али резултат четири прстена то претпоставља да ће БМВ морати да буде веома и веома покушавајући да њихов аутомобил није лошији од РС4. А у међувремену РС4, у међувремену се појавио на М5. Али назад на мотор. Специфична снага 4.2-литарске јединице је 100 КС. по литру радне станице. То значи да мотор има заиста тркачки карактер, мотор мора бити искривљен да иде. Али ово није хистерични В8 Феррари, који промовише једноставно захтева. Немци су остали тачни за себе - 90% тренутка због варијабилних фаза на располагању у распону од 2250 до 7600 о / мин. Стога, ако данас нисте расположени, можете се храбро држати шести и болесни у правом реду. Али ако је расположење
Размишљам о свему томе, седећи у густом рукама тркачке канте. С6 и С8 могу само да сањају такве столице! Изражена бочна подршка кукова и трупа, подршка за рамена, пресвлаке коже и цоол синтетички материјал. Плус све потребне електрично регулаторе и могућност промене степена бочне подршке.
На средишњем панелу налази се дугме за литерату С. Притисните га и припремите се за излаз на другу димензију. Ауто пажљиво притисне бочне ваљке столица до вашег тела за још 30%, учиниће папучице за убрзивање оштрије, шармира се амортизера и отвори додатне вентиле у систему ослобађања. У међувремену, рука нервозно удара лопту величанственог шестоструког, а стопала покушава папучицу квачила. Време је да доживите ово 4,8 секунди до сто 16,6 секунди до 200 км / х. Да ли сте спремни за лет? Успут, да искључите систем стабилизације не вреди, јер је конфигурисано на трке. За почетак, послаћемо опуштени АСР-тест АСР - да не крхлим мотором у брзом окретама. Реад Сет Го! Унзор сам да је мотор и испробао глатко, али брзо отпустим папучицу квачила. Није било тамо - то је било - лимузина нервозно трзање, мотор за тренутни неуспех који започиње не би требало да буде препознат не само неуспешно и срамотно! Па, покушаћемо да схватимо шта је случај.
Неколико пута полако пустите папучицу квачила и да откријем да је бесплатни потез сјајан, а диск се затвара само у последњој трећини можданог удара. И то је прилично оштро. Одлично, покушајте поново. Сада бирам бесплатан потез унапред, одмотавајући мотор и оштро баци квачило. У средини дирговачких аутомобила на задњим точковима и, попут камена из патрама, прекида се напред. Стрелица се куне на скали тахометра, одушевљавам се да се то приближава ограничењу.
Након 3000 револуција, мотор се пита самоуверено жудња, која се претвара у брз убрзање ближе 6500 окрета и поверљиво лудило у опсегу од 6500 до 8250 о / мин. Следећа следи кратка штампа папучице квачила - само на трећем поменутом потезу. Невероватно јасан механизам за мењач омогућава вам да се попнете на друго без одлагања, а аутомобил и даље недостаје напред! Искривши мотор у четвртом степену, искрено сам пожалио да не тражим писту авио-поља - било је време да успоримо.
РС4 има запањујућу динамику кочнице. Џиновски фронт перфорирана палачинка мртва грип сачињава чељусти са 8 клипа. Стога се аутомобил успорава да би постао убрзање. Да бисте у потпуности искористили овај потенцијал, још увек морате да научите - чак и када прођете дуго познате преокрете, веома је тешко започети кочење да бисте се успорили неколико метара касније од верификоване тачке. Али савладајући уметност кочења на РС4, можете да се забављате, плаши путнике. Чак и ако су спречени, натје да се ефекат у облику просечне чврстоће на ударце. Узгред, можете успорити у успоравању микронима. За такву тачности захваљујући информативним папучицама. Успут, ни С6, ни С8 овде не стижу до вашег млађег (или ни старијег, али расти мање?) Брате. У РС4 примењује се систем активних амортизера са пробне ригидности динамичке контроле вожње. У стандардном положају, аутомобил је прихватљиви комфор, али овидност је очигледна крутост и кратка брзина. Међутим, велики точкови се лако ваљају у малим недостацима, без проласка непотребних информација о телу. Али на таласима, иако мали, аутомобил еластично баца седла.
Ролне су мале, чак и ако је суспензија растворена, одговори на кораке управљања су брзи и врло јасни. Чишћење суспензије, возача, природно долази угодно, али вриједи то - РС4 навике стичу потпуну спортску озбиљност и достављају још веће задовољство.
И како ће се аутомобил понашати у мутној граници? Мондрирање модела С-серије С4 (укључујући С4 Авант, који смо тестирали прошле године), чекао сам чудо од најновије РС4. Уосталом, ово је аутомобил за софистицирани управљачки програм, тако да неће бити опасно ако је опасно ако је опасно ако она блефира крв и не подлеже носу споља, упозорење је да се сједећи за волан далеко и прешло на брзину. Чини се да су Ауди инжењери на исти начин размишљали на исти начин - подржали су коцкање на лимузину. Наравно, подешавања шасије, управљача, углове уградње точкова чине свој велики договор када се лук креће. Али заслуге целокупне куаттро вожње са асиметричним поделом тренутка на секима треба препознати.
Задње осовине чини 60% вуче. Овај удео омогућава машину са самопоуздањем да уђе у нагиб било које стрмоће. Недовољно окретање је минимизирано. Помозите задњом осовином осовином, која је кашила нос унутар скретања очигледно. На РС4 провоцира клизање једноставно једноставно. То можете да урадите са баналном ручном или саветовањем или додатком гаса са управљачем. Аутомобил вољно постаје бочно у контролисани тобоган.
РС4 је поштени спортски пројектил, посебно ако потпуно искључите систем стабилизације. Али, као што је већ споменуто, чак и у полу-ефикасној држави, не спречава искусног возача да клизне, подсећајући на светлосте кочнице, када је ситуација близу критичког. Изненађујуће је да је крута суспензија, минимални потези амортизера удара и точкове за подизање не доводе до губитка стабилности курса на стази, чак и ако је сломљен и има светионик. Аутомобил држи путању, захтева минимални рад управљача. Хидраурар је правилно конфигурисан - заузврат, РАМ-а не једе, повратне информације су значајне брзини, равнаа равнаа позиција се одређује непогрешиво.
Три дана континуираног паљења бензина и нафте приписује се аутомобилу толико да сам почео да размишљам о заједничком бекству у иностранству и проналажење политичког азила негде у области Нурбургринг. Предност трајања пуномоћи истекла је само у тетују сатима, а за то време летења на РС4 на границу - пита. Међутим, преузео је здрав разум. Да, заљубио сам се, али љубав није вечна ствар, желим да сачекам наступ својих такмичара. И такође процењују величанствени В8 на раду на Ауди Р8. Дакле, бекство је одложен.
Цене и конфигурације Ауди Рс4
Листа стандардне опреме укључује ЕСП систем стабилности курсева (комбинира АБС, ЕБВ, АСР, ЕДС), БРЕМС асистентни систем за хитне случајеве, спортски суспензија са променљивим степеном пригушивања, предњих и задњих кочионих дискова перфорацијом, ваздушним јастуцима за возача и Предњи путник са двостепеним системом активације, алуминијумски алуминијумски фелне Р18, спортски кожни волан и предња седишта, угљенични уметци у унутрашњој плочици, плафонска завршна плоча са црним крпом са ЦД плејером, радионик, на рачунару, радионик, на рачунару Климатска контрола, бикенонски предња светла, сензор притиска у гумама. Трошкови машине у стандардној варијанти је 119 089 УСД. Поред тога, можете да изаберете Р19 точкове, боју каросерије и кабине, као и елементе декора.
