АУДИ Р8 В8 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. Одељак

Поређење суперцара Хонда НСКС и Ауди Р8

Шта је уобичајено између Ауди Р8 и Хонда НСКС аутомобила?
Чим сам се возио и преселио, одмах сам се осећао: у овој машини звук у кабини није такав. Није јасно на шта мислим? Објашњавам: у алуминијумској капсули, звук продирање у салон се не одражава на исти начин у салону од гвожђа. Теоретски, све је јасно: вибрација алуминијума је нижа, што значи да акустика унутар салона треба да буде другачија. Али теорија је теорија, а кад сте у то у пракси уверени, то је увек као откривење. Исто се може рећи о тежини: на свим осталим стварима које су једнаке, алуминијумско тело је трећа светлост од свог парнице гвоздене, и, према томе, у почетку је јасно да то не може, али то не може, али то не може да утиче на понашање машине. Али то је једна ствар знати, погодити и осјећати се потпуно другачије да би се осетила ова разлика у пракси.
Али ствар је да је између Ауди Р8 и Хонда НСКС аутомобила читаве ере од 18 година и када заостајете за воланом и почнете да анализирате своје утиске, испада да постоји велика сличност између њих. Па, да, обе машине са алуминијумским телима и са истим распоредом средњих средстава (просечна локација мотора). Међутим, постоје разлике, па чак и шта! Један има мотор са 8 цилиндара, а други са 6. и поред тога, они се налазе барем иза, али један стоји дуж, а други и други преко аутомобила. Да, и ионако: сви -Веел вози и возите само на задњим точковима, наравно, далеко од исте ствари. Али, ипак, све ове значајне разлике не могу сакрити главну сличност: оба аутомобила тела су потпуно алуминијум, и тачно зашто изгледају готово рођаци.
Наравно, у способности да се брзо премести НСКС аутомобил, а посебно његове сорте Р, не можете одбити, то је тако. Међутим, када се након тога заобилазите, Ауди Р8, постојећа разлика у старости од 18 година и даље се осећа. Другим речима, прилично је очигледно да разумете да су све ове године техника мирна, већ је померала напред и побољшала се. Сличност је слична, али Хонда аутомобил је главна предност ове способности да се брзо креће, док је Р8 пример спортског аутомобила новог времена, који, како се обично верује, не би требало да буде само висок, Али и угодно.
Материјал за производњу тела Да, исти, алуминијум. Али ако Хонда, када развије НСКС модел, настојао је да направи спортски аутомобил у свом чистом облику, шта је са Р8 Машином, када је, очигледно радио дизајнери Аудије, били присиљени да узму у обзир нове трендове, суштину Што је, кажу, спорт у свом чистом облику, то је већ јуче, и не можете да пређете само на чистоћу. Дакле, испоставило се да, иако је разлог коришћења алуминијума са Хондом и Аудијом, имала једну борбу са вишком тежине, добијена корист, како ми се чинило, користили су се по свој начин.
Осећај истинског јединства плус узбуђење
Мислим да се нећу погрешити ако претпоставим да већина читалаца и даље размотри модел Хонда НСКС-а мало чудно: с једне стране, потпуно алуминијумским телом, а на другом, 6-цилиндрични мотор који стоји преко тела у реду Да бисте оставили место за задњи пртљажник, у којем можете ставити кесу са додацима за играње голфа.
У ствари, то није ништа друго до заблуда, што је објашњено чињеницом да је у то време било много таквих стручњака који су веровали и написали да, кажу, Хонда дизајнери, уместо секвенцијално постигнуте главног циља повећања ефикасности ( Комуникацијски коефицијент) Њихове аутомобиле су тамо ометали све врсте секундарних ситница тамо. А шта је, на пример, рекао главни инжењер пројекта господина Вецхар-а о чињеници да је преференција дата 6-цилиндрични мотор? Рекао је да то не може бити иначе, јер, кажу, НСКС је аутомобил средњи-класе, ништа више. Али то је било сасвим очигледно: од самог почетка, НСКС модел је планиран као аналог о немачком Порсцхе 911 и, судећи по њеном вучном карактеристику, један од најуспешнијих.
Али ако је то тако, ако је НСКС заиста спортски аутомобил средње класе, постаје јасно: мотор који је планиран да буде стављен на аутомобил не треба да буде само моћан, већ и да буде компактан и не претерано тешко. А у то време Хонда је већ развила оригинални ВТЕЦ систем (систем неприхватљивих промена фаза дистрибуције гаса), што је омогућило постизање жељене велике брзине од само 3-литарског мотора. Попречна локација мотора такође има своје објашњење. Суштина се смањила на чињеницу да је то било важно да дизајнери притиснете мотор што је могуће ближе тлу, али било је немогуће повећати међуосовинско растојање, јер није било мање важно да се то машина утискује да је машина импресионирала монолитну. Било је само једног да се мотор постави право у средину између предње и задњег моста. И како је то урадио ако то не проширите 90 степени и не ставите то, али преко тела? Успут, да би се постигла иста динамика уз уздужну локацију мотора, морала бих да повећам међуосовинско растојање и то, као што рекох, као што сам рекао, био је изузетно непожељан. Да, и не би било простора за пртљажник. Да, погледајте Р8! На крају крајева, његова пуна дужина је скоро иста, али мотор стоји дуж аутомобила и то је све, без пртљажника! Можда ће неко рећи: Па, не, и немој! Али, кажу да је ова злогласна ефикасност већа. Али да ли је то ствар, чак и ако спортска торба са рукавицама и кацигом нигде не стављају?! И нема шта да се каже о путницима. Али НСКС аутомобил још увек има пртљажник и шта није у реду с тим?
У ствари, Хонда дизајнери, који су развили НСКС модел, могли би бити оптужени за било шта, али не и да наводно нису размишљали о економским показатељима. Где ће још наћи аутомобил средње-цласе који би имао тако малу потрошњу горива са таквом динамиком? И сви захваљујући алуминијумском телу, малењој тежини, али моћном мотору (чак и ако се неко не воли да је 6-цилиндрични), па и попречна локација овог мотора. Шта се десило на крају? Да, само то, бити машина за средње класе, то је сасвим способно да претицање много спортских аутомобила са разредом већим, укључујући Феррари са свим својим 8 цилиндара! Ох, да, слажем се: У вези са појавом Новог Ауди Р8, који има исти распоред средњег средства као НСКС, сви су схватили да такве машине могу бити једноставне и практичне за вожњу. Али, ипак, преносим слободу да кажем све што је било, али такав осећај блиског јединства возача са аутомобилом, такво узбуђење као НСКС точак, нећете доживети нигде другде. Чак и ако контролишете Ауди Р8, то је цела разлика!
 
 
Шта је тачније, спортске премије или спорт у натури?
Дакле, понављам, приликом развијања Хонда НСКС аутомобила, све је учињено да максимизира своју ефикасност: креирали су алуминијумско тело, изабрали релативно лагани 6-цилиндрични мотор, који је такође прешао преко тела, које је такође прешао Сасвим обично. А онда су стално радили на његовим високим подацима, па је данас модификација Р постала, наравно, најбољи спортски аутомобил средње-класе.
Али тада се појави још један Ауди Р8 спортски аутомобил, који такође има алуминијумско тело и исти распоред средњег дела. Али питам се шта су постигли Ауди Дизајнери, правећи алуминијумски спортски аутомобил и да ли су постигли оно што су желели? Јасно је да је лакши тело, мање потрошња горива исте брзине. Прорачуни показују да ће све остале ствари бити једнаке, гвоздено тело било је 200 кг теже, тако да је повећање ефикасности неспорна чињеница. Али ако се Хонда углавном односила на ову посебну ефикасност, очигледно, Ауди, очигледно гледа на проблем помало шири.
Погледајте: Појава првог Ауди аутомобила са телом које је у потпуности доставила алуминијума догодила се 1994. године, односно 4 године након сензационалног дебију Хонда НСКС аутомобила. Да вас подсетим да је то био модел Ауди А8. Али ако је Хонда одабрала монококово кућиште за његов спортски аутомобил, Ауди је отишао другачије и створио просторног оквира АСФ-а (АУДИ свемирски оквир). А онда је намерно водила прецизирање овог оквира, користећи га не само у наредним генерацијама А8, већ чак и тестирањем на ниским--цоммандом А2. Тада су биле још две генерације ТТ, у којима је, међутим, тело алуминијума, половина гвожђа, а сада је, коначно, одлучено да направи алуминијумски оквир за спорт Р8. Таква упорност и одлучност убедљиво указује да је просторно алуминијумско тело постало само средство за решавање приватних проблема дизајнера, али је изабран као приоритет или, прецизније, АУДИ Бренд технологију. Ова компанија као што знате, већ постоји оно што сматра да је његова брендирана скате је систем погона на све точкове, који је, заједно са дизајном и квалитетом завршетка постао стални атрибут премиум машина. А сада, очигледно, Ауди има још један такав знак разликовања. То јест, све је то ужурбано око алуминијумског тела такође је потребно да би се подржао Бренд Ауди.
Дакле, светло алуминијумско тело с једне стране повећава ефикасност машине, а на другом треба да назначи високи технички потенцијал компаније која га производи. Стога, тренутно, аутомобил Р8 није само нови модел, то је део Ауди Стратегије, а не на други начин. Заиста, у овом аутомобилу један аутомобил концентрише цео арсенал да компанија поседује: овде имате директан систем убризгавања, Куаттро и АСФ и плус прво-цласт дизајн и квалитет. Не постоје притужбе на засићењу разних врста опреме и не могу бити једини изузетак да је тежина аутомобила била више него што би се могло претпоставити. Ако, на пример, да оставите само опрему, без којих је то једноставно није било могуће играти 200 килограма, доносећи укупну тежину машине на 1.400 кг. Али шта значи потребни минимални зли када је реч о аутомобилу премиум класа? Дакле, с једне стране, борба се са вишком тежине, али с друге стране, испада да је та борба усмерена само на престижну тежину тежине, што може повећати престиж аутомобила и компанију која производи то. Дакле, испада да је за Ауди главну ствар спорт, али не у чистом, рафинираном облику, већ у прелепом, сјајном омоту. Али шта да радим ако, понављам, то су нови трендови? Глупо је игнорисати, то значи да, како кажу, да одговарају.
Супротно томе, Хонда НСКС аутомобил, у којем је све усмјерено на решавање једног проблема као максимално повећање његове ефикасности, чини се да је природни спортиста (спорт, затим спорт!). Али проблеми тренутно не одговарају тренутној идеји о чему треба да буде спортски аутомобил. Тада је питање одговарајуће: Која од два поменута спортска аутомобила треба да се сматра исправним? Верујем да на то питање нема недвосмисленог одговора. Обоје су тачно на свој начин!, Рекао бих то.
 

Да ли ће ово подићи престиж бренда, то је питање
Након свега горе наведено, поново ћемо се вратити на процену директно покренутих квалитета обе машине. А онда ми се чини да је Хонда НСКС аутомобил, без сумње, потпуно јединствени пројекат. У ствари, модел је постојао више од 18 година, а ипак, још није изгубио своју релевантност, а чак и против позадине савремених аналога може проћи и шарм. Уосталом, ако направите нови модел, након старог концепта, тада само због побољшања алуминијумске технологије може се смањити на 1.100 кг. Ово је ако не мењате његову величину. Наравно, ако повећате величину машине, али опремите га, како кажу, у пуној шеми, тада ће се повећати тежина у овом случају, у овом случају, све се може ограничити на 1.300 килограма. За аутомобил са сличном тежином, мотор у облику слова 6 цилиндар са радном запремином од 3,5 литара и капацитета 300 до 350 КС. Било би више него довољно. И потрошња горива остала би ниска. Могуће је да се уз повећање величине тела мотор није могао прећи, већ дуж машине. Па, онда, наравно, наравно, постоје још примарније изгледе, повезан са појавом мотора од 8 цилиндара. Све то не значи да је концепт НСКС-а који је изабран чак ни тада, претходних година, али који је сада прилично погодан за производњу модерног спортског аутомобила.
Једном речју, ако Хонда дизајнери поставе задатак да развију супер -СП-ов спортски аутомобил на основу НСКС-а, успели би на најбољи могући начин. За Хонду, то би било све важније да једноставно није имала никакав други импресиван аутомобил. Што се тиче ауди аутомобила, покушаји комбиновања алуминијумског тијела са дизајном и квалитетом премиумске завршнице чини ову машину слично свим осталим моделима овог бренда, тако да суштина чисто спортског аутомобила почиње да замуће.
Па шта имамо на крају? И то и друга компанија настоји да активно користи алуминијум у својим машинама, а у том погледу може се тврдити да обојица покажу посвећеност истој филозофији. Истовремено, свака од ових брендова, или, како сада кажу, брендови имају своје лице. Дакле, питање је да ли ће овај хоби за алуминијумску технологију довести до повећања престижа саме бренда или не. И овде морамо признати да је Ауди изабрао тачну, успешну линију, јер се тренд који се може назвати премиум спорт не утрњава нашу идеју о томе шта је прави Ауди. Што се тиче бренда Хонда, онда није све тако јасно. Наравно, нова генерација НСКС модела у принципу има сваку прилику, како кажу, да подрже бренд, али да ли се то заправо може догодити, прерано је да разговарамо о томе.
Техничке карактеристике Ауди Р8 ФСИ Цуаттро Цар
 
Пуна дужина: 4 435 мм.
Пуна ширина: 1 905 мм.
Комплетна висина: 1 250 мм.
База точка: 2 650 мм.
Тежина машине: 1 630 кг.
ДРИВЕ: 4ВД.
Мотор: 4.2-литарски 8-цилиндрична локација са цилиндром В у облику слова ДОХЦ, механизам за дистрибуцију гаса, развијена снага 309 кВ (420 КС) на 7.800 о / мин, највећи обртни момент 430 Нм (43.8 кг- м) на 6.000 о / мин.
Трансмисија: 6-степени боксубоабот.
Основна цена аутомобила: 16 милиона 700 хиљада јена (166 500 УСД).
Техничке карактеристике Хонда НСКС-Р аутомобила
 
Пуна дужина: 4 430 мм.
Пуна ширина: 1 810 мм.
Комплетна висина: 1 160 мм.
База точка: 2 530 мм.
Машина машине: 1 270 кг.
Погон: на задњим точковима.
Мотор: 3,2-литарски 6-цилиндрични са мјесто цилиндра В у облику слова В, ДоХЦ механизам за дистрибуцију гаса, развијена снага 206 кВ (280 КС) на 7.300 о / мин, највећи обртни момент 304 Нм (31,0 кг- м) на 5.300 о / мин.
Трансмисија: 6-степени приручник
Основна (корумпирана) цена аутомобила: 12 554 800 јен (125.000 УСД).
 

Извор: Цогранинг.цо.јп