Тест Дриве Ауди РС4 од 2005. Седан

Ударац ударца

Четири водећа точка, четири столице и осам цилиндара Ауди РС4 могу да размисле о изводљивости стицања Порсцхе-а
2000. године Гаи Рицхие је уклонила борац Биг Кусх, где је једна од водећих улога Цигана Мицкеи играла Брада Питт. АцКлесс и Арогантни Мицкеи једном у причи. Уместо да чувате своје емоције на дворцу, Мицкеи је наметнуо борбу са величанственим ГЕОРГЕ ВЕРМИЛЛЕ из света илегалних борби. Гледајући га, није тешко замислити колико брзо је од Мицкеи-а морао да направи котлете. Али чињеница је да је овај танки момак носили надимак магистра једног штрајка, који је овај пут потврдио. Један ударац и громогласан Георге био је у болници са повредом главе. Сетио сам се Мицкеија јер сам се управо уврнуо у његов двоточкаш Твин Ауди Рс4. Аутомобил, који изгледа готово попут уобичајеног Ауди А4, али удара скоро као Порсцхе 911.
 
Почните да стојите са историјом. 1994. године први Ауди аутомобил појавио се са ознаком РС-а. Универсал Ауди 80, створен за угледне европске породице, у припремном центру Порсцхе имплантирало 2,2- литер Турбоцротор са капацитетом од 315 КС, 6-степени МЦП, погон на сва четири точка, и стрми кочнице са Порсцхе Стигм. Нешто се променило у изгледу и кабини, али што је најважније је динамика. Убрзање до првих стотинау заузете 5,4 С, чак и тренутним стандардима резултат је импресиван. 1999. године, Ауди објављује још један РС4 потписао универзално. Концептуално он је био копија РС2, али због више снаге и одличних технологија, нагло је одвезао још један порсцхе. Тајна њених невероватних звучника је 380 јаки битургор, који је убрзао аутомобил на 100 км / х за 4,9 с. У подешавању верзије подсећали су на добру кожну софу са реактивним мотором, међутим РС4 Мало недостатка рампа у завојима. Због тешких мотора, који се налази испред предње осовине, и преношење погона на све точкове са симетричном расподјелом обртног момента, РС4 контрола је постала камен спотицања у спору са БМВ М3. Стога је развој новог РС4 спроведен под контролом нутрициониста. Али пре, 2002. године, пуњење Ауди РС6 догодило се са Рс. Прва РС са телом Седан и АЦП. Ту је вагон, али је циљна публика коју је циљна публика доживљавала са ентузијазмом. Према енергетском превозу, он је положио на сечивима чак и наизглед непобедивим БМВ М5. Мотор 4.2 В8 са две турбине издате 450 КС и 560 нм, па се спустите на 100 км / х брже од 5 с за РС6 није проблем. Систем пуног погона помогао је на влажном путу, а машина и суспензији са амортизерима на магнетно вожња под условом да је аутомобил потребан у пословном разреду. Међутим, завоји су постали чак и испитивани, а пораст цена горива испитивао је поспане турбине. Ипак, порука о промени моторног концепта за нову РС4 показала се да је то осећање. Збогом, турбине, дуго живи атмосферски мотор! Нешто су рекли у БМВ-у, али нисмо очекивали такав корак од Аудије, чије спортске традиције иду на куаттрор турбопуњери. Да ли потрошња горива заиста је важна за реалне возачке аутомобиле? Данас је то тако, али постоји још једно мишљење о радикалној промени концепта инжењерства.
 
Ознака 4.2 в8 изгледа познато, бројеви 420 кс И 430 нм такође наговештава породицу РС, али погледајте карактеристику стручног скупа: максимални повратак је постигнут на 7800 о / мин, а ограничење брзине ради за 8250 о / мин! У грађанско разумевање, ово је доказана учесталост ротације радилице од 8-цилиндричног мотора. Хонда чини нешто слично за верзије типа-Р-а, али изгледа да је Јапанци боље да остану на страну са 2-литарском четворком. Једини стални конкурент је 5,0 В10 од БМВ М. Има исту литарску снагу и одмотава се на исте револуције, али постоје нијансе, а присиљавају се Ауди Енгине у одличан степен. Мало касније, али онолико дуго колико можете да сумирате прве резултате.
 
Па зашто је био атмосферски мотор за нови РС4? Прво, јер тренутни Ауди Тецхнологиес (не само у непосредној ињекције горива ФСИ) омогућава вам да постигнете велику снагу без употребе сложеног, гломазног и тешким системом турбо-пуњења. Друго, и овде је потребно да почаст ФСИ, мотор РС има невиђене индикаторе ефикасности горива за В8. Треће, ово је 4,2 В8 компактније и лакше од претходног 2,7 В6 Битурбоа! Дакле, концепт РС подразумева не само снаге и погон, већ и високу технологију. И не изгледа као цигански Мицкеи
 
Изглед, као и пре, сакрива истинске ацум аутомобила. Гледате РС4 и мислите да: Ево Ауди А4, само нешто у њему није тако. Као да је одличан банер, који је увек избегао лекције физичког васпитања, након летњих празника десет пута се увукао у једну руку. Не, можда, свих двадесет. У исто време, његов изглед се готово није променио, али снаге су приметно стечене. Дакле, Ауди РС4 је изграђен у истом телу као А4, али крила су наишла на ширину, јер су се враћали прагови и одбојници. Приметљив спојлер појавио се на поклопцу пртљажника, а испод задњег браник СПОИЛЕР постоје две велике испушне цеви. Али, наравно, главна ствар у изгледу је 19-инчни точкови са гумама димензија 255/40 ЗР19. Кроз точкове су видљиве спортске кочнице: 8-клипни чељусти испред и са 4 клипа. Изгледа импресивно. Ради још боље.
 
Из салона аутомобила за 130 хиљада долара, имамо право да очекујемо нешто посебно. Поготово ако говоримо о Аудију. Али гледајући предњу плочу, постаје јасно да се такав новац тражи да не задивљују у кабини. Не мислите ништа погрешно: Као и пре, Ауди Ентериор појачава осећај присуства у скупом аутомобилу. Овде је мекан винил, тачна ергономија, мирис висококвалитетне коже. Али атрибути спорта су помало: волан серије С-лине, удобна кожна алуминијумска лопта селектора ЦП и украсни украс угљеника. Инструмент табла је такође оригинална, са брзиномера ознаке на 310 км / х и колор екраном рачунара на плочи. Али прво и најважније, да славите, постављање око на возача или сувозача, столица. Громан Георге у таквој ствари не би се уклопио или није могао да извуче из тога. Профил са израженом бочном потпором одмах даје разумети: да седите у стрмом аутомобилу. А ако не постоји довољно акутне сензације, бочни ваљци могу бити испуњен електрично регулаторни. Сама машина може да вас стезање у пороку ако притиснете дугме. Исти тастер се договара нервне завршетке на дистрибутивне гасне систем и чини звук пуштања још више прети. Након дугме мотора старт, дугме С је најбољи у РС4!
 
Стартовања мотора са таквом звук, као да је његов деда је био гласан гумени 5.7 В8 из Цорветте. Она почиње да гунђају са докони револуција, а ако баците стрелу до 5000 обртаја у минути, онда су вране пасти са срчаног удара. Али када је ехо из ниских фреквенција турмитион 4.2 В8 ће субсцрибе, ви ћете већ бити далеко. До 100 км / ч Ауди РС4 убрзава 4.8 с. Погон на четири точка дискови снага у асфалту са таквом силом да се грешка исцрпљена у ембриона, па убрзање развија застрашујуће. Први геар крај ускоро, на другом имате времена да напомену да се мотор врти проклети брзо и да је време да гура трећину, онда погледате брзиномер: 16.0 км / ч стао 16.6 а након почетка! Али ум је већ продат у осећањима, а нога је упорно ударио папучицу за гас. Идеја о максимално 250 км / х се шири у главу, али Ауди РС4 већ виси на електронском огрлица 250 км / х постати стварност изненада, као оних 160 км / х. Читате ове редове, вероватно мислите да је Ауди РС4 је заиста врло брзо, али не можете замислити колико!
 
Сада СБАБИ темпо проверити како ће се ова велика брзина В8 повући на дно. Ауди тврди да је 90% максимално 430 нм доступно у опсегу од 2800 до 7600 о / мин. Снижавамо до 2000 о / мин, укључићемо ИИИ пренос и опет идемо као истренирани, а стрелица тахометра је поново изабрана на 8000 о / мин! Иста прича о ИВ, В и чак ВИ преносима. Тешко је веровати, али мотор који је у ЕЦСТИ-у победио након 6000 о / мин, такође је снажно покупио на ниским обртајима. Ново стварање Ауди инжењера о себи говори о себи у одличном степену, јер поред жестоког скупа снаге, овај мотор има релативно скромни апетит. И звучи као Бог све В8. У почетку се смрди незадовољство, а затим расте и коначно уђе попут узнемиреног лава. Ако омогућите С, В8 ће постати чак и гласнији.
 
Кочнице су вредне засебне приче. Али не желим дуго да причам о њима. Само зато што раде тачно онако како очекујете. Снажно, ефикасно, без умора. Али контрола је постала права откривење.
 
Седан (као и вагон и кабриолет) класа Д са В8 мотором и комплетна вожња се лако не може лако окретати у лаганим хатцхбацкс или купе. Ако бих могао, то би било као фокус, јер је велики мотор пре предње осовине увек спречило брз пролазак окрета. Али Ауди РС4 се лако и брзо постаје као голф ГТИ! Можда је могуће у исправној димензији суспензије и мотора или у прерасподјели обртног момента преко осе. Уместо старог омјера 50:50, нови приоритет РС4 за задњу осовину 40:60. Оволико једноставно, реално управљање органским напорима, суспензија са амортизерима на магнетно вожњи и постаје јасно зашто суштина РС4 покуца подједнако као громобрану као магистар једног штрајка. Од првих минута овај аутомобил снима осећања и ума, а затим не и даље задивљује. Лудо убрзање, адекватно руковање и добра удобност Укидају РС4 лидерима хиперданаца (као и хипериверсал и кабриолет). Овај жути топ откуцава право у срце, па се боримо. Напоље.
Техничке карактеристике Ауди РС4
Димензије, мм 4586к1816к1415
База, мм 2651
8-цилиндар од 8-цилиндричног типа мотора
Радна запремина, коцка. ЦМ 4163.
Макс. Снага, ХП / РПМ 420/7800
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 430/5500
Пренос механичке 6-брзине
Макс. Брзина, км / х 250
Гуме 255/40 Р18 *
Време убрзања је 0-100 КМ, од 4.8
Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ 13.4
Јачина резервоара, Л 63
* У основној верзији.
 
Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора
 
 

 

Извор: Магазин "АутоПанорам"